| Extracto del fichero OCR | hiriko txirrindularien aldizkana
l.zkia. 1996.eko abendua
hiriko txirrindulanen elkartea
eforkiseiimiri lieijira*».
bÍ9BÍklerari<»kt
pasa da ia MUPICren 0. Buletina bidali
genizuenetik. Hasiera traketsa egin genuen, horratio!
Gauzak hala gertatu ziren, ordea, eta barkatzeko
eskatzen dizuegu.
Ziur gaude aurten ez zaigula gauza bera gertatuko.
Udako oporrak joati; ziren ela; udazkenarekin baterai
martxan jarri dira berriro batzordeak: prentsa eta
propagandakoek, egunkarietara artikuluak bidaltzeaz"
gain, dagoeneko zenbait aldiz hitzegin dute irratian eta
telebistan:administrazioarekiko harremanetaz , ardu-
ratzen di renek : Uda la k hartutako kon promezuen
jarraipena egiten segiluko dute eta, dagoeneko, bilduak
dira Elorza alkatearekin; "Bidegorria Konbtan"
plataforman dabiltzanak egina dute aurtengo egitaraua,
Kontxako bidegorria egiteko eskatzen jarraituko baitugu;
diru-kontuak pta buietina eramaten dugunok ere hasiak
gara lanean: eskuartean duzüe froga.
Hau guztiaz gain, harremanetan jarraitzen dugii
Euskal Herriko eta Espainiako beste taldeekin etá Con
S/c/ koordinakundéarekin, asegurua gestionatuko dugu
bere garaiani Gipuzkoako Txirrindularien Elkartearekin
lan egiteko aukera aztertu nahi dugu, bazkide-
laguntzaleei Sin Prisas aldizkaria eta karneta bidaltzen
jarraituko dugu, manifaren: bat eta, ohi bezala,
Bizikletaren eguna antolatutako dugu eta eskuetara
iristen zaigun materiala aztertzen jarraituko dugu.
laz lan ddzente egin genuen eta aurten ere hori dugu
asmoa, baina batek esaten zuen bezala, "/an eg//i ba/,
baina ondo pasa ere" nahi dügu. Eta bera arduratuko
ornen da ibiiaidi batzuk prestatzen. Prestatzen badilu,
joango gara, ezta? Izango duzue gure berri. horretarako
nahi baitugu boletina; gure berri izan dezazuen eta
zuekin harremanetan egoteko
eiiéiirjiine i|ii6 fe imikó
Y pasó el curso 95-96
durante el cual hemos
realizado bastantes accio-
nes reivindicativas para la
bicicleta, mejor dicho para
l@s bicicleter@s.
A primeros de año y
visto el desinterés del
Ayuntamiento por la
puesta en marcha del
bidegorri de la Kontxa,
tan demandado en los
últimos años, KALAPIE
promovió la creación de la
Plataforma “Bidegorria
Kontxan” con la intención
de “dar más caña” a
Beloqui y compañia.
En febrero se elaboró
“Manifiesto a fevor de
de
conexión viaria cichsta
entre el centro urbano y la
vega de Ibaeta”, que flie
apoyado por más de
cincuenta colectivos entre
los que se encontraban las
asociaciones de vecinos,
asociaciones de estudian-
tes universitarios, clubes
ciclistas, centros de
enseñanza, federaciones
vasca y guipuzcoana de
ciclismo, grupos ecolo-
gistas, asociaciones juve-
niles y entidades de
diverso tipo.
En márzo se realizó
una cadena de bicis entre
el Ayuntamiento y el
paseo de la Kontxa. En
ella participamas-pás de
500 personas.
Hemos enviado al alcalde
más de 5000 postales,
firmadas individualmente,
reivindicando el bidegorri
de la Kontxa.
También llenamos de
globos la barandilla de la
Kontxa con la misma
petición, hemos dado
vueltas en bici todos los
jueves desde la plaza de
Zubieta, túnel de Antiguo
y vuelta, ocupando el
carril destinado a
bidegorri, hemos repartido
panfletos informativos,
hemos sacado camisetas-
con el lema “Bidegorria
Kontxan, orain!”...... y
pareceos» que tendremo;
que séguir reivindi-
cándolo.
I La campaña en la.
calle se cerró con la
tradicional Bizikleta Festa,
marcha ciclista por donde
deberian ir los bidegorris,
txaranga, bailoteo y
merendola.
Para acabar el curso,
a : principios de verano
MWflE dio una rueda
de prensa en la que se
presentó una propuesta de
carril para bicicletas
uniendo el Centro con el
Antiguo y la vega de
Ibaeta. En el próximo
boletín os daremos más
detalles del anteproyecto.
KALAPIE hiriko txirriñdularien elkartea P. k. 1.872 DONOSTIA 20080
I»ér€» tumbien hcmo» hcrlM» iMáit €€»»<■»
Gestión del seguro de ciclista.
Estudio del estado actual de los
aparcamientos de bicicletas.
Estudio del incumplimiento en la
ciudad de los 50 km/h. por parte
de los conductores y denuncias al
Ayuntamiento por su nula
vigilancia. También lo hemos
presentado ante el Ararteko.
Se presentó a la prensa un estudio
de los rebajes de las aceras
realizados “malamente” por el
Ayuntamiento en el centro de
Donostia. (Se realizó en
colaboración con la Asociación de
enfermos neuromusculares de
Gipuzkoa - GENE).
Informe sobre el estado y posible
desarrollo de los bidegorris:
Zurrióla, Urumea, prolongación a
Loiola-Martutene por el sur,
desde el puente M° Cristina por el
pasadizo de Egia, Duque de
Mandas a Gros; desde el paseo de
los Fueros al Paseo Nuevo; por el
paseo de Francia hasta Gros... en
fin, una comunicación integral de
carriles en la ciudad.
Hemos presentado alegaciones a
cada plan parcial del
Ayuntamiento, por “olvido”
constante de los bidegorris de
dichos planes.
Nos han oído en los medios de
comunicación, tele, radio, notas
de prensa, cartas a los
periódicos..
♦> ♦> ♦> ♦> O
4^X0 ron r en
bmnaliiuko
bUero I
Uda aurretik egindako
bileran Beloqui,
Trafikoko zinego-
tziak guk esandako guztia
onartu zuen eta zenbait
gauza, gaizki egindakoak,
falta zirenak edo hondatuta
zeudenak, konponduko zutela
agindu zigun. Uda pasa zen
eta, dena bere horretan
segitzen zuela ikusirik Odón
Elorzarekin biltzea erabaki
genuen. Hala, azaroaren 14an
bildu ginen alkatearekin,
trafikoko ordezkariarekin eta
bi teknikarirekin. Egunkariek
hilera hari emandako
ohiartzunarekin, bazirudien
alkateak hitz emandakoa
"txoilo" handiazela hiriko
bizikletarientzat. Ez zen
hainbesterakoa ordea.
Egunkariek azpimarratzen
zuten Udalak urtean 10
milioi emango zituela
bizikleten azpiegitura-
lanetarako, hori lorpen
handia balitz bezala! Diru
kopuru hori, ordea,
huskeria bat da egun
dauden beharretarako.
Gainera kontuan izan behan
dugu, batetik. Plan
Orokorra erredaktatu
zenean erabaki zela urtean
eta zortzi urtez 20 milioi
inbertitzea horretan eta,
bestetik, Donostiako Udalak
80 milioiko aurrekontua
duela datorren urtean
(astebetean!) ospatuko den
Ziklismoko Munduko
Txapelketarako.
Bidegorri dagokio-
nean, Udalak berriro ere,
atzeratu egin du Uru-
meako bidegorria-rekin
lotuko litzatekeen
Frantziako Pasealeku
bidegorria egitea, eta
baita Kontxakoa ere.
Zergatik? Borondate
gutxi dutelako Plan
Orokorrean aurreikusi-
tako bidegorriak egiteko.
Errepide handiak eta lur
azpiko parkinak egiten
inbertitzen ari diren
milaka milioiak ikusita,
argi dago Udalaren
politika ez déla bizi-
kletaren eta garraio
publikoaren aldekoa,
baizik eta kotxearen
erabilera bultzatearen
aldekoa.
Hala eta guztiz ere,
zerbait lortu genuen
hilera hartan; aurre-
rantzean MlÜ^PlCko
ordezkari batek parte
hartu ahal izango du
Udaleko Trafikoko Ahol-
ku -Batzordean. Guk nahi
genuen bezala, Bizi-
kletaren Udal Batzordea
eratzerik izan ez badugu
ere, behintzat, nola-
baiteko maiztasunaz en-
tzun beharko dute gure
ahotsa hemendik aurrera.
»>>»>>>>>>»»>>>>>>>>>>>>»>>>»»)
PEATONALIZAR O COMERCIALIZAR LAS CALLES
A KALAPIE todo lo que sea restar
espacio al automóvil privado nos
parece fenomenal. Pero nos parece
interesante analizar este fenómeno, en
un principio novedoso, luego de moda
y al final problemático, si no se
contemplan los pros y los contras.
Si situamos el fenómeno
históricamente, tenemos que recordar
que no hace menos de treinta años
casi todas las calles eran de
coexistencia entre peatones (niños,
adultos, ancianos) y vehículos (bicis,
coches, buses...) debido a la escasez
del automóvil privado. Con el notable
aumento del nivel adquisitivo de la
población, la constante creación y
adecuación de infraestructuras varias
adecuadas al transporte motorizado,
nuestras calles se van llenando de
coches estacionados en los bordes y
circulando en el centro desplazando a
los peatones y ciclistas a espacios cada
vez más reducidos.
Aunque en un principio pueda parecer
que la peatonalización de una calle
frena el uso del automóvil,
normalmente se produce el efecto
contrario, ya que lo atractivo de estas
calles y la construcción a su lado de
aparcamientos subterráneos o de
superficie hace que los visitantes y
clientes automovilistas continúen
entrando a la ciudad con su automóvil
colapsando las calles adyacentes,
buscando ubicación para su vehículo.
Podemos afirmar que existen dos
posiciones contrapuestas a la creación
de áreas peatonales. La primera y
hasta la fecha dominante, consiste en
instalarlas de modo que se aumente el
atractivo económico de las zonas
elegidas (casi siempre el centro
urbano). De lo que se trata en este
caso es eliminar los conflictos entre
peatones y vehículos, de forma que se
puedan realizar más fácilmente las
compras, poniendo además las
condiciones para que el acceso a estas
zonas pueda seguir realizándose como
antes de instalarlas. El ciudadano es
visto como comprador. La segunda es
la defendida por los partidarios de dar
prioridad al mantenimiento y
elevación de la calidad de la vida
urbana.La función "habitar" pasa a
primer plano y se demanda, por tanto,
amplias medidas para atenuar el
tráfico, no sólo en áreas
económicamente rentables, sino en
toda la ciudad.
Y por último los costes, que dependen
del enfoque que se quiera dar a estas
áreas. Si de lo que se trata es de
implantar medidas de atenuación del
tráfico, es evidente que los costes
serán mínimos, pues para cerrar una
calle sólo basta ima valla o una señal y
otros elementos de diseño parecidos
pueden ser de un coste casi
despreciable, sin embargo, desde la
perspectiva dominante hoy en día de
constniir "disneylandias" y otro tipo
de parajes idílicos y cerrados, los
costes pueden ser considerables.
a. .ooio y FI C
Nombre/apellidos Dirección C.P.... .Lugar
Teléfono (s) OCl.l!LÍíidci.d £1. Firma.
Q mensual d trimestral Ql semestral Ql anual ptas.
Número de cuenta corriente DDDD □□□□ □DGDDGDDGDna
Entidad Sucursal K.D. n° cuenta corriente
»»»»»»»»»»»»»»»»»>yy.
-^l^rtamlaren 30ean hitzaidi bat emango du Koldo Mibcelena kultumnean Alfonso Sanzek,
T Arkitektoen Elkargoak eta Kalapiek gonbidatuta. Alfonso Sanz oso gizon aditua da hiriko
trafiko kontuetan eta aurten hiru libuaj ditu argitaratuak: "La bicicleta en la ciudad", "Hacia la
reconversión ecológica del transporte en España" eta "Calmar el tráfico". Azken hau
hitzaldian aurkeztuko du.
Liburu honetan aztertzen ditu Europan hiriko trafikoari dagokionean buitzatzen ari diren trafikoa
baretzeko politikak, hau da; kotxe kopurua eta hauen abiadura jaitsiaraztea, horretara, hiria kotxearen
menpe egon ez dadin eta hiritarren gehiengoarengan itzul dadin. Politika horien teoriak eta horiek aurrera
eramateko hartu behar diren neurriak ere aztertzen ditu; oinezkoei erraz- tasunak eskaini, garraio
kolektiboa hobetu e.a.
Gai interesgarria da edonorentzat eta baita bizikletarientzat ere, bizikletaren erabilera eta hiriko
trafiko orokorra ezin baitira banatu.
Gonbidatuta zaudete denok Urtarrilaren 30ean, 19:30etan KM kulturunean
^ CiMif ereiiein:
Presentación del libro de Alfonso Sanz"Calmar el tráfico"-
DÍa: 30 de Enero de 1997 - Hora: 19:30 - Lugar; Koldo Mit.\elena kulturunea
• Gurekin elkartu nahi baldin baduzu,
MLlí^FiCkoekin, nonnalean CRAJ
delakoaren lokaletair (Anoeta - "Izotz
Jauregian") elkartzen gara hilero, lehenengo
asteazkenean, arratsaldeko 7:00etan.
• Los estudiantes del Campus de Ibaeta están
formando un grupo para intentar
promocionar la bicicleta en la ciudad.
También quieren montarun taller de bicis.
Para saber algo más ai respecto puedes
llamar a Pablo S 21 22 56 (noches).
.Bidali lehebailehen harpidetza
Izen-deiturak
Helbidea Telefonoa/k Kodea.. Herria
Sinadura
Ql hilero Q hiruhilabetero C] seihilabetero d urtean . ptako. kantitatea eman nahi dut
Kontu korrontearen zenbakia DGDG QGGG GG GGGGGGGGGG
Entitatea Sukurtsala . K.D. Kontu zenbakia
KALAPIE hiriko txirrindularieii elkartea P. k. 1.872 DONOSTIA 20080 | |
