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Temas-Gaiak
La bicicleta,
una opción
para la Ciudad
L colectivo Kalapie lleva
desde 1989 intentando di-
fundir entre los donostia-
rras la bondad del uso de
la bicicleta como medio de trans-
porte. Saturada, asfixiada, sacrifi-
cada al automóvil, la Ciudad busca
soluciones para circuiar y respirar.
Por su parte, ia bicicieta, reducida
al papel de objeto de recreo, no ha
tenido apenas sitio como medio de
transporte. Ciudad y bicicleta...
¿una reconciliación posible o una
utopía?
En un marco de vida apreciado
siempre que se viva y circule con
comodidad, la bicicleta sobresale
de nuevo en Holanda, en Bélgica,
en Alemania, en Suiza, en Italia e,
incluso, en Francia... ¿Por qué no
en Donostia?
LOS COSTES. Los generados
por el uso del automóvil parecen
totalmente admitidos cuando técni-
cos y políticos trabajan en la orde-
nación del espacio urbano (2.000
millones de pesetas para el vial
Amara-lbaeta). En cuanto se trata
de peatones, los costes son tolera-
dos (150 millones para la peatona-
lización de algunas calles en el
centro de Donostia). ¿Qué es de
las inversiones destinadas a los ci-
clistas?
LA SEGURIDAD. Actualmente
minoritarios en la ciudad, los ciclis-
tas son especialmente vulnerables
en un espacio donde la coexisten-
cia entre los diferentes usuarios es-
tá normalmente mal organizada. La
22/DONOSTIA
Egunetik-egunera
gero eta pertsona
gehiago dabil
hirian zehar
bizíkletaz.
... J I ^ .
Hirí-espazioaren ^
diseinuak
ez ditu
bizikietaren
garraio-abantailak
kontenplatzen
inseguridad de los ciclistas no es
una fatalidad. Existe una forma de
comportarse y existen soluciones.
LA POLUCION. Después del
peatón, la bicicleta es el modo de
desplazamiento menos contami-
nante. Pero, ¿para qué despla-
zarse en bicicleta si hay que res-
pirar el humo de los tubos de es-
cape? ¡Atención! Contrariamente
a las ideas preconcebidas, no es
el ciclista, sino el automovilista el
que respira más aire contamina-
do.
LA INTERMODALIDAD. Des-
plazarse sin cambiar de medio de
transporte. Pero esto no es siem-
pre posible. Se debe favorecer el
uso de la bicicleta combinado con
otros modos de transporte (ferro-
carril, autobús...).
El carril-bici no es la única alter-
í
nativa existente para el uso de la
bicicleta. Su demanda recibe a me-
nudo esta respuesta: “El carril-bici
es un equipamiento costoso y con-
sumidor de espacio...”. ¿Y si se
plantean otra soluciones además
del carril-bici?
Es posible favorecer los despla-
zamientos en bici más sencillos y
más seguros con soluciones fácil-
mente realizables: itinerarios para
bicicletas a contrasentido, ayudas
para girar a la derecha, aparcamien-
tos en la proximidad de las estacio-
nes, carriles pintados para adelantar
las filas de coches, aceras-bici, pa-
sarela para peatones y bicicletas,
carriles bus-bicis, “zonas 30”, orga-
nización del aparcamiento, ordena-
ción de los espacios de circulación,
zonas de coexistencia, etc.
Si el objetivo real es proponer a
Gernikako Arbola eta
Bizkaia pasealekuetan zehar
luzatzen dirá ziutateko bide-
gorrietako bi.
l
Europar zlutáté W
anitzen
esperientziak,
bizikietaren
egokiera
baieztatzen du
Una alternativa
para Donostia
Kalapie quiere resaltar los si-
guientes puntos:
• Potenciar los medios de trans-
porte no motorizados -peatón y
bicicleta- y los colectivos -auto-
buses y trenes- frente a los indi-
viduales y motorizados -el auto-
móvil particular-.
• Creación de zonas e itinerarios
protegidos para los peatones
que posibiliten que la calle sea
un lugar de encuentro, de ocio y
de comunicación social.
• Dotar a Donostia de una red
básica de itinerarios ciclistas que
conecte los barrios de la ciudad.
• Espacios interiores en los au-
tobuses urbanos y suburbanos
distribuidos de modo que permi-
tan el transporte de bicicletas
con un pequeño sobrecosto so-
bre el billete normal.
: • Posibilidad de transportar las
1 bicicletas en los trenes de cerca-
I nías, tanto de Renfe como de
I Eusko Trenbideak.
nuestros conciudadanos una “ciu-
dad agradable para circular”, enton-
ces no vacilaremos en admitir que
la bicicleta merece su sitio en una
gestión convivencial de la Ciudad.
Prorriover la bicicleta es tam-
bién la ocasión para embellecer la
Ciudad: calle rediseñada, estación
para bicicletas, mobiliario urbano,
todo puede contribuir a comunicar
y a afirmar la acogida para este
modo de transporte.
Ciudad agradable, convivencia
y anti-stress. He aquí la verdadera
modernidad. Símbolo de libertad,
de salud y de dinamismo, la bicicle-
ta debe con toda naturalidad en-
contrar su sitio en la Ciudad. Por-
que nuestra Ciudad tiene necesi-
dad de oxígeno. El ejemplo de dis-
tintas ciudades europeas nos ense-
ña que esta "utopía” es posible. ■
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