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EL PROBL£^^A D£L TRANSPORTE KN LA CJUDAD
”Todo era olor a gasolina, gritos destemplados
de los jovencitos del Simca, brillo del sol ra-
botando en los cristales y en loa bordea croma-
dos, y para colmo la aensacidn contradictoria
del encierro en plena selva de máquinas pensa-
das para correr*^ (Ji. Cortaaar-La autopista del sur)-
Al entrar a analizar la bici como alternativa válida
para '^•1 • problema del transporte en la ciudad no podemos ol-
vidarnos del problema del transporte en general y de la dis-
tribucidn y organización de la ciudtid ya que de aquí provie-
nen todos los problemas que hacen que en la ciudad no haya
un sitio para el ciclista y que tanto ¿ate como el peatón
se vean agredidos y tengan que recurrir a otros tipos de
transporte,
Para estudiar el problema del transporte en la ciudad
varaos a ver por un lado la estructura de la ciudad y las
necesidades de transporte que esta estructura conlleva y
por otro lado veremos los tipos de transporte que se pueden
utilizar y como uno de ellos es proraocionado a costa de a-
rrinconar a los otros.
A- ESTRUCTURA DE LA CIUDAD
Los procesos de industrialización y urbtmización nos
han conducido a un modelo de sociedad incompatible con un
modo de vida mínimamente aceptable para la mayoría de sus
habitantes. espacio se ha convertido en el problema crí-
tico con la consecuente especialización del suelo y la apro-
piación de los mejores lugares por parte de los poderosos.
Se necesitaba sitio para construir y hacer carreteras y se
eliminaron parques y montes,luego como ya no había más
í
parques ni mont>=3 que quitar se eliminaron jardines, bou-
levares, se estrecharon las aceras,».
Para colmo como solución que agravará el problema pero
que llena sus bolsillos se les ocurrid la especializacidn
del territorio. Por un lado los barrios dormitorios para
loe obreros, por otr^ la zona residencial para ricos, aqui
t
la zona de esparcimiento y diversidn, allá zona escolar, en
una punta el parque para poder respirar, en la otra el hiper-
mercado para hacér las compras... Esto trae consigo unas ne-
cesidades de transporte graniísimas ya que en cuanto cambia-
mos de actividad nos hacen trasladamos y para solucionarlo
prosocionaron el vehículo privado, medio de transporte que
ocupa gran cantidad de espacio y que consume mucha energía
pero cli ro esto iba en beneficio de los de siempre.
B- WODOS DE TRANSPCRTAfíSE BN IlA CIUDAD
Para moverse en la ciudad hay cuatro opciones claras;
andar, la bici, el transporte pdblico o el coche. Aparte de
que coche no tiene cualquiera, por razones de economía, de
espacio y de energía entre otras, la prioridad lágica debe-
ría ser peatán - bici - transporte páblico - coche privado.
Pero en la ciudad esta prioridad está totalmente cambiada,
la ciudad esta pensada para el coche y el coche es el amo
y señor de la ciudad. Esta claro que no se le puede borrar
de un plumazo pero hay que apostar por su decadencia. Paré,
ello hay que hacer que la gente que lo utiliza normalmente
empiece a usar otro medio de transporte (aparte de disminuir
iu necesidad de transportarse) y para ello hay que ponerle
cada vez más trabas y por otra parte promocionar los otros
medios de transporte con una serie de medidas;
-Mejora de servicios y abaratamiento de los transportes pií-
blicos siendo gratuito para los “^.s desfavorecidos (jubila-
doa, parados, estudiantes,...) ya qüe la promoción no se ha-
ce a base de editar bonitos panfletos y luego subiendo el
precio para que sea rentable (como ha hecho el ayuntajr.i en-
to de bonostia) sino abaratando y mejorándolo aunque tenga
que ser deficitario, como otros servicios pxíblicos.
-Favorecer el uso dd la bici,medida que. pasa por quitarle
sitio al coche, como luego veremos.
“Anchar las aceras, controlar los humos y el ruido, hacer
más bulevares y zonas peatonales (todo en detrimento del
coche) para que el ir andando sea un placer y no un sal-
var obstáculos.
LA BICI COMO AJ^TERN.-^TIVA
Nuestro interés por la bici viene dado por una serie
de raz nes que hemos dicho muchas veces y que volvemos a
repetir:
“No ocupa casi espacio con lo que contribuye a eliminar el
problema más crítico de las ciudades. Sin problemas de apar-
camiento.
-No consume energía con el consiguiente ahorro para el usua-
rio y contribución para resolver el problema de la crisis
energética.
No contamina^ y a que ni echa humo ni prx>duce ruido ostensibl
“Es barata, duradera y además de una tecnología muy senci“
lia con lo que se la puede arreglar uno mismo.
“Permite el contacto con el medio, y con loa demás con lo
que ■teéricamente es un placer andar en ella aunque a veces
por causas ajenas al ciclista (coches) esto no se cucopla
i
-Es saludable ya que de paso que nos transportados haceaios
deporte.
-“No tiene contraindicaciones
Además de todas estas hay una rasán
meras puede parecer increible es verdad;
tas (1 a 4 Km.) se llega antes que por cu
de transporte.
Sn cuanto a los problemas que tiene su utilieacidn hay
que decir que los más iniportajites son los de seguridad tan-
to de ? i per8ona(accidentes) como de la bici(robos) pero con
una serie de medidas se podrían resolver fácilmente.
que aunque de parl-
en distancias cor-
alquier otro medio
OTRAS MEDIDAS
i
Como el espacio urbano es escaso; cualquier medida que
limite el acceso del coche al casco urbano supone una me-
jora do la circulación en general, haciendo una ciudad más
habitable y entre otras cosas facilitando el uso de la bici.
Dentix» de estas medidas una de las fundamentales es el apoyo
decidido al transporte piíblico, oue desde los entes piíbli-
4
eos sea considerado como medio fie transporte sustitutivo
del coche. Este apoyo se concreta en un abaratamiento en
principio, siendo gratuito para parados y¡jubilados, etc,
en una mejora de los horanios aumentando el mímero de auto-
buses en circulación... Dentro de esta línea estará la crea-
ción de aparcamientos en las afueras de la ciudad, comunica-
dos con el centro y los barrios, por medio de autobuses, al-
gán puesto de alquiler de bicicletas. Sin embargo la crea-
ción de aparcamientos en el interior del casco urbano lo que
hace es, forHitar el uso del-coche en la ciudad entorpeciendo
el tráfico, por eso consideramos que el pretendido aparca-
miento subterráneo de la Plaza Baso agravará el problema
de, la'.circulación ante la mejora de la espectativa de apar-
camiento,
TambiÓn facilitarían el uso de la bici una serie _ de
medidas tendentes hacia la disminución del impacto ambien-
tal. de los vehículos motorizados fundamentalmente de los
autobuses, que normalmente contaminan bastante, tuvieran
revisiones periódicas de control, asi como los coches, ca-
miones y motos. Otras medidas que aunque estón en el Códi-
go de Circulación no se cumplen son:
-Obligación respecto a la distancia reglaaeitaria de un metm
}
al circular junto a alguna bicicleta.
-Obligación de loe usuarios de coches de atender antes de
abrir o cerrar las puertas la circulación, bicicletas
cerca de su vehículo.
- Prohibición de sparcanientos en segunda fila,
~ Obligación de sedalizacionea, al ¡Denos de luces, de caabios de di-
rección, de paradas para aparcar, de salidas del aparcamiento.
- Prohibición de aparcamientos en batería cuando esté señalizado en
linea.
El j^yuntamien«o de la ciudad también tendría que adoptar otras medi-
das encaminadas a la potenciación y fomento del uso de la bicicleta.
Algunas de estas podrían ser:
- En toda nueva planificacion que se realice^ se contruirá también el
respectivo carril de bicis, con protección para el usuario.
*- Dentro del casco urbano se confeccionarán itinerarios de preferen-
cia y recomendación para las bicicletas, realizando para ello los cam
bios que hicieran falta en el diseño de las calles, colocación de se-
ñalizaciones-restringiendo la velocidad y espacio del coche, etc...
- Para la comprensión del ciudadano en general, el Ayuntamiento rea-
lizará una campaña pública de sensibilización en apoyo de la bici cp^
BO medio de transporte a utilizar en la ciudad, así como favorecerá
la legislación en favor de los derechos del ciclista.
' - Colocación de puntos de alquiler de bicis de carácter municipal, a-
aí como realizar diversos cursos de aprendizaje y reparación de bicis
- Asfaltamierto del piso de las calles que si perjudican a las ruedas
de los coches, mayores estropicios realizan a los bicicletsros.
- Colocación de .aparcamientos públicos para bicis en cada barrio,
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teivieíido en cuenta que un aparcamiento de einco plazas ocupa el espa-
cio de un coche. Se colocarán en sitios accesibles, no en las aceras.
Los apercainientos serán efectivos sólo si antes se crea la infraestru£
tura necesaria (carriles, tra^^ectoa de preferencia, etc...).
ríosotros proponemos:
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CALLE.- ' LÓGAR
H5 Aoarcam.
CE>^IRO
Igentea
jíuelle
San Juan
Churruca
Zubieta
a:z},ra viejo
ürdaneta
Easo (Pina)
JCLK'RA 3EHRI
Isabel II
Catalina Erauso
Pío III
PÍO XII
J.I*í. Salaberría
AJnTIGUQ
C. I'-latía
Gndarreta
GHCS
Gran Vía .
Plaza Pinares
Donde están ahora 4
Comienzo espigón central 2
Erente al bar Erniope 2
Erente a la Diputación 2
Zona cerrada al tráfico 2
Erente a Correos 2
Junto a la Estación 2
Erente al S. Vizcaya . 2
Erente al ?P0 2
” al Insituto Usandizaga 2
" a Peritos 2
Ináituto Pehaflorida 2
Ciudad Deportiva Anoata 2
Junto, a la Plaza 2
ff
Junto a la Escuela de Deporte 2
Erente al líercado
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o
Erente
2
i
Avda Navarra Frente a Jesuítas 2
Sagúes Frente al Instituto 2
;iA
San Cristóbal Frente a parada Taxis 2
Duque de llandas Frente a Tabacalera 2
NOTA: 2ii todos estos lugares cada apsrcsmieuto constaría de 5 plazas
C03JO loe ya colocados. Autes de ponerlos hadría que contar para su
instalación con las asociaciones de vecinos de cada barrio, así como
en los lugares que faltan (Intxaurroado, Alza, Herrera, Asijigarraga,
3idebieta...)
Así nisaio, el Ayuntamiento debería llevar las gestiones pertinentes
ante los entes competentes para poder trasladar la bici- en los tre-
nes de cercanías y autobuses interurbanos, para ciertos viajes fuera
Is ciudad, Pv r ejemplo, resulta más barato y con menos pegas, llevar
la bici basta Barcelona (teniendo billete) que llevarla a Hernani
(que te cobran 73 ptas).
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ITI?^^RAHI03 m PRZ?£R2NCIA PARA LA 31CI
' . J
Somos'conscientes de que lo que a continuación citamos no es la solu
ción que a nosotros como colectivo y blcicleteros nos £U3t2ría, pero
lo planteamos como un paso para la consideración de la bici como un
vebiTculo más dentro de la ciudad. Con el tiempo babría que ir ganan-
r
dolé terreno al coche, peatonal!zando zonas importantes de la ciudad
creando mas parques, zonas verdes, boulevares y plazas, a la vez que
la bici tuviera su espacio para trasladarnos en ella por calles sin
obstáculos como ahora.
Proponemos los siguientes itinerarios de preferencia y recomendación
del uso de la bici por el centro de la ciudad, teniendo que tomarse
para ello las medidas pertinentes (cambios de diseño, señalizaciones
disminución de la velocidad del coche, etc):
AJ?riGUO~ C2NTR0
. Avenida de Tolosa y Avenida de Zumalacárregui con carriles en am
boa sentidos.
. Miraconcha sin carril ya que no es posible por las características
especiales que tiene, pero se podría restringir el tráfico motoriza-
do mediante medidas de trafico (disminución de velocidad) y señ.ales
en el asfalto. Se recomendaría la salida/entrada de Ponosti por la
vaiúanfe de Amara. También se podía ganar algo debajo del túnel qui-
tando la antigua acera.
. Sn la calle San Martín continuaría por el carril BUS en la direc-
ción actual, recomendando trasladar la parada del autobús del Juzga-
do al Buen Pastor.
. A partir de la calle Baso hasta la calle Vergara se podría colocar
carril, seííali'z^ndolo en el asfalto.
. Para doblar hacia la calle Vergara, los bicicleteros craz-arían la
calzada con los peatones, continuando por carril en la calle Vengara
torciendo por la Avenida de la Libertad . Aquí habría que seflaliz-ar
favoreciendo a las bicicletas.
. De la Avenida al Paseo de la Hepública de Argentina, quitando im
lado’^'de aparcamientos de coches para colocar un carril de bicis.
. Del ?2 Hep. Argentina se entraría en el Boulevard, podiendo conti-
nuarse con los coches por el recorrido norioal, o bien se podría rea-
lizar un carril que fuera desde el boulevard por la calle Oquendo y
Bchaide a los Puerca, donde podría hacerse otro carril, ésta vez ga-
\
nandole terreno a la amplia acera existente coexistiendo perfectamen
te con el psitón, que nos llevaría a Amara.
. De la calle Oquendo también podría doblarse en la Avenida para ir
por ésta hasta la calle Zubieta donde podrís elircinarse el aparcarEien
to de coenes del lado izquierdo.
GROS
í'' . ■ ,
, Carril por la calle 3£irapruz desde la Plaza de Eushadi hasta el tú-
nel de Jai Alai.
También se puede entrar desde la calle Miracruz, por la Plaza de Vas
conia iiacia la calle José María Soroa hasta Bermingan.
. Desde ésta calle podría realizarSi^coiabinando un tramo de preferencia
y otro de carril, un itinerario hasta la Avenida de la Zurrióla, termi-
nando el carril en el Puente(_lcu. Ó
c>uC ^í:í<L W ,
AVAHA BEHRI
. Del Paseo de Brrondo, eliminando un lado del aparcamiento de coches,
podría continuarse por el Paseo de los Podavines.
. Se continuaría por Balleneros, torciendo en la Plaza de Iinln, nacia
?elipe IV. £n este tramo de Amara Berri y sobre todo para los coches
que,vienen por lu Autopista y Autovía, recpíiaendaríaoios la creación de
un aparcamiento de coches en l&s afueras (bien en el Apéndic®, bien en
.Anoet2...)t colocando a su salida uiia buena líi:¡ea de autobuses públi-
cos,
. 2n Felipe IV también habría que elijjiinar un lado de aparcamientos de
cochea (mejor el Izquierdo), saliendo a la Plaza de ?ío III.
, De ^PÍo 2II se saldría por Cortazar gSSeaaw^S^BS Paseo de Vizcaya por
un carril a renllzar en la acera, pasándose las calles I.Tena y C. Az-,
peitia, así como la del Parque de Alava, cruzando con los peatones pa-
ralelamente, enlazando más adelante con el carril del gaseo del árbol
de Gernika, que también iría por la acera.
. Para enlazar el Paseo del Arbol de Gernika cjon los Fueros, habría que
atravesar la calle San jiartín cuando los peatones tuvieran el semáforo
o su favor,
K0?A: Estos itinerarios arriba mencionados así como otros a realizarse
tendrían que ser discutidos con los demás organismos ecologistas y les
asociaciones de vecinos de los barrios de Donosti, para la aportación
de críticas 8 ideas sobre su viabilidad.
\
Coco se vera esta propuesta no quita espacio prácticamente a la ’circuls-
on de los coclies. SÍ lo hace en cuanto a aparcamientos, problema este
que habría que resolver;
a) Creando aparcamientos en las afueras de la
ciudad unidas a líneas de circunvalación de au-
' tobases con destino a todos los barrios.
b) Mentalizando a los conductores de vehículos
privados para la utilización del transporte pú-
blico y de la bicicleta.
Este segundo punto podría realizarse mediante una campada pública por
i
\
p¿rte del Ayunta;üiento, sirviendo adeisss para que los sutoiLOvilistas
respeten los itinerarios trazados y los ciclistas potenciales lo coí:oz~
can bien.
?sra los itinerarios sólo son necesarias pequeñas obras de acondiciona-
aiento Sel finae, señalizaciones convenientes, limitación de la veloci-
dad de los vehícxilos motorizados a 25 lan./h, al igual ojue en Europa, so-
lución de cruces peligrosos, iluminación (sobre todo ¿'unto al río), sli
geremiento del paso de semáforos en favor del itinerario... y cunas de
h'-cerlo. Las inversiones necesarias son minúsculas comparadas con los
miles de millones destinados a la infraestructura del tráfico motoriza-
d o.
El Ayu^a^miento don-osti
per-finentes en/ia Diput
la/ciud^ c^D,i!Í^ran jcon
^¿icion^^para el tA^fiq..
En cuanto a los guardias municipales pediríamos que éstos tuvieran más
en cuenta a la hora de dar el paso a los peatones y bicicleteros que a
los vehículos motorizados, muchas veces regulan el tráfico como ei só-
lo anduvieren los coches o estos tuvieran más prisa que los transeúntes
. a pie.
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nUTAS P£ HcCOiV¿2i^DAClON ?AHA LAS 3ICIS
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Apirte .de la realización de carriles específicos para bicis por las
vías utilizadas por los vehículos caotorizados, es muy interesante la
realización de itinerarios o rautas menos transitadas por los coches,
y pof lo tanto, tenran menos peligrosidad, ruido y contaminación, a
la vez que sean más agradables para ir en bici.
En estas rutas no se plantea la prohibición de tráfico motorizado,
sino solamente la preferencia de las bicicletas.
El Ayuntamiento donostiarra tendría que hacer las
rentes en la Diputación Gulpuzcoana de cara a que
ciudad contaran con el pavimento adecuado y con 1
ciones para el tráfico de la bicicleta'.
gestiones pert
las salidas de
os arcenes ©n c
la
ondi-
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