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Valedor do Cidadán
Actuacións de oficio
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
-r
Dirección y redacción: Luis Espada Recarey
Colaboradores:
Patricio Sánchez Bello
Romina Maneiro Cid
Manuel Sanjurjo Area
Cristina López Santos
Guillermo Rey González
Diego Gutiérrez Viso
Cristina Feijóo Muñiz
Nuria García Carballa
José Manuel Suárez Márquez
Belén Sío Lourido
Edita: Valedor do Cidadán de Vigo
Diseño y maquetación: Diego Durán
Imprime: Roel Artes Gráficas
Avda Guixar 28, Bajo
Depósito legal: xxxxxxxxxx
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
índice
Presentación 8
Razones para la realización de este estudio / Razóns para a realización deste estudo 10
Mapa general de los recorridos estudiados / Mapa xeral dos percorridos estudados 14
Carril Eurovelo 16
Gran Carril Litoral 24
Carril Centro 36
Corredor Verde del Lagares / Corredoiro Verde do Lagares 40
En fotos 48
División por zonas 50
Zona 01 52
Zona 02 56
Zona 03 60
Zona 04 64
Zona 05 68
Zona 06 72
Zona 07 76
Zona 08 80
Zona 09 84
Zona O Castro 88
Anexo
Resumen valorativo sobre el nuevo Reglamento General de Circulación 2004 sobre la bicicleta 91
I
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Presentación
Las preocupaciones medioambientales y el interés por la mejora
de las condiciones de habitabilidad en nuestra ciudad motivaron un
reciente estudio sobre "rutas peatonales en el Ayuntamiento de
Vigo". En esta ocasión presentamos un nuevo trabajo, en parte
continuación del anterior, sobre "rutas de carriles para bicicletas en
el Ayuntamiento de Vigo" que ha sido realizado con el mismo espí-
ritu integrador que inspiraba el primer estudio.
La colaboración interdisciplinar entre el Valedor do Cidadán,
Fundación Vigueses Distinguidos, Universidad y Alcaldía ha hecho
posible la realización de esta memoria que describe cuatro rutas de
carril - bid denominadas: Gran Carril Litoral, Carril Centro, Corredor
Verde Lagares y Eurovelo.
Desde el punto de vista metodológico y descriptivo se han par-
celado las rutas en diez zonas interrelacionadas entre sí que se expli-
citan, de forma sumaria y resumida, en el mapa general. Por otra
parte, en cada una de las zonas se detallan cuatro aspectos diferen-
ciadores: 1. Sentido de la circulación y paradas (circulación en doble
sentido, en uno sólo y recorridos fuera de la calzada), especificando
además la situación de los semáforos y pasos de peatones. 2.
Número y anchura de los carriles. 3. Estacionamientos (prohibido,
en línea, en batería) y aceras (anchura). 4. Otros aspectos relevan-
tes (tráfico, iluminación, firme, desnivel, zona de recreo, bancos,
fuentes, vistas o miradores, amarre para bicicletas, etc.).
Para todas las personas que hemos intervenido en la elabora-
ción de esta memoria, los criterios concretos y viables han sido más
importantes que las propuestas ideales pero poco realistas. En defi-
nitiva, se trataba de dar contenido real a lo que se buscaba, objeti-
var en la práctica lo que se deseaba y plasmarlo en una realidad
concreta y en un proyecto convincente.
No nos corresponde ir más allá de los objetivos concretos que
proponemos con entera libertad y realismo ajenos a condiciona-
mientos externos. Asumimos que el verdadero progreso y mejora de
la vida ciudadana consiste en una renovación permanente de las
condiciones materiales y en un cambio de las mentalidades y de los
comportamientos cotidianos. Sin esta esperanza de renovación no
hay ningún proyecto material válido y la existencia cívica sin proyec-
tos no es nada.
Luis Espada Recarey
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Presentación
As preocupacións medioambientais e o interese pola mellora
das condicións de habitabilidade na nosa cidade motivaron un
recente estudo sobre as "rutas peonis no Concello de Vigo". Nesta
ocasión presentamos un novo traballo, en parte continuación do
anterior, sobre as "rutas de carrís para bicicletas no Concello de
Vigo" que foi realizado co mesmo espirito integrador que inspiraba
o primeiro estudo.
A colaboración interdisciplinar entre o Valedor do Cidadán, a
fundación Vigueses Distinguidos, a Universidade de Vigo e a
Alcaldía fixo posible a realización desta memoria que describe catro
rutas de carril - bici denominadas: Gran Carril Litoral, Carril Centro,
Corredoiro Verde Lagares e Eurovelo.
Desde o punto de vista metodoióxico e descritivo parceláronse
as rutas ñas diez zonas interrelacionadas entre si que se explicitan,
de forma sumaria e resumida, no mapa xeral. Por outra parte, en
cada unha das zonas detállanse catro aspectos diferenzadores: 1.
Sentido da circulación e paradas (circulación en dobre sentido, nun
só e percorridos fóra da calzada), especificando ademáis a situación
dos semáforos e dos pasos de peóns. 2. Número e ancho dos carrís.
3. Estacionamentos (prohibido, en liña, en batería) e beirarrúas
(ancho). 4. Outros aspectos relevantes (tráfico, iluminación, firme,
desnivel, zona de lecer, bancos, fontes, vistas ou miradoiros, ama-
rre para bicicletas, etc.).
Para todas as perseas que intervimos na elaboración desta
memoria, os criterios concretos e viables foron máis importantes
que as propostas ideáis pero pouco realistas. En definitiva, tratába-
se de dar contido real ó que se buscaba, obxectivar na práctica o
que se desexaba e plásmalo nunha realidade concreta e nun proxec-
to convincente.
Non nos corresponde ir máis aló dos obxectivos concretos que
propoñemos con enteira liberdade e realismo alíeos a condiciona-
mentos externos. Asumimos que o verdadeiro progreso e a mellora
da vida cidadá consiste nunha renovación permanente das condi-
cións materiais e nun cambio das mentalidades e dos comporta-
mentos cotiáns. Sen esta esperanza de renovación non hai ningún
proxecto material válido e a existencia cívica sen proxectos non é
nada.
Luis Espada Recarey
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Planteamiento General
Razones para la realización de este estudio
Uno de los objetivos del Compromiso Ciudadano para la
Sostenibilidad es fomentar la movilidad sostenible y convertir
nuestras calles en entornos acogedores.
Al contrario de la percepción que tiene la ciudadanía de
que el coche es el vehículo más rápido para moverse por la
ciudad, lo cierto es que la rapidez de un vehículo no implica
llegar antes al destino. Con la situación actual de casi perma-
nente congestión del tráfico urbano, el coche no sólo nos
hace ser más sedentarios sino que tiene efectos psicológicos
negativos (estrés, angustia, etc.). Por otra parte, cuando se
adapta el esfuerzo físico del pedaleo a las condiciones natura-
les de cada individuo, el uso diario de la bicicleta reporta
beneficios muy importantes para la salud.
Además de las ventajas evidentes para nuestra salud, el
desplazamiento en bicicleta tiene también beneficios econó-
micos muy importantes porque ahorra muchos gastos y ayuda
a una mejor ocupación social del espacio urbano. Un vehícu-
lo sin humos y sin ruido, que no contamina, representa, final-
mente, una mejora ecológica frente a otros medios de loco-
moción como puede observarse, a título indicativo, en las
siguientes tablas:
Comparación de las emisiones contaminantes
Base=100-coche- Coche Bicicleta Autobús Tren
Consumo de energía primaria 100 0 30 34
Dióxido de Carbono 100 0 29 30
Óxido de Nitrógeno 100 0 9 4
Hidrocarburos 100 0 8 2
Monóxido de Carbono 100 0 2 1
[ Quién está más expuesto a la contaminación atmosférica
Niveles de exposición en pg/m^ Ciciistas Conductores
Monóxido de Carbono (CO) 2.670 6 1.730
Dióxido de Nitrógeno (NO2) 156 277
Benceno 23 138
Fuente: “Ir en bicicleta: la solución líder en las ciudades”. Comisión Europea
Por ello muchas ciudades europeas encuentran en la bici-
cleta un sistema de transporte muy importante, puesto que
no es sólo una actividad de ocio sino un sistema de transpor-
te muy adecuado para moverse en el entorno urbano.
El actual modelo de movilidad ha hecho que buena parte
de las calles de las grandes ciudades se hayan convertido en
los últimos años en espacios de circulación por dónde prácti-
camente circulan sin interrupción vehículos a motor que, a
menudo, dificultan la comunicación humana en la calle. En
este entorno urbano caracterizado por la presencia constante
del coche, la bicicleta aparece como elemento silencioso que
no afecta a la fluidez del tránsito ni contribuye a los embote-
llamientos habituales.
Por esta razón, el progreso hacia un modelo de movilidad
urbana más pacífico, eficiente y seguro, es decir, más sosteni-
ble, implica la consideración de la bicicleta como un medio de
transporte urbano más y su incorporación al abanico de alter-
nativas que la ciudadanía tiene a su alcance a la hora de des-
plazarse.
Los desplazamientos en bicicleta por ciudad son adecua-
dos para distancias inferiores o iguales a los 8 kilómetros, para
los que este vehículo puede sustituir cómodamente al coche
o a la moto, ya que se puede lograr sin demasiado esfuerzo
una velocidad media de 15 km/h.
La Unión Europea a través de la Resolución, A 2-183/86,
publicada en 1987 en el Diario Oficial de las Comunidades
Europeas, constata en su apartado primero « que la bicicleta
es un medio de transporte barato, economizador de energía,
ecológico y sano en comparación con los demás medios, es
decir, el automóvil privado y los medios de transporte público
como el autobús, el tranvía y el ferrocarril y que por ello tam-
bién puede contribuir, en particular en combinación con los
transportes públicos, a descongestionar el tráfico urbano y a
reducir el nivel de contaminación acústica y atmosférica ».
Por otra parte, durante la primera Conferencia Mundial
sobre la Bicicleta Velo Mondial, celebrada en Amsterdam en
junio del año 2000, se aprobó una declaración en la cual los
participantes proclamaron el derecho de todas las personas de
desplazarse en bicicleta cuando quieran, a la vez que hacían
un llamamiento a los gobiernos, a los sectores económicos y
a las organizaciones sociales para que adoptaran medidas en
este sentido.
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
■ el uso de la bicicleta aporta muchas ventajas, tanto
para el individuo como para la sociedad y el medio
ambiente
■ la bicicleta, como medio de transporte particular,
ofrece un transporte de puerta a puerta que es al mismo
tiempo rápido y eficaz
■ la bicicleta ofrece una disponibilidad inmediata y su
mantenimiento es relativamente económico
■ el tiempo de desplazamiento en bicicleta es previsi-
ble; al ciclista no le afecta la congestión del tránsito
■ la bicicleta ofrece intimidad, independencia y liber-
tad; el ciclismo es una actividad emancipadora
■ como el ciclismo es una forma de hacer ejercicio,
mejora la salud física y mental
■ en la cambiante sociedad de hoy, la bicicleta ofrece
una forma de transporte flexible
■ el tránsito en bicicleta mantiene fluido el movimien-
to de las ciudades y prevé o reduce la congestión
■ el uso de la bicicleta amplía el radio de actividad de
la gente, independientemente del hecho de que sea
joven o de edad adelantada, rica o pobre, hombre o
mujer
■ el uso de la bicicleta ahorra espacio y es rentable
dedicarle infraestructuras adecuadas
■ desplazarse en bicicleta ahorra tiempo y promueve el
desarrollo de la economía local
■ un mayor uso de la bicicleta significa un acceso mejor
a las oportunidades de trabajo, más creación de puestos
de trabajo y un nivel mayor de salud pública.
Entre las propuestas planteadas en la citada declaración,
se invita a los gobiernos e instituciones a que redacten Planes
Directores de la Bicicleta (PDB) en los cuales se definan estra-
tegias concretas para aumentar su uso. La Conferencia
Mundial instaba a las autoridades locales, regionales y a los
organismos pertinentes para que definan los derechos y las
responsabilidades de las partes implicadas y para que propor-
cionen apoyo y financiación a las políticas y programas que,
con tal fin, se lleven a cabo.
En numerosas ciudades europeas, la bicicleta supone ya el
30% de los desplazamientos habituales. La disponibilidad de
decenas de kilómetros de carril-bici para circular por las calles
con comodidad y la existencia de infraestructuras adecuadas
para llegar a cualquier rincón de la ciudad, hace que los usua-
rios de las dos ruedas no duden en reivindicar también su
derecho a ocupar el asfalto.
En la Unión Europea, como media anual, se recorren más
de 70.000 millones de kilómetros en bicicleta. En primer lugar
se encuentran los Países Bajos, con una media por persona y
año de 1.020 km (en España, la media es todavía de 24 km).
En nuestro país, por una parte, el Reglamento General de
Vehículos del año 1998, y por otra, la reforma de la Ley de
Tránsito de 2001 contienen apartados específicos sobre la
bicicleta. Así, en 1999 se aprobó una ley sobre la adaptación
de las normas de circulación a la práctica del ciclismo, pero la
oposición social de los colectivos de la bicicleta ha hecho que
su aplicación haya quedado sin efecto. Por este motivo, se
necesitarán aún otros medios para atraer a una clientela de
usuarios distinta, potencialmente importante, y constituida
por la gran mayoría de los que nunca han considerado esta
opción porque desconocen la existencia de esta posibilidad.
Una buena parte de la población sólo se decidirá por la bici-
cleta si se le anima mediante una promoción activa basada en
la labor informativa y en la mejora de la imagen de marca de
este vehículo.
El objetivo que nos hemos fijado con el presente estudio
es proponer un modelo de movilidad sostenible, donde cada
forma de transporte tenga el lugar que le corresponde, y dar
a conocer las ventajas de la bicicleta como vehículo saludable,
no contaminante, silencioso y respetuoso con la naturaleza.
En definitiva, un medio impulsor de una mejor calidad de
vida.
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Formulación Xeral
Razóns para a realización deste estudo
Un dos obxectivos do Compromiso Cidadán para a
Sostibilidade é fomentar a mobilidade sostible e converter as
nosas rúas en contornos acolledores.
Ó contrario da percepción que ten a cidadanía de que o
coche é o vehículo máis rápido para moverse pola cidade, o
certo é que a rapidez dun vehículo non implica chegar antes
ó destino. Coa situación actual de case permanente conxes-
tión do tráfico urbano, o coche non só nos fai ser máis seden-
tarios senón que ten efectos psicoióxicos negativos (tensión,
angustia, etc.). Por outra parte, cando se adapta o esforzó físi-
co do pedaleo ás condicións naturais de cada individuo, o uso
diario da bicicleta reporta beneficios moi importantes para a
saúde.
Ademáis das vantaxes evidentes para a nosa saúde, o des-
prazamento en bicicleta ten tamén beneficios económicos
moi importantes porque aforra moitos gastos e axuda a unha
mellor ocupación social do espazo urbano. Un vehículo sen
fumes e sen ruido, que non contamina, representa, finalmen-
te, unha mellora ecoióxica fronte a outros medios de locomo-
ción como pode observarse, a título indicativo, ñas seguintes
táboas:
Comparación das emisións contaminantes
Base=100-coche- Coche Bicicleta Autobús Tren
Consumo de enerxia primaría 100 0 30 34
Dióxido de Carbono 100 0 29 30
Óxido de Nitróxeno 100 0 9 4
Hidrocarburos 100 0 8 2
Monóxido de Carbono 100 0 2 1
f Quén está máis exposto á contaminación atmosférica
Niveis de exposición en pg/m^ Ciciistas Condutores
Monóxido de Carbono (CO) 2.670 6.730
Dióxido de Nitróxeno (NO2) 156 277
Benceno 23 138
Ponte: ‘Ir en bicicleta: a solución líder ñas cidades’. Comisión Europea
Por iso moitas cidades europeas atopan na bicicleta un sis-
tema de transporte moi importante, posto que non é só unha
actividade de lecer senón un sistema de transporte moi axei-
tado para moverse no contorno urbano.
O actual modelo de mobilidade fixo que boa parte das
rúas das grandes cidades se convertesen nos últimos anos
en espazos de circulación por onde prácticamente circulan
sen interrupción vehículos a motor que, a miúdo, dificultan
a comunicación humana na rúa. Neste contorno urbano
caracterizado pola presenza constante do coche, a bicicleta
aparece como un elemento silencioso que non afecta á flui-
dez do tránsito nin contribúe ós embotellamentos habi-
tuáis.
Por esta razón, o progreso cara a un modelo de mobilida-
de urbana máis pacífico, eficiente e seguro, é dicir, máis sos-
tible, implica a consideración da bicicleta como un medio de
transporte urbano máis e a súa incorporación ó abano de
alternativas que a cidadanía ten ó seu alcance á hora de des-
prazarse.
Os desprazamentos en bicicleta pola cidade son axeitados
para distancias inferiores ou iguais ós 8 quilómetros, para os
que este vehículo pode substituir cómodamente ó coche ou á
moto, xa que se pode lograr sen demasiado esforzó unha
velocidade media de 15 km/h.
A Unión Europea, a través da Resolución A 2-183/86,
publicada en 1987 no Diario Oficial das Comunidades
Europeas, constata no seu apartado primeiro «que a bicicleta
é un medio de transporte barato, economizador de enerxia,
ecoióxico e san en comparación eos demais medios, é dicir, co
automóbil privado e eos medios de transporte público como
o autobús, o tranvía e o ferrocarril e que por iso tamén pode
contribuir, en particular en combinación eos transportes públi-
cos, a desconxestionar o tráfico urbano e a reducir o nivel de
contaminación acústica e atmosférica ».
Por outra parte, durante a primeira Conferencia Mundial
sobre a Bicicleta Velo Mondial, celebrada en Amsterdam en
xuño do ano 2000, aprobouse unha declaración na cal os par-
ticipantes proclamaron o dereito de todas as persoas a des-
prazarse en bicicleta cando queiran, á vez que facían un cha-
mamento ós gobernos, ós sectores económicos e ás organiza-
cións sociais para que adoptasen medidas neste sentido.
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
■ o uso da bicicleta achega moitas vantaxes, tanto para
o individuo como para a sociedade e o medio ambiente
■ a bicicleta, como medio de transporte particular,
ofrece un transporte porta a porta que é, ó mesmo
tempo, rápido e eficaz
■ a bicicleta ofrece unha dispoñibilidade inmediata e o
seu mantemento é relativamente económico
■ o tempo de desprazamento en bicicleta é previsible;
ó ciclista non lie afecta a conxestión do tránsito
■ a bicicleta ofrece intimidade, independencia e liber-
dade; o ciclismo é unha actividade emancipadora
■ como o ciclismo é unha forma de facer exercicio,
mellora a saúde física e mental
■ na cambiante sociedade de hoxe, a bicicleta ofrece
unha forma de transporte flexible
■ o tránsito en bicicleta mantón fluido o movemento
das cidades e prevé ou reduce a conxestión
■ o uso da bicicleta amplía o radio de actividade da
xente, independentemente do feito de que sexa moza
ou de idade avanzada, rica ou pobre, borne ou muller
■ o uso da bicicleta aforra espazo e é rendible dedicar-
lle infraestructuras axeitadas
■ desprazarse en bicicleta aforra tempo e promove o
desenvolvemento da economía local
■ un maior uso da bicicleta significa un acceso mellor
ás oportunidades de traballo, máis creación de postos
de traballo e un nivel maior de saúde pública.
Entre as propostas formuladas na citada declaración, invíta-
se ós gobernos e institucións a que redacten Plans Directores da
Bicicleta (PDB) nos cales se definan estratexias concretas para
aumentar o seu uso. A Conferencia Mundial instaba ás autori-
dades locáis, rexionais e ós organismos pertinentes para que
definan os dereitos e as responsabilidades das partes implicadas
e para que proporcionen apoio e financiamento ás políticas e
programas que, para tal fin, se leven a cabo.
En numerosas cidades europeas, a bicicleta supón xa o
30% dos desprazamentos habituáis. A dispoñibilidade de
decenas de quilómetros de carril-bici para circular polas rúas
con comodidade e a existencia de infraestructuras axeitadas
para chegar a calquera lugar da cidade, fai que os usuarios
das dúas rodas non dubiden en reivindicar tamén o seu derei-
to a ocupar o asfalto.
Na Unión Europea, como media anual, percórrense máis
de 70.000 millóns de quilómetros en bicicleta. No primeiro
lugar atópanse os Países Baixos, cunha media por persoa e
ano de 1.020 km (en España, a media é aínda de 24 km).
No noso país, por una parte, o Regulamento xeral de vehí-
culos do ano 1998 e, por outra, a reforma da Lei de tránsito
de 2001 conteñen apartados específicos sobre a bicicleta. Así,
en 1999 aprobouse unha lei sobre a adaptación das normas
de circulación á práctica do ciclismo, pero a oposición social
dos colectivos da bicicleta fixo que a súa aplicación quedase
sen efecto. Por este motivo, necesitaranse aínda outros
medios para atraer a unha clientela de usuarios distinta,
potencialmente importante, e constituida pola gran maioría
dos que nunca consideraron esta opción porque descoñecen
a existencia desta posibilidade. Unha boa parte da poboación
só se decidirá pola bicicleta se se lie anima mediante unha
promoción activa baseada no labor informativo e na mellora
da imaxe de marca deste vehículo.
O obxectivo que nos fixamos co presente estudo é propo-
ñer un modelo de mobilidade sostible, onde cada forma de
transporte teña o lugar que lie corresponde, e dar a coñecer
as vantaxes da bicicleta como vehículo saudable, non conta-
minante, silencioso e respectuoso coa natureza. En definitiva,
un medio impulsor dunha mellor calidade de vida.
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Mapa general
de los recorridos
estudiados
Mapa xeral dos percorridos estudados
í
14
I
I Gran Carril Litoral
I Carril Eurovelo
Carril Centro
En kilómetros
Corredor Verde del Lagares
Corredoiro Verde do Lagares
Longitud del tramo delimitado por dos
Lonxitude do tramo delimitado por dous
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo h
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Carril Eurovelo
ZONAS DEL PLANO POR LAS QUE PASA
El recorrido comienza en la ETEA, en una playa que tiene
una zona de descanso completamente habilitada: fuentes,
bancos, papeleras, baños públicos, Cruz Roja, etc... Existe
también un paseo marítimo peatonal y un pequeño tramo de
carril-bici de aproximadamente 3 metros de ancho que se ini-
cia en un edificio ocupado por el club de remo, rodeándolo, y
siguiendo a partir de ahí paralelo al paseo. En la mayor parte
de su recorrido se encuentra a distinta altura que la vía pea-
tonal, facilitando que los caminantes no entorpezcan el paso
de los ciclistas. En las zonas en que esta diferencia de alturas
no existe se utilizan como elemento separador los bordillos. La
iluminación es correcta y el estado del firme es bueno, salvo
algunas grietas. El carril sube con una pendiente bastante pro-
nunciada hasta la calle Dr. Corbal, donde termina.
La calle Dr. Corbal está formada por dos partes, un primer
tramo hasta su unión con la calle Doña Eermina y un segun-
do tramo desde este punto hasta su fin en Sanjurjo Badía. La
primera parte es una carretera estrecha de dos carriles, uno
para cada sentido. En algunos tramos cuenta con arcén que
permite el aparcamiento de coches en línea. La mayor parte
del recorrido tiene dos aceras, cimentadas o de tierra, inte-
rrumpidas por entradas a garajes o casas.
La segunda está formada por dos carriles estrechos, dos
aceras que varían su anchura, pudiendo llegar a medir menos
de un metro, y un arcén para aparcar coches en línea que va
alternando de izquierda a derecha. Esta zona se encuentra en
pendiente descendente bastante pronunciada. En ambas par-
tes el firme de la carretera está en condiciones deficientes, ya
que tiene gran cantidad de baches y socavones.
El recorrido continúa por la avenida de Buenos Aires. Para
llegar hasta aquí es necesario cruzar la avenida de Sanjurjo
Badía, tres carriles con gran cantidad de tráfico que circula a
gran velocidad. La avenida de Buenos Aires es de tres carriles,
dos en dirección a A Guía y uno hacia Travesía, dos aceras de
un metro ochenta y ausencia de arcén, excepto en su parte
final, donde tiene arcén a ambos lados. El tráfico aquí, al igual
que en la calle Dr. Corbal, es muy intenso y peligroso para los
ciclistas. Todo este tramo del recorrido se realiza en pendien-
te ascendente hasta la llegada a la Travesía de Vigo.
Travesía de Vigo o Aragón
Desde este punto es posible alcanzar la plaza de España a
través de dos itinerarios distintos: siguiendo la bifurcación de
la calle Aragón, de la que nos ocupamos más adelante, o
completando la Travesía de Vigo. Ésta está formada en su
mayor parte por cuatro carriles, dos en cada sentido, doble
arcén con coches aparcados en línea, aceras anchas en ambos
lados (3 o 4 m.) y mediana arbolada.
En algunas zonas el aparcamiento en línea se cambia por
el aparcamiento en batería, o desaparece el arcén. Además
éste se ve cortado continuamente por entradas a garajes o
casas. Las aceras, a pesar de ser anchas, tienen gran cantidad
de terrazas o mobiliario urbano.
Desde el número 92 empieza una pendiente moderada.
La cuesta acaba en la rotonda con Jenaro de la Euente, desde
donde podemos enlazar con el inicio de Martínez Garrido, vía
alternativa.
En Travesía hay mucho tráfico que circula a gran veloci-
dad. Los coches aparcan sobre la acera y en segunda e inclu-
so en tercera fila. La enorme cantidad de vehículos produce
mucho ruido y elevados niveles de contaminación.
Cruzando la calle Urzáiz se alcanza Bizarro. El inicio está
formado por cuatro carriles estrechos, por donde apenas tie-
nen cabida los coches, y dos aceras de dos metros y medio.
No existe arcén, por lo que los coches aparcan sobre la acera.
A partir del número 46 desaparece un carril, quedando
dos carriles en dirección a la Travesía y uno en dirección a la
plaza de España. La acera izquierda se estrecha, dejando
espacio a un arcén para aparcar en línea. En el lado derecho
se abre una zona arbolada de descanso, con bancos y terra-
zas de bares. En la rotonda la acera izquierda pasa a ser de tie-
rra y es utilizada por los coches para aparcar. La acera vuelve
a aparecer cuando llegamos al cruce con el hospital. En este
punto la carretera tiene tres carriles, por donde apenas caben
los coches, y arcén en el lado izquierdo.
En el tramo final de Bizarro la carretera pasa a tener cua-
tro carriles, tres de ellos en dirección a la Travesía de Vigo y
uno en dirección a la plaza de España. En el último tramo de
este carril sólo se permite circular a buses y taxis.
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Aragón, Martínez Garrido y Avenida de Madrid
Tras el primer tramo de la Travesía es posible seguir un iti-
nerario alternativo hacia la plaza de España, recorriendo la
calle Aragón, ancha, de tráfico fluido y con aceras amplias,
para enlazar a través de la rotonda final de Jenaro de la
Fuente con Martínez Garrido. Esta calle tiene una pendiente
bastante pronunciada y cuenta en su totalidad con 4 o 5 carri-
les, que alternan los sentidos de la circulación en función de
las diferentes calles que confluyen. Al final de la misma se
cruza con la avenida de Madrid, en la que los carriles centra-
les son una de las grandes entradas a la ciudad para el tráfico
rodado. Las vías laterales están menos congestionadas y la
velocidad de la circulación es sensiblemente menor.
La plaza de España está formada por cinco carriles con
mucha afluencia de tráfico, por lo que puede ser una zona
peligrosa para el ciclista. Está rodeada de acera ancha y cuen-
ta con bancos y papeleras en todo su perímetro.
Hacia la plaza de América
Desde este punto del recorrido nos tenemos que dirigir
hacia la plaza de América, y para ello tenemos dos opciones.
La primera sería bajar por la Gran Vía y la segunda recorrería
Marqués de Alcedo y la avenida de las Camelias
La Gran Vía es una pendiente constante hasta su final en
la plaza de América. La mayor parte de su recorrido tiene
cinco carriles, tres de subida, donde el más cercano a la acera
izquierda es el carril bus-taxi, y dos de bajada. Las aceras son
muy anchas a ambos lados, aunque la derecha (en el sentido
de bajada) está continuamente interrumpida por terrazas,
entradas de garajes, mobiliario urbano, etc... Cuenta también
con arcén en su lado derecho para aparcar coches en línea y
una mediana ancha, de cerca de tres metros. En su tramo final
el arcén derecho desaparece. La cantidad de coches es muy
grande y circula a gran velocidad, por lo que los ciclistas van
por la acera izquierda, que no tiene casi interrupción.
Marqués de Alcedo y Camelias
Para llegar a la calle Marqués de Alcedo tenemos que
avanzar desde la plaza de España por la calle Fernando
Conde, de dos carriles y con doble arcén para aparcar los
coches en línea. La acera se encuentra a ambos lados de la
calle y tiene unos dos metros y medio de anchura. Más ade-
lante la acera se estrecha y comienza una pendiente modera-
da hasta el centro comercial de la plaza Elíptica. Aquí tenemos
una zona de descanso con bancos, además de un pequeño
parque infantil con fuente.
Desde aquí salimos a la avenida del Marqués de Alcedo,
calle que circunvala el Castro. Está formada por dos carriles y
doble arcén para aparcamiento de coches en línea. La acera
izquierda es de dos metros mientras que la derecha es más
ancha. Al final de esta vía, y antes de entrar en la avenida de
las Camelias, nos encontramos con un parque con bancos
para el descanso.
El inicio de la avenida de las Camelias, frente al ayunta-
miento, está constituido por cuatro carriles, dos en cada sen-
tido. Tiene doble acera, siendo la derecha más ancha que la
izquierda, de menos de dos metros.
A partir del cruce con la calle Hispanidad y hasta la plaza
de la Independencia, la calle pasa a tener tres carriles, dos de
ellos con dirección al ayuntamiento. Ahora cuenta con aceras
anchas a ambos lados, aunque tienen gran cantidad de pea-
tones y viandantes, además de terrazas de bares y mobiliario
urbano.
Desde la plaza de la Independencia, plaza peatonal con
todos los acondicionamientos, comienza la parte en pendien-
te de la avenida de las Camelias. La calle pasa a ser de cuatro
carriles con arcén en su parte derecha para aparcamiento de
coches en línea y aceras anchas a ambos lados. En todo el
recorrido por la avenida de las Camelias el tráfico es muy
intenso.
ITINERARIO
Avda de
Citroen
Travesía
de Vigo Pizarro
Bajada a Buenos/
^EA la ETEA Dr. Corbal Aire^^
Plaza de
Españ^r
Gran Vía
ENLACE CON
C. Verde Lagares
Florid^
Plaza de JS
_ de Avda de
Castelao Europa Samil
Aragón Martínez Avda de
Garrido Madrid
M. de Avda de las
Alcedo Camelias
Coruña^
i
Beiramar
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Desde la plaza de América
La plaza de América tiene cinco carriles con gran cantidad
de tráfico a cualquier hora del día. Igual que en el caso de la
plaza de España, los vehículos circulan de manera peligrosa y
con poco respeto hacia los demás usuarios de la plaza. Sobre
la acera comienza el carril-bici de Cola.
GARRI L-BICI DE COI A
Discurre a lo largo de toda la avenida de Castelao.
Comienza con una ligera subida hasta la rotonda de
Echegaray y desde aquí desciende hasta el final del carril en la
avenida de Europa.
El paseo está formado por tres vías separadas por franjas
de hierba. La más próxima a las casas es la acera para los vian-
dantes mientras que las dos más exteriores son las que cons-
tituyen el carril bici. Dichas franjas exteriores forman un circui-
to cerrado, por lo que el carril tiene doble sentido.
Su segregación respecto al espacio peatonal es muy débil.
El firme se encuentra en muy malas condiciones en todos los
tramos del recorrido. El hormigón ha perdido la capa superfi-
cial, que alisaba el piso y le daba color rojo, dejando una
superficie rugosa y llena de baches, lo que aumenta la predi-
lección de los ciclistas por la hierba o la carretera.
A lo largo de todo el recorrido la iluminación es buena, ya
que cuenta con farolas dentro de la zona de paseo además de
la luz que proviene de la carretera. Cuenta con numerosas
zonas de descanso con bancos y algunas de ellas con mesas.
La distribución de las papeleras es suficiente, y encontramos
además de baterías de contenedores para el reciclaje. También
hay fuentes repartidas por todo el paseo.
El carril-bici se corta en dos puntos: cruce con la calle
Estrada y con la calle Marín. En ningún caso hay señaliza-
ción para avisar a los vehículos motorizados de la existencia
del carril bici. El ciclista tiene que cruzar por el paso de
cebra para peatones que se encuentra en el carril más exte-
rior. El tramo central del carril bici cuenta con badén, pero
no existe ningún tipo de marca viaria, semáforo o paso de
cebra.
La única señalización existente en todo el carril está en
estos cruces. En el cruce con la calle Estrada hay señales ver-
ticales de camino reservado a ciclos (r-407) y de sentido obli-
gatorio (r-400), aunque éstas sólo se encuentran en el carril
central. En el cruce con la calle Marín existe señal vertical de
carril-bici (r-407).
En Castelao n° 50 y Castelao n° 60 hay dos puentes que
cuentan con rampa, lo que permite el cruce a los ciclistas
cómodamente, sin necesidad de parar su marcha. Cabe seña-
lar que no hay ningún punto de amarre en todo el recorrido,
demanda que formulan todos los ciclistas a los que se les pre-
guntó por las deficiencias del carril-bici.
La avenida de Europa discurre en pendiente hasta la playa
de Samil. Tiene cuatro carriles, dos en cada dirección, y sin
arcenes para aparcar los vehículos. Un primer tramo, hasta el
colegio Amor de Dios, cuenta con aceras estrechas, de alrede-
dor de un metro y medio y de suelo de baldosa. Desde este
punto hasta el final del recorrido en la plaza de Europa las
aceras desaparecen y comienza un camino de tierra a ambos
lados de la carretera con amplios márgenes de hierba.
Samil cuenta con una extensa zona de descanso, donde se
alternan piscinas, bares, canchas, pista de patinaje, etc... ade-
más de zonas de hierba. En la zona más cercana a la carrete-
ra existe otro paseo que ha perdido toda la capa superficial,
de la que ahora sólo queda el hormigón gris y rugoso, con
gran cantidad de baches y agujeros. Algunos ciclistas circulan
por aquí, aunque su continuidad se ve rota constantemente
por las distintas entradas a la playa y a las zonas de aparca-
miento. Este carril se encuentra a distinta altura que la carre-
tera, por lo que los cortes hacen necesaria una bajada, que en
la mayor parte de los casos es con escaleras, por lo que los
ciclistas tienen que dar una vuelta para retomar el camino. De
todos modos este carril está lleno de peatones, dificultando el
paso a las bicicletas que, al final, optan por ir por la carretera.
Por la calle Coruña al Gran Carril Litoral
Otra posibilidad, al margen del carril-bici de Cola, es
tomar la calle Coruña, de pendiente muy pronunciada entre
la plaza de Eugenio Eadrique y la de América y más tendida
en el resto. Es un tramo de circulación difícil y con cierto ries-
go para los ciclos, dado el número y la velocidad de los auto-
móviles que lo transitan. En la rotonda que forma con Jacinto
Benavente enlaza con el Gran Carril Litoral, por el que pode-
mos llegar a las playas o, en el sentido contrario, a La Guía.
Por Florida al Corredor Verde del Lagares
La tercera alternativa desde la plaza de América es la ave-
nida de la Elorida, descendente en el sentido de la marcha
descrito, con mayor anchura y número de carriles en su lado
derecho y aceras de escasa profundidad. El tráfico es intenso
y la velocidad de circulación elevada, más cuanto más nos ale-
jamos de la plaza. Al final de la calle podemos enlazar con el
Corredor Verde del Lagares y llegar hasta las playas.
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Ficha del recorrido
EUROVELO
Longitud aproximada: Contando todos los ramales, un total de
22,3 kilómetros, aproximadamente. De una punta a otra,
dependiendo de la opción escogida, entre 10 y 13 kilómetros.
Tiempo aproximado: Entre 1 hora y 1 hora y 20 minutos,
dependiendo del recorrido (media de 11 km/h).
Dificultad: media.
Estado del firme: correcto, excepto en la calle Doctor Corbal.
Iluminación: correcta.
Desniveles: pendientes pronunciadas en Doctor Corbal, avenida
de Buenos Aires, Travesía de Vigo, Gran Vía y avenida de Europa,
Marqués de Alcedo y tramos de la avenida de las Camelias.
Tráfico: gran cantidad de tráfico rodado en Travesía de Vigo,
plaza de España, Gran Vía y plaza de América.
Puntos de amarre: ninguno.
Parques infantiles: en la avenida de Buenos Aires, plaza de
Eernández del Riego, plaza del Rey, monte del Castro, plaza
del 8 de Marzo, plaza de Eugeno Eadrique, avenida de
Castelao y Samil.
CARRIL-BICI DE COIA
Longitud aproximada: 1,75 kilómetros (de doble sentido).
Dificultad: leve.
Tipo de carril: sobre la plataforma de la acera, teniendo como
único elemento diferenciador el color del firme, que ya ha
desaparecido.
Estado del firme: en muy mal estado.
Iluminación: aceptable.
Accesos para vehículos de ruedas: bordillos rebajados.
Desniveles: pendiente ascendente desde la plaza de América
hasta el cruce con la calle O Grove, donde continúa el carril
de forma descendente hasta su final en la avenida de Europa.
Puntos de amarre: ninguno.
Edificios de interés: Estación de autobuses (Mtnez. Garrido),
Hospital Xeral (Pizarro), Ayuntamiento de Vigo (avenida de las
Camelias).
Playas: La Punta (La Guía), Samil (Avda. de Samil).
Lugares de interés: monte de La Guía, Caballos (monumento
de Juan Oliveira, plaza de España), Puerta del Atlántico
(monumento de Silveiro Rivas, plaza de América), paseo de
Castelao, plaza de Europa (monumento de Juan Oliveira,
plaza de Europa), Verbum (museo, Avda. de Samil), monte del
Castro (avenida de las Camelias), plaza de la Independencia.
Vistas: de la ría e Islas Cíes desde el monte de la Guía, monte
del Castro y Samil. En la Gran Vía, un mirador que muestra el
paisaje del valle.
Áreas de reposo: En la playa de La Punta (La Guía), paseo de
Castelao y playa de Samil (Avda. de Samil). Bancos y sitios de
asiento en Travesía de Vigo, Aragón, Martínez Garrido,
Pizarro, plaza de España, Gran Vía, plaza de América, en la
plaza Eernández del Riego, monte del Castro, plaza del Rey y
plaza de la Independencia.
Información turística: en la plaza de España, plaza del Rey y
plaza de América.
Cruces de calles: tres, con las calles Estrada, O Grove y Marín.
En ninguno de ellos hay paso de cebra para ciclos.
Señalización: señal de carril bici en los cruces y una señal indi-
cativa del sentido en el cruce con la calle Estrada.
Lugares de interés: Puerta del Atlántico.
Áreas de reposo: en todo el trayecto.
Parques infantiles: traviesas, praza de mestre Prudencio Rguez.
Dios y Volcanes.
Información turística: ubicada en la plaza de América.
Problemas observados: continua invasión del carril-bici por
parte de los peatones, lo que dificulta en gran medida la cir-
culación de los ciclistas.
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Carril Eurovelo
ZONAS DO PLANO POLAS QUE PASA
O percorrido comeza na ETEA. Aquí atopámonos cunha
praia que ten unha zona de descanso completamente habili-
tada: fontes, bancos, papeleiras, baños públicos, Cruz
Vermella, etc... Existe tamén un paseo marítimo peonil e un
pequeño tramo de carril-bici, de aproximadamente 3 metros
de ancho que comeza nun edificio ocupado polo clube de
remo, rodeándoo, e seguindo a partir de ai paralelo ó paseo.
Na maior parte do seu percorrido atópase a distinta altura que
a vía peonil, facilitando así que os camiñantes non entorpezan
o paso dos ciclistas. Ñas zonas en que esta diferenza de altu-
ras non existe utilízanse como elemento separador os bordos.
A iluminación é correcta e o estado do firme é bo, salvo por
algunhas gretas. O carril sobe cunha pendente bastante pro-
nunciada ata a rúa do Dr. Corbal, onde termina.
A rúa do Dr. Corbal está formada por dúas partes, un pri-
meiro tramo ata a súa unión coa rúa de Dona Eermina e un
segundo tramo desde este punto ata a súa fin en Sanjurjo
Badía. A primeira parte é unha estrada estreita de dous carrís,
un para cada sentido. Nalgúns tramos conta con beiravía que
permite o aparcamento de coches en liña. A maior parte do
percorrido ten dúas beirarrúas, cimentadas ou de térra, inte-
rrompidas continuamente por entradas a garaxes ou a casas.
A segunda está formada por dous carrís estreitos, dúas
beirarrúas que varían a súa anchura, podendo chegar a medir
menos de un metro, e unha beiravía para aparcar coches en
liña que vai alternando de esquerda a dereita. Esta zona ató-
pase en pendente descendente bastante pronunciada. En
ámbalas partes o firme da estrada está en condicións deficien-
tes, xa que ten gran cantidade de fochas.
O percorrido continúa pola avenida de Bos Aires. Para che-
gar ata aquí é necesario cruza-la avenida de Sanjurjo Badía,
tres carrís con gran cantidade de tráfico que circula a gran
velocidade. A avenida de Bos Aires é de tres carrís, dous en
dirección á Guía e un á Travesía, dúas beirarrúas de un metro
oitenta e carece de beiravía, excepto na súa parte final, onde
ten beiravía a ámbolos lados. O tráfico aquí, ó igual que na
rúa do Dr. Corbal é moi intenso e perigoso para os ciclistas.
Todo este tramo do percorrido realízase en pendente ascen-
dente ata a chegada á Travesía de Vigo.
Travesía de Vigo o Aragón
Dende este punto é posible alcanzar a praza de España a
través de dous itinerarios distintos: seguindo a bifurcación da
rúa Aragón, da que nos ocupamos máis adiante, ou comple-
tando a Travesía de Vigo. Esta está formada na súa maior
parte por catro carrís, dous en cada sentido, dobre beiravía
con coches aparcados en liña, beirarrúas anchas en ambos os
dous lados (3 ou 4 m) e mediana arborada.
Nalgunhas zonas o aparcamento en liña substitúese por
aparcamento en batería, ou desaparece a beiravía. Ademáis
córtase continuamente por entradas a garaxes ou a casas. As
beirarrúas, a pesar de ser anchas, teñen gran cantidade de
terrazas ou mobiliario urbano.
No número 92 empeza unha pendente moderada.
Nalgunhas partes a beiravía termina e créase un terceiro carril.
A costa acaba na rotonda con Jenaro de la Fuente, desde onde
podemos enlazar co inicio de Martínez Garrido, vía alternativa.
Na Travesía hai moito tráfico que circula a gran velocida-
de. Os coches aparcan sobre a beirarrúa e en segunda e inclu-
so en terceira fila. A enorme cantidade de vehículos produce
moito ruido e elevados niveís de contaminación.
Cruzando a rúa de Urzáiz alcánzase Bizarro. O inicio está
formado por catro carrís estreitos, por onde apenas caben os
coches, e dúas beirarrúas de dous metros e medio. Non exis-
te beiravía polo que os coches aparcan sobre a beirarrúa.
A partir do número 46 da rúa desaparece un carril, que-
dando dous carrís en dirección á travesía y un en dirección á
praza de España. Ademáis, a beirarrúa esquerda estréitase,
deixando espazo a unha beiravía para aparcaren liña. No lado
dereito ábrese unha zona arborada de descanso, con bancos
e terrazas de bares. Na rotonda a beirarrúa esquerda pasa a
ser de térra e é utilizada polos coches para aparcar. A beira-
rrúa volve a aparecer cando chegamos ó cruzamento co hos-
pital. Neste punto a estrada ten tres carrís, por onde apenas
caben os coches, e unha beiravía no lado esquerdo.
No tramo final de Bizarro, próximos xa á praza de España,
a estrada pasa a ter catro carrís, tres deles con dirección á
Travesía de Vigo e un con dirección á praza de España. No últi-
mo tramo deste carril só se permite circular a buses e taxis.
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Aragón, Martínez Garrido y Avenida de Madrid
Tras o primeiro tramo da Travesía é posible seguir un itine-
rario alternativo cara á praza de España, percorrendo a rúa de
Aragón, ancha e de tráfico fluido con beirarrúas ampias, para
enlazar a través da rotonda final de Jenaro de la Fuente con
Martínez Garrido. Esta rúa atópase en pendente bastante pro-
nunciada e conta na súa totalidade con 4 o 5 carrís, que alter-
nan os sentidos da circulación en función das diferentes rúas
coas que conflúen. O final da mesma crúzase coa avenida de
Madrid, na que os carrís centráis son unha das grandes entra-
das á cidade para o tráfico rodado. As vías laterais están
menos conxestionadas e a velocidade na circulación é sensi-
blemente menor.
A praza de España está formada por cinco carrís con moi-
tísima afluencia de tráfico, polo que pode ser unha zona peri-
gosa para o ciclista. Está rodeada dunha beirarrúa ancha, e
conta con bancos e papeleiras en todo o seu perímetro.
Hacia a praza de América
Desde este punto do percorrido temos que dirixirnos cara
á praza de América, e para iso temos dúas opcións. A primei-
ra sería baixar pola Gran Vía e a segunda percorrería Marqués
de Alcedo e a avenida das Camelias
A Gran Vía é unha pendente constante ata o seu final na
praza de América. A maior parte do seu percorrido ten cinco
carrís, tres de subida, onde o máis próximo á beirarrúa esquer-
da é o carril bus-taxi, e dous de baixada. As beirarrúas son moi
anchas a ámbolos lados, aínda que a dereita (no sentido de
baixada) está continuamente interrompida por terrazas,
entradas de garaxes, mobiliario urbano, etc... Conta tamén
con beiravía no lado dereito para aparcar coches en liña e
unha mediana ancha, de ó redor de tres metros. No tramo
final a beiravía dereita desaparece. A cantidade de coches é
moi grande e circulan a gran velocidade, polo que os ciclistas
van pola beirarrúa esquerda, que non ten case interrupción.
Marqués de Alcedo y Camelias
Para chegar á rúa Marqués de Alcedo temos que avan-
zar desde a praza de España pola rúa Fernando Conde, vía
de dous carrís e con dobre beiravía para aparcar os coches
en liña. A beirarrúa atópase a ámbolos lados da rúa e ten
uns dous metros e medio de anchura. Máis adiante a beira-
rrúa estréitase e comeza unha pendente moderada ata o
centro comercial da praza Elíptica. Aquí temos unha zona
de descanso con bancos e un pequeño parque infantil con
fonte.
Desde aquí saímos á avenida do Marqués de Alcedo, rúa
que circunvala o Castro. Está formada por dous carrís e
dobre beiravía para o aparcamento de coches en liña. A bei-
rarrúa esquerda é de dous metros mentres a dereita é máis
ancha. Ó final desta vía, e antes de entrar na avenida das
Camelias, atopámonos cun parque con bancos para o des-
canso.
O inicio da avenida das Camelias, fronte ó concello, está
constituido por catro carrís, dous en cada sentido. Ten dobre
beirarrúa, sendo a dereita máis ancha que a esquerda, de
menos de dous metros.
A partir do seu cruzamento coa rúa da Hispanidade e ata
a praza da Independencia, a rúa pasa a ter tres carrís, dous
deles con dirección ó concello. Agora conta con beirarrúas
anchas a ámbolos lados, aínda que ten gran cantidade de
peóns e viandantes, ademáis de terrazas de bares e mobiliario
urbano.
Desde a praza da Independencia, praza peonil con tódo-
los acondicionamentos, comeza a parte en pendente da
avenida das Camelias. A rúa pasa a ser de catro carrís con
beiravía na parte dereita destinada ó aparcamento de
coches en liña e beirarrúas anchas a ámbolos lados. En todo
o percorrido pola avenida das Camelias o tráfico é moi
intenso.
ITINERARIO
Avda de
Citroen
ETEA
••
Baixada
áETEA
Buenos
Dr. Corbal Aires
>•:
Travesía
de Mgo
Praza de
^spañ^r
Gran Vía
A
Martínez
Garrido
V
Avda de
Madrid
M. de
Alcedo
ENLACE CON
C. Verde Lagares
Praza de
Florida
V
raade Avda de
Castelao Europa
Avda das
Camelias
Coruña
\
Beiramar
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Dende a Praza de América
A praza de América ten cinco carrís con gran cantidade de
tráfico a calquera hora do día. Igual ca no caso da praza de
España, os vehículos circulan de maneira perigosa e con
pouco respecto cara ós demais usuarios da praza.
GARRI L-BICI DE COI A
Discorre ó longo de toda a avenida de Castelao. Comeza
cunha lixeira subida ata a rotonda de Echegaray, parte central
do percorrido. A partir de aquí comeza o descenso ata o final
do carril na avenida de Europa.
A estrutura do paseo está formada por tres vías separadas
por franxas de herba. A máis próxima ás casas é a beirarrúa
para os viandantes, mentres que as dúas máis exteriores son
as que constitúen o carril bici. As citadas franxas exteriores
forman un circuito pechado, o que permite que o carril teña
dobre sentido.
Debido a que foi creado a expensas do espazo peonil e a
que non posúe ningún elemento de separación, a súa segre-
gación respecto a esta sección é moi feble. O estado do firme
atópase en moi malas condicións en tódolos tramos do perco-
rrido. O formigón perdeu a capa superficial que alisaba o
firme e He daba a cor vermella, deixando unha superficie
rugosa e chea de fochas, o que aumenta a predilección dos
ciclistas pola herba ou a estrada.
Ó longo de todo o percorrido a iluminación é boa, pois
conta con farois na zona de paseo ademáis da luz que provén
da estrada. Ten numerosas zonas de descanso con bancos e
algunhas délas con mesas. A distribución das papeleiras é
suficiente, e atopamos ademáis baterías de colectores para a
reciclaxe. Tamén hai fontes repartidas por todo o paseo.
O carril-bici córtase en dous puntos: no cruzamento coa
rúa da Estrada e no cruzamento coa rúa de Marín. En ningún
caso hai sinalización para avisar ós vehículos motorizados da
existencia do carril-bici. O ciclista ten que cruzar polo paso de
cebra para peóns que se atopa no carril máis exterior. O tramo
central do carril bici conta con focho, pero non existe ningún
tipo de marca viaria, semáforo ou paso de cebra.
A única sinalización existente en todo o carril está nestes
cruzamentos. No cruzamento coa rúa da Estrada hai sinais
verticais de camiño reservado a ciclos (r-407) e de sentido
obrigatorio (r-400), aínda que estas só se encentran no carril
central. No cruzamento coa rúa de Marín existe sinal vertical
de carril-bici (r-407).
Na avenida de Castelao n° 50 e n° 60 hai dúas pontes que
contan con rampla, o que permite o cruzamento ós ciclistas
cómodamente, sen necesidade de parar a súa marcha. Cabe
sinalar que non hai ningún punto de amarre en todo o perco-
rrido, demanda que formulan tódolos ciclistas ós que se les
preguntou polas deficiencias do carril-bici.
A avenida de Europ discorre en pendente ata a praia de
Samil. Todo o seu percorrido fórmano catro carrís, dous en
cada dirección, sen beiravías para aparcaros vehículos. Un pri-
meiro tramo, ata o colexio Amor de Dios, conta con beirarrú-
as estreitas, de ó redor de un metro e medio e con chan de
baldosa. Desde este punto as beirarrúas desaparecen e come-
za un camiño de térra a ámbolos lados da estrada con ampias
marxes de herba.
Samil conta cunha extensa zona de descanso, onde alter-
nan piscinas, bares, canchas, pista de patinaxe, etc... ademáis
de zonas de herba. Na zona máis próxima á estrada existe
outro paseo que perdeu toda a capa superficial da que agora
só queda o formigón gris e rugoso, con gran cantidade de
fochas e buratos. Algúns ciclistas circulan por aquí, aínda que
a continuidade do camiño se ve rota constantemente polas
distintas entradas á praia e ás zonas de aparcamento. Este
carril atópase a distinta altura que a estrada, polo que os cor-
tes fan necesaria unha baixada, que na maior parte dos casos
se realiza con escaleiras, polo que os ciclistas teñen que dar
unha volta para retomar o camiño. De tódolos modos este
carril está cheo de peóns, dificultando o paso ás bicicletas
que, ó final, optan por ir pola estrada.
Pola rúa Coruña ao Gran Carril Litoral
Outra posibilidade, á marxe do carril-bici de Coia, está en
tomar a rúa da Coruña, de pendente moi pronunciada entre
a praza de Eugenio Eadrique e a de América, e máis tendida
no resto. É un tramo de circulación difícil e con certo risco
para os ciclos, dado o número e a velocidade de automóbiles
que o transitan. Na rotonda que forma con Jacinto Benavente
enlaza co Gran Carril Litoral, polo que podemos chegar ás
praias ou, no sentido contrario, á Guía.
Por Florida ao Corredoiro Verde do Lagares
A terceira alternativa desde a praza de América é a aveni-
da da Elorida, descendente no sentido da marcha descrito,
cunha maior anchura e número de carrís no seu lado dereito
e beirarrúas de escasa profundidade. O tráfico é intenso e a
velocidade de circulación elevada, maior canto máis nos afas-
tamos da praza. Ó final da rúa podemos enlazar co
Corredoiro Verde do Lagares e chegar ata as praias.
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Ficha do percorrido
EUROVELO
Lonxitude aproximada: Contando todos os ramais, un total de
22,3 quilómetros, aproximadamente. Dunha punta a outra,
dependendo da opción escollida, entre 10 e 13 quilómetros.
Tempo aproximado: Entre 1 hora e 1 hora e 20 minutos,
dependendo do percorrido (media de 11 km/h).
Dificultade: media.
Estado do firme: correcto, excepto na rúa do Doutor Corbal.
Iluminación: correcta.
Desniveis: pendentes pronunciadas en Doutor Corbal, avenida
de Bos Aires, tramos da Travesía de Vigo, da Gran Vía e da ave-
nida de Europa, Marqués de Alcedo e da avenida das Camelias.
Tráfico: gran cantidade de tráfico rodado na Travesía de Vigo,
na praza de España, na Gran Vía e na praza de América.
Puntos de amarre: ningún.
Parques infantís: na avenida de Bos Aires, na praza de
Eernández del Riego, na praza do Rei, no monte do Castro, na
praza do 8 de Marzo,na praza de Eugenio Eadrique, na aveni-
da de Castelao e en Samil.
CARRIL-BICI DE COIA
Lonxitude aproximada: 1,75 quilómetros (de dobre sentido).
Dificultade: leve.
Tipo de carril: inserto sobre a plataforma da beirarrúa, tendo
como elemento diferenciador a cor do firme, xa desaparecida.
Estado do firme: en moi mal estado.
Iluminación: aceptable.
Desniveis: pendente ascendente desde a praza de América
ata o cruzamento coa rúa do Grove, onde continúa de forma
descendente ata o seu final na avenida de Europa.
Accesos para vehículos de rodas: bordos rebaixados.
Sinalización: sinal de carril bici nos cruzamentos e un sinal
indicativo do sentido no cruzamento coa rúa da Estrada.
Edificios de interese: Estación de autobuses (Martínez
Garrido), o Hospital Xeral (Bizarro), o Concello de Vigo (aveni-
da das Camelias).
Lugares de interese: monte da Guía, os Cabales (monumento
de Juan Oliveira, praza de España), Porta do Atlántico (monu-
mento de Silveiro Rivas, praza de América), paseo de
Castelao, praza de Europa (monumento de Juan Oliveira,
praza de Europa), Verbum (museo, Avda. de Samil), monte do
Castro, praza da Independencia.
Praias: A Punta (A guía), Samil (Avda. de Samil).
Vistas: vistas da ría e das illas Cíes desde o monte da Guía, o
monte do Castro e Samil. Na Gran Vía, un miradoiro mostra a
paisaxe do val.
Zonas de repouso: na praia da Punta (A Guía), no paseo de
Castelao e na praia de Samil (Avda. de Samil). Bancos e sitios
de asento na Travesía de Vigo, Aragón, Martínez Garrido,
Bizarro, praza de España, Gran Vía, praza de América, praza
de Eernández del Riego, monte do Castro, praza do Rei e
praza da Independencia.
Información turística: situadas ñas prazas de España, do Rei e
de América.
Cruzamentos de rúas: tres, coas rúas da Estrada, do Grove e
de Marín. En ningún deles hai paso de cebra para ciclos, e os
ciclistas cruzan polo paso de peóns.
Puntos de amarre: ningún.
Lugares de interese: a Porta do Atlántico (monumento de
Silveiro Rivas)
Zonas de repouso: en todo o traxecto.
Parques infantís: ñas Travesas, na praza de mestre Prudencio
Rguez. Dios e nos Volcáns.
Información turística: situada na praza de América.
Problemas observados: continua invasión do carril-bici por
parte dos peóns, o que dificulta en gran medida a circulación
dos ciclistas.
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Gran Carril Litoral
ZONAS DEL PLANO POR LAS QUE PASA
Este carril, que recorre toda la costa hasta Cánido, comien-
za en el alto de La Guía, donde la carretera termina junto a la
ermita. El descenso desde la misma está flanqueado por ace-
ras anchas aunque irregulares, de baldosa en su parte superior
y de tierra en el resto del recorrido. El tráfico rodado cuenta
con dos carriles, uno en cada sentido, de dos metros y medio
cada uno, sin arcenes, aunque con ensanchamientos propios
para el estacionamiento al margen de la calzada.
El descenso desemboca en la calle Doña Eermina, con dos
carriles de circulación de dos metros y medio cada uno, sin
arcenes y con el firme en estado penoso en algunos tramos.
La pendiente va disminuyendo hasta llegar a la calle Doctor
Corbal, que dibuja una bifurcación y origina dos posibles tra-
yectos. Siguiendo esta calle hasta Sanjurjo Badía enlazaremos
con el Eurovelo.
La calle Dr. Corbal es una carretera estrecha de dos carri-
les, uno para cada sentido. En algunos tramos cuenta con
arcén que permite el aparcamiento de coches en línea. La
mayor parte del recorrido tiene dos aceras, cimentadas o de
tierra, y que se ven interrumpidas continuamente por entra-
das a garajes o casas. En algunas partes, la acera desaparece
a favor del arcén. El firme de la carretera no está en muy bue-
nas condiciones, ya que abundan los baches y socavones.
Cinturón costero.
Si tomamos el ramal de la izquierda seguiremos la calle en
su otro sentido. El comienzo de este tramo está provisto de
aceras a ambos lados, de cerca de un metro y medio cada
una, y, en la mayor parte del mismo, aparcan coches en línea.
A medida que desciende la pendiente, el espacio lateral para
el estacionamiento y las aceras desaparecen, y el ancho total
destinado a la circulación (6 metros en principio) también. El
firme pierde toda señalización y su estado se degrada. Este iti-
nerario nos lleva alrededor del monte, junto a la costa, hasta
llegar, en pendiente pronunciada y con la calzada cubierta de
gravilla, hasta los astilleros y las pequeñas playas de La Guía.
En este punto se alcanza el grado máximo de descuido del
piso, los socavones forman auténticas zanjas y la carretera se
estrecha.
Para llegar hasta la Avda. de Guixar tenemos que seguir
por el Camiño do Espiñeiro, cuesta muy pronunciada y de un
único carril sin división de mediana alguna, por donde circu-
lan los coches en ambas direcciones de subida y bajada. El
suelo es de hormigón. No cuenta con arcén ni aceras y tiene
curvas de escasa visibilidad, lo que puede ser peligroso para
los ciclistas. El último tramo del camino es llano y llega hasta
la avenida por medio de un doble carril con un arcén para
aparcar coches en batería y, del otro lado, para aparcar en
línea. Tiene, además, una acera en los dos sentidos de unos
dos metros de ancho. A partir del número 63 el espacio se
estrecha, desaparece el arcén y disminuyen las aceras y el
ancho de los carriles.
La primera parte de la avenida de Guixar está formada por
una carretera de dos carriles bastante estrechos, sin arcén y
con aceras reducidas, que en algunos tramos desaparecen.
Las condiciones materiales están bastante deterioradas.
Una segunda zona, a partir del número 44, la forma un
doble carril, aceras de alrededor de dos metros de ancho y
arcenes que permiten aparcar los coches en batería o en línea
según la zona.
Casi no se ve el mar desde ningún sitio ya que la parte de
la costa está plagada de contenedores o muros de fábricas. El
tráfico es bastante fluido y pasan gran cantidad de camiones
y vehículos grandes, aunque el mantenimiento del firme es
bueno.
En la calle Julián Estévez, de doble carril, las aceras y los
arcenes aparecen y desaparecen. En algunos tramos estos
arcenes permiten aparcar en batería, mientras que en otras
zonas el ancho se reduce y el aparcamiento se realiza en línea.
Han acabado las fábricas, por lo que el número de camiones
y vehículos de transporte disminuye. Hay bastantes obras y la
carretera no se encuentra en buenas condiciones.
En el número 44 nos encontramos un parque en el lado
izquierdo de la carretera de unos 40 metros, y desde aquí
comienza una cuesta hasta la confluencia de la calle con la
rotonda de García Barbón.
Hasta este punto el espacio no es demasiado grande para
permitir la construcción de un carril bid, ya que la mayor parte
del trayecto es de dos carriles, uno para cada dirección, no
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
demasiado anchos, y con arcenes estrechos o ausencia de
ellos. La iluminación durante todo el recorrido es la propia de
la carretera, con farolas cada 10 o 15 metros.
Entramos en García Barbón a través de una rotonda de dos
carriles con mucho tráfico. La avenida está formada por 4 carri-
les, dos en cada sentido, arcenes en ambos lados para aparcar
los coches en línea y aceras muy amplias. La acera izquierda
tiene zonas arboladas y de descanso con fuentes y su anchura
es de entre 4 y 8 metros (en las zonas de descanso).
Enlace con el Carril Centro
La calle continúa hasta la rotonda de Isaac Peral, donde se
puede conectar con el Eurovelo, de tres carriles y amplia. Hay
gran cantidad de coches. Aquí comienza una pendiente des-
cendente hasta la calle Arenal. Esta cuesta es de 4 carriles por
donde los vehículos van a mucha velocidad. No hay arcenes y
las aceras son de 2 metros.
En la calle Arenal se mantienen los 4 carriles y cuenta con
arcén a ambos lados de la carretera donde aparcan los coches
en línea. La acera izquierda es de alrededor de un metro y
medio. La acera derecha también mide metro y medio, pero
aquí cuenta con una zona de hierba de unos 2 metros de
ancho por donde podría ir perfectamente el carril bici.
Desde el número 98 en adelante se intercalan por la parte
derecha de la calle parques, zonas de descanso, canchas de
baloncesto y canchas de fútbol (las canchas no están en muy
buenas condiciones). Todo esto hace que la anchura de esta
zona sea mucho mayor y haya gran cantidad de espacio para
la posible construcción del carril-bici.
da con fuentes, papeleras, etc... En la parte derecha nos
encontramos con terrazas de pubs y cafeterías y un ancho
camino para los viandantes. Después se encontraría el parque
y ya más cercano al mar otro paseo, en este caso a dos altu-
ras, uno con suelo de piedra y otro más bajo de madera. Todo
el camino está ocupado por los peatones.
La vista panorámica desde este punto es extraordinaria;
hemos dejado atrás la zona de los contenedores y ahora ya
podemos admirar la ría y la costa del Morrazo.
En toda esta parte del recorrido es posible la construcción
del carril bici, ya que estamos hablando de zonas con espacios
grandes y amplios. La dificultad estaría quizás en la bajada de
Isaac Peral hacia el Arenal, donde se reduce el espacio.
En Cánovas del Castillo se acaba la zona peatonal. La calle
está formada en su comienzo por tres carriles, dos de ellos en
dirección a Beiramar. Su parte derecha está en obras y no
cuenta con arcén ni acera, mientras que la izquierda tiene una
acera de unos 5 metros, con arcén donde los coches aparcan
en línea. Desde el número 12 nos encontramos con las salidas
y entradas del túnel de Beiramar, y el tráfico comienza a ser
intenso.
Los edificios del puerto y los muros que se construyen en
el margen derecho de la carretera son, en este punto, un obs-
táculo que impide disfrutar de la vista panorámica.
En esta calle y a su lado izquierdo se encuentra el parque
Ribeira do Berbés, con bancos, árboles, etc... Toda esta calle
tiene aceras estrechas o ausencia de ellas, igual que en el caso
de los arcenes.
Ahora el transcurso del carril seguiría hacia Montero Ríos,
y para llegar a esa calle tenemos dos opciones: seguir por el
Arenal cruzando la Alameda y entrar en Montero Ríos por
cualquiera de las calles perpendiculares, como Concepción
Arenal, o cruzar por la plaza de la Estrella y salir al comienzo
de Montero Ríos. Ambas opciones serían viables ya que hay
mucho espacio en ambas zonas.
La calle Montero Ríos es sólo peatonal. La forma un
amplio paseo además de una zona de descanso acondiciona-
La continuación es la Avda. de Beiramar, con un tráfico
muy intenso, donde camiones y coches circulan a gran veloci-
dad. Esta zona es peligrosa para los ciclistas ya que los vehí-
culos pasan a muy poca distancia y muy rápido.
Enlace con Eurovelo
Está formada en su mayor parte por 4 carriles, dos para
cada dirección y dos aceras de un metro y medio aproximada-
mente. En un primer tramo el arcén sólo se encuentra del lado
ITINERARIO
Avda
La Guía Guixar
• ♦—
Julián
Estévez
García Isaac Montero
Barbón Peral Arenal Ríos Beiramar
—• • • ♦ • •
Cánovas Eduardo
del Castillo Cabello
Carril
Bici Avda
Bouzas Roade Atlántida Samil
—• • • •
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
derecho. A partir de la rotonda con la calle Coruña también
existe arcén en su lado izquierdo, lo que permite que los
coches aparquen en línea en ambos lados.
La rotonda con la calle Coruña es de 3 carriles y con bas-
tante tráfico. Puede ser peligrosa para los ciclistas por la gran
afluencia de vehículos.
A partir de aquí continúa Beiramar con 4 carriles y dos
arcenes. Cuenta también con dos aceras que varían su anchu-
ra a lo largo de la calle.
Esta zona es peligrosa para los ciclistas. Hay tráfico denso,
que circula a gran velocidad, y pasan continuamente camio-
nes muy próximos a las bicicletas. Hay mucho ruido y mucha
contaminación, y en algunas partes el olor puede llegar a ser
desagradable. Los muros del puerto constituyen la única
panorámica de fondo.
La Avda. de Beiramar termina en la rotonda con Eduardo
Cabello. Es una rotonda de dos carriles con mucho tráfico, ya
que por ahí pasan la mayoría de los vehículos que se dirigen
al ensanche de Bouzas. Desde ahí continuamos por Eduardo
Cabello, calle de cuatro carriles con dos arcenes en el margen
derecho para el aparcamiento de coches en batería.
GARRI L-BICI DE BOUZAS
Transcurre por el borde litoral de Bouzas y está dividido en
dos tramos: el primero, paralelo a la playa de Bouzas, y el
segundo, en frente del primero, que rodea parte de la zona
franca.
El inicio del primer tramo es muy amplio. Comienza en la
iglesia de Bouzas en una pequeña zona arbolada con suelo de
pizarra y termina al final de la playa bajo el puente de la cir-
cunvalación. Está formado por tres vías: una peatonal que es
la más próxima a la playa, el carril bid que ocupa la parte cen-
tral y una tercera zona para viandantes donde se sitúan las
terrazas de los bares. Hacia la mitad del recorrido, el carril- bid
se traslada a la parte más alejada de la playa.
Al principio, una hilera de setos indica la separación del
carril bid y la zona para caminantes, hasta que el carril se sitúa
en el lado derecho, donde esta diferenciación viene dada por
un bordillo y una franja de hierba.
El firme del carril-bici es de hormigón coloreado en rojo, y
se encuentra en buenas condiciones, salvo la existencia de
algunas grietas. Aparte de la iluminación del paseo peatonal,
el carril-bici cuenta con la suya propia, dirigida hacia el firme.
aunque muchas de estas farolas están rotas o no tienen bom-
billa. La anchura del carril es de 1,80 metros.
Cuenta con fuentes y papeleras por todo el recorrido, ade-
más de bancos para el descanso.
La segunda zona está formada también por tres vías: un
paseo de madera en el lado más próximo al mar, un paseo de
adoquines y por último el carril-bici. En esta zona la separa-
ción del carril se realiza a través de franjas de hierba y un bor-
dillo. Cuenta con fuentes, papeleras y bancos para el descan-
so.
Como en el caso anterior, el firme es de 1,80 metros, de
hormigón coloreado y está en bastante buen estado. La ilumi-
nación funciona también como en la otra parte del carril, con
proyección de luz hacia el firme y la condición de las bombi-
llas, rotas o fundidas, necesitan revisión.
La circunvalación lo cruza mediante un puente. A partir de
este punto ya sólo hay un paseo peatonal, que se está hun-
diendo en algunas zonas, y el carril-bici, separado ahora por
medio de una valla y bordeado por el otro lado con setos, que
en este momento no están podados e invaden excesivamen-
te el carril bid. Esta última parte del carril carece de ilumina-
ción y las fuentes que hay no funcionan, aunque sí cuenta con
bancos a lo largo de todo el camino. Tampoco hay zonas de
sombra, razón por la que los paseantes tienen que hacer el
recorrido al sol.
El final del recorrido tiene un punto de amarre para 34
bicicletas, y uno está roto, por lo que la utilidad del amarre se
reduce a 33.
No hay ninguna señalización a lo largo de las dos partes
del carril bid.
Este carril es muy tranquilo ya que las carreteras no están
próximas. Las vistas son excelentes y en general se encuentra
en buenas condiciones. El único problema radica en que, a
pesar de todos los elementos separadores, los peatones
andan y cruzan por el carril indiscriminadamente, dificultando
en gran medida la circulación de los ciclistas.
Hacia las Playas
Desde este punto y hasta el Museo del Mar entramos en
una zona por donde no se puede seguir el borde litoral, los
caminos están salteados o son cortados por muros de casas o
directamente terminan en las playas. Así, hasta el Museo del
Mar el camino más recto y continuo sería la Avda. de la
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Atlántida, calle con dos carriles, dos aceras y doble arcén para
aparcar los coches en línea. Esta avenida no es llana del todo,
intercalando pendientes moderadas.
De todos modos la playa de Fontoura cuenta con un cami-
no de tierra y un parque por donde podría transcurrir el carril-
bici, aunque su acceso es muy difícil de alcanzar directamen-
te desde Bouzas. Lo más práctico sería llegar a la avenida de
la Atlántida y desde allí dirigirse a cualquiera de los arenales
que se encuentran antes de la playa de los Olmos.
Avanzando por la avenida de la Atlántida llegamos a la
playa de los Olmos. La avenida aquí es de dos carriles, doble
arcén para facilitar el aparcamiento de los coches y dos aceras
bastante estrechas. La playa de los Olmos cuenta con una
zona verde en el margen derecho de la avenida. Aquí comien-
za un camino de tierra, de difícil acceso para las bicicletas, que
nos lleva hasta el arenal Tombo do Gato. Es un camino ancho
cuya única iluminación es la propia de la carretera. Este arenal
tiene punto de amarre para bicicletas, siendo el único que
encontraremos entre todas las playas. El camino tiene tam-
bién barandilla en su parte derecha, ya que se encuentra a
cierta altura de las playas.
La avenida de la Atlántida continúa en la avenida de Samil.
Ahora pasa a tener cuatro carriles, aceras anchas, de tres o
cuatro metros en algunas partes y doble arcén, con aparca-
miento en línea y en batería.
El camino de tierra desaparece ahora en favor de un pinar,
que está a ambos lados de la calle, y la acera del margen dere-
cho se hace más ancha. Por esta acera llegamos a la playa de
la Fuente y a la playa Samil.
Samil y vuelta al Eurovelo
El paseo de Samil recorre todo el largo de la playa. Tiene
cuatro o cinco metros de ancho. Cuenta con bancos, fuentes
y está únicamente destinado a los peatones. En este punto se
puede enlazar nuevamente con el Eurovelo.
Samil cuenta también con una extensa zona de descanso,
donde se alternan piscinas, bares, canchas, pista de patinaje,
etc... además de amplias zonas de hierba. En la zona más cer-
cana a la carretera existe otro paseo que en algún momento
pudo ser el carril bici. En estos momentos el suelo ha perdido
toda la capa superficial y ahora sólo queda el hormigón gris y
rugoso, con gran cantidad de baches y agujeros. Algunos
ciclistas circulan por aquí, aunque su continuidad se ve rota
constantemente por las distintas entradas a la playa y a las
zonas de aparcamiento. Este carril se encuentra a distinta
altura que la carretera, por lo que los cortes hacen necesaria
una bajada, que en la mayor parte de los casos es con escale-
ras, por lo que los ciclistas tienen que dar una vuelta para
retomar el camino. De todos modos este carril está lleno de
peatones, dificultando el paso a las bicicletas que, al final,
optan por ir por la carretera.
Los distintos paseos y zonas de descanso terminan unos
metros antes de la desembocadura del río Lagares, zona
donde acaba la playa de Samil. A partir de este punto comien-
za la calle Cánido, formada por dos carriles, y dos aceras
estrechas que se intercalan con zonas de aparcamiento, tanto
en línea como en batería.
Antes de llegar a la playa del Vao se encuentra el arenal
de la Fontaiña. Aquí nos podemos apartar de la carretera para
seguir un camino de madera que va paralelo a la playa y sepa-
rado de la calle por las casas, a las que rodea. El paseo tiene
aproximadamente metro y medio de anchura y sólo es para
peatones, aunque no hay señales que lo indiquen. Este paseo
nos lleva directamente a la playa del Vao.
Aquí la calle Cánido tiene dos carriles, aceras anchas y
arcén para aparcar en línea. La playa tiene varios aparcamien-
tos y una gran zona de descanso acondicionada con bancos,
fuentes, papeleras, varios paseos, etc... El anterior camino de
madera se prolonga y continúa por este parque.
Existe además un carril bici de hormigón coloreado en
verde. Se divide en dos tramos que no están unidos. El prime-
ro se separa y diferencia únicamente por el color del firme,
mientras que el segundo utiliza como barreras pivotes en
algunos casos y franjas de hierba, además de encontrarse en
algunas partes a distinta altura.
La playa termina con el puente de Toralla. Desde aquí
comienza un parque que ya tiene un sendero hecho por pase-
antes y ciclistas en la parte más cercana al mar.
La calle Cánido continúa con dos carriles, aceras estrechas
y doble arcén para aparcar en línea. Por aquí llegamos a la
playa de Cánido, donde, además de la existencia de un paseo
peatonal a lo largo de la playa, encontramos aceras más
anchas.
En la zona de playas es difícil la construcción de un carril
bici, ya que si intentamos recorrer el borde litoral hay conti-
nuos muros y cortes del camino que nos lo frenan. El camino
más sencillo sería seguir la avenida de la Atlántida, la avenida
de Samil y la calle Cánido, aunque en muchas de estas zonas
el espacio es limitado.
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
A través de la calle Arquitecto Antonio Cominges, conti-
nuación de la calle Cánido, llegamos a Cabo Estay, punto final
de nuestro recorrido.
Esta es una calle con continuas subidas y bajadas. La
mayor parte del trayecto es de dos carriles con doble arcén y
aceras estrechas, aunque en algunas partes tiene un único
carril de un solo sentido o desaparecen las aceras o los arce-
nes. Es una zona residencial donde sólo vemos la hilera de
chalets.
El fin del trayecto se encuentra en Cabo Estay, donde está
el Centro Oceanográfico de Vigo. Aquí podemos disfrutar de
excelentes vistas panorámicas, pero no se cuenta con ningún
tipo de acondicionamiento
CARRIL-BICI DE BOUZAS
Longitud aproximada: 1,8 kilómetros.
Tiempo aproximado: Entre 15 y 20 minutos (media de 11 km/h).
Dificultad: leve.
Tipo de carril: insertado sobre la plataforma de la acera,
teniendo como elemento diferenciador vallas o bordillo, ade-
más del color del firme.
Estado del firme: en buen estado.
Iluminación: correcta, excepto en el segundo tramo donde no
hay iluminación desde el cruce con la circunvalación.
Desniveles: recorrido llano.
Accesos para vehículos de ruedas: bordillos rebajados.
Cruces de calles: cruce con la circunvalación a través de un
túnel, sin necesidad de atravesar la vía motorizada.
Señalización: ninguna.
Puntos de amarre: uno para 34 bicicletas en el punto final del
segundo tramo.
Lugares de interés: iglesia de Bouzas, playa de Bouzas. Nos
encontramos también con un pequeño faro en la parte final
de la segunda parte del camino.
Vistas: de la ría de Vigo.
Áreas de reposo: zonas de descanso habilitadas en todo el tra-
yecto.
Servicios: terrazas y bares a lo largo del primer tramo.
Parques infantiles: existe un parque infantil al término de la
primera parte del recorrido.
Problemas: continua invasión del carril-bici por parte de los
peatones, lo que dificulta en gran medida la circulación de los
ciclistas. El segundo tramo se realiza completamente al sol sin
ninguna sombra.
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Ficha del recorrido
GRAN CARRIL LITORAL
Longitud aproximada: Hasta la desembocadura del Lagares,
13,8 kilómetros.
Tiempo aproximado: Una hora y cuarto (media de 11 km/h).
Dificultad: leve (salvo en las zonas de mucho tráfico donde
puede ser peligroso).
Estado del firme: correcto, excepto en las calles Doctor Corbal
y Julián Estévez y zonas de arquitecto Antonio Cominges,
donde el asfalto no está en buenas condiciones.
Iluminación: correcta.
Desniveles: la mayor parte del recorrido es prácticamente
llano, a excepción de la calle Doctor Corbal, parte final de
Julián Estévez, Isaac Peral y Antonio Cominges.
Tráfico: gran cantidad de tráfico rodado y a mucha velocidad
en Beiramar, García Barbón y rotonda de Isaac Peral.
Puntos de amarre: uno en la calle Gómez Román n° 7.
Lugares de interés: nadador (escultura de Erancisco Leiro,
plaza de A Estrela), jardines de las Avenidas (Montero Ríos),
paseo de V. Paz-Andrade (Bouzas) Museo del Mar de Galicia
(museo, Avda. de la Atlántida), Verbum (museo, Avda. de
Samil), monumento a Europa (escultura de Oliveira, Avda. de
Samil), iglesia románica de Coruxo (calle Cánido, playa del
Vao), yacimiento arqueológico (calle Cánido, playa del Vao),
Punta Sobreira, Cabo Estay.
Playas: La Punta (la Guía), O Carril, Santa Bala, Eontes, O
Tombo do Gato, O Cocho das Dornas, Samil, Eoz, Eontaiña,
Baluarte, Vao, Cánido, Monduiña.
Servicios: abundante hostelería en toda la zona de playas al
igual que en Montero Ríos y Arenal.
Vistas: numerosos puntos con excelentes vistas a lo largo de
todo el litoral, como la zona de playas, la calle Montero Ríos,
el monte de la Guía, Punta Sobreira y Cabo Estay.
Áreas de reposo: playas habilitadas con zonas de descanso,
como la playa de La Punta (La Guía), playa de Samil (Avda. de
Samil) y playa del Vao (calle Cánido), calle Montero Ríos y
parte de la calle Arenal (donde además nos encontramos con
terrazas propias de los locales) y el paseo de V. Paz-Andrade,
a parte de pequeños parques a lo largo de todo el recorrido
como los que se encuentran en la unión de García Barbón con
Sanjurjo Badía y en la rotonda de Beiramar con la calle
Coruña.
Parques infantiles: existen varios en el paseo de Samil y en la
calle Arenal, además del situado en la rotonda de Beiramar
con la calle Coruña.
Información turística: ubicada en la calle Cánovas del Castillo.
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Gran Carril Litoral
ZONAS DO PLANO POLAS QUE PASA
Neste carril, que percorre toda a costa ata Cánido, come-
za no alto da Guía, onde a estrada termina xunto á ermida. O
descenso desde a mesma está flanqueado por beirarrúas
anchas aínda que irregulares, de baldosa na súa parte supe-
rior e de térra no resto do percorrido. O tráfico rodado conta
con dous carrís, un en cada sentido, de dous metros e medio
cada un, sen beiravías, aínda que con ensanchamentos pro-
pios para o estacionamento á marxe da calzada.
O descenso desemboca na rúa de Dona Fermina, con dous
carrís de circulación de dous metros y medio cada un, sen bei-
ravías e co firme en estado penoso nalgúns tramos. A pen-
dente vai diminuíndo ata chegar á rúa do Doutor Corbal, que
debuxa unha bifurcación e orixina dous posibles traxectos.
Seguindo esta rúa ata Sanjurjo Badía enlazaremos co
Eurovelo.
A rúa do Dr. Corbal é unha estrada estreita de dous carrís,
un para cada sentido. Nalgúns tramos conta con beiravía que
permite o aparcamento de coches en liña. A maior parte do
percorrido ten dúas beirarrúas, cimentadas ou de térra, e que
se ven interrompidas continuamente por entradas a garaxes
ou a casas. Nalgunhas partes, a beirarrúa desaparece a favor
da beiravía. O firme da estrada non está en moi boas condi-
cións, xa que abundan as fochas.
Cinto costeiro
Se tomamos o ramal da esquerda seguiremos a rúa no
seu outro sentido. O comezo deste tramo está provisto de
beirarrúas a ambos os dous lados, de preto de un metro e
medio cada unha, e, na maior parte do mesmo, aparcan
coches en liña. A medida que descende a pendente, o espa-
zo lateral para o estacionamento e as beirarrúas desapare-
cen e o ancho total destinado á circulación (6 metros en
principio) tamén. O firme perde toda a sinalización e o seu
estado degrádase. Este itinerario lévanos ó redor do monte,
xunto á costa, ata chegar, en pendente pronunciada e coa
calzada cubería de grava, ata os estaleiros e as pequeñas
praias da Guía. Neste punto alcánzase o grao máximo de
descoido do piso, as fochas forman auténticas gabias e a
estrada estréitase.
Para chegar ata a Avda. de Guixar temos que seguir polo
Camiño do Espiñeiro, costa moi pronunciada e de un único
carril sen división de mediana ningunha, por onde circulan os
coches en ambas direccións de subida e baixada. O chan é de
formigón. Non conta con beiravía nin beirarrúas e ten curvas
de escasa visibilidade, o que pode ser perigoso para os ciclis-
tas. O último tramo do camiño é chan e chega ata a avenida
por medio dun dobre carril cunha beiravía para aparcar
coches en batería e, do outro lado, para aparcar en liña. Ten,
ademáis, unha beirarrúa nos dous sentidos duns dous metros
de ancho. A partir do número 63 o espazo estréitase, desapa-
rece a beiravía e diminúen as beirarrúas e o ancho dos carrís.
A primeira parte da avenida de Guixar está formada por
unha estrada de dous carrís bastante estreitos, sen beiravía e
con beirarrúas reducidas, que nalgúns tramos desaparecen.
As condicións materiais están bastante deterioradas.
Unha segunda zona, a partir do número 44, a forma un
dobre carril, beirarrúas de cerca de dous metros de ancho e
beiravías que permiten aparcar os coches en batería ou en liña
segundo a zona.
Case non se ve o mar desde ningún sitio xa que a parte da
costa está pragada de colectores ou muros de fábricas. O trá-
fico é bastante fluido, e pasan gran cantidade de camións e
vehículos grandes, aínda que o mantemento do firme é bo.
Na rúa de Xulián Estévez, de dobre carril, as beirarrúas e
as beiravías aparecen e desaparecen. Nalgúns tramos estas
beiravías permiten aparcar en batería, mentres que neutras
zonas o ancho redúcese e o aparcamento realízase en liña.
Acabaron as fábricas polo que o número de camións e vehí-
culos de transporte diminúe. Hai bastantes obras e a estrada
non se atopa en boas condicións.
No número 44 atopámonos un parque no lado esquerdo
da estrada duns 40 metros, e desde aquí comeza unha costa
ata a intersección coa rotonda de García Barbón.
Ata este punto o espazo non é demasiado grande para
permitir a construción dun carril bid, xa que a maior parte do
traxecto é de dous carrís, un para cada dirección, non dema-
siado anchos, e con beiravías estreitas ou ausencia délas. A
iluminación durante todo o percorrido é a propia da estrada,
con farois cada 10 ou 15 metros.
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo* ■■
Entramos en García Barbón a través dunha rotonda de
dous carrís con moito tráfico. A avenida está formada por 4
carrís, dous en cada sentido, beiravías en ámbolos lados para
aparcar os coches en liña e beirarrúas moi ampias. A beirarrúa
esquerda ten zonas arboradas e de descanso con fontes e a
súa anchura é de entre 4 e 8 metros (ñas zonas de descanso).
Enlace co Carril Centro
A vista panorámica desde este punto é extraordinaria; dei-
xamos atrás a zona dos colectores e agora xa podemos admi-
rar a ría e a costa do Morrazo.
En toda esta parte do percorrido é posible a construción
do carril bid, xa que estamos falando de zonas con espazos
grandes e ampios. A dificultado estaría quizás na baixada de
Isaac Peral cara ó Areal, onde se reduce o espazo.
A rúa continúa ata a rotonda de Isaac Peral, onde se pode
conectar co Eurovelo, de tres carrís e ampia, na que hai gran
cantidade de coches. Aquí comeza unha pendente descen-
dente ata a rúa do Areal. Esta costa é de 4 carrís, por onde os
vehículos van a moita velocidade. Non hai beiravías e as bei-
rarrúas son de 2 metros.
Na rúa do Areal mantéñense os 4 carrís e conta con beira-
vía a ámbolos lados da estrada, onde aparcan os coches en
liña. A beirarrúa esquerda é de ó redor de un metro e medio.
A beirarrúa dereita tamén mide metro e medio, pero aquí
conta cunha zona de herba duns 2 metros de ancho por onde
godería ir perfectamente o carril bid.
Desde o número 98 en adiante intercálanse pola parte
dereita da rúa parques, zonas de descanso, canchas de balon-
cesto e canchas de fútbol (as canchas non están en moi boas
condicións). Todo esto fai que a anchura desta zona sexa
moito maior e que haxa gran cantidade de espazo para a
posible construción do carril-bici.
Agora o transcurso do carril seguiría cara a Montero Ríos, e
para chegar a esa rúa temos dúas opcións: seguir polo Areal cru-
zando a Alameda e entrar en Montero Ríos por calquera das rúas
perpendiculares, como Concepción Arenal, ou cruzar pola praza
da Estrela e saír ó comezo de Montero Ríos. Ambas opcións serí-
an viables xa que hai moito espazo en ámbalas zonas.
A rúa de Montero Ríos é só peonil. Eórmana un ampio
paseo e unha zona de descanso acondicionada con fontes,
papeleiras, etc... Na parte dereita encontramos terrazas de
cafeterías e un ancho camiño para os viandantes. Despois
encontraríase o parque e xa máis próximo ó mar outro paseo,
neste caso a dúas alturas, un con chan de pedra e outro máis
baixo de madeira. Todo o camiño está ocupado polos peóns.
ITINERARIO
A Guía
•—
Avda
Guixar
Julián
Estévez
García Isaac Montero
Barbón Peral Arenal Ríos
—♦ • • •—
En Cánovas del Castillo acábase a zona peonil. A rúa está
formada no seu comezo por tres carrís, dous deles en direc-
ción a Beiramar. A súa parte dereita está en obras e non
conta con beiravía nin beirarrúa, mentres que a esquerda ten
unha beirarrúa duns 5 metros, con beiravía onde os coches
aparcan en liña. Desde o número 12 atopámonos coas saídas
e entradas do túnel de Beiramar, e o tráfico comeza a ser
intenso.
Os edificios do porto e os muros que se constrúen na
marxe dereita da estrada son, neste punto, un obstáculo que
impide gozar da vista panorámica. Nesta rúa e ó seu lado
esquerdo atópase o parque da Ribeira do Berbés, con bancos,
árbores, etc...
Toda esta rúa ten beirarrúas estreitas ou ausencia délas,
igual que no caso das beiravías.
A continuación vén a Avda. de Beiramar, cun tráfico moi
intenso, onde os camións e os coches circulan a gran veloci-
dade. Esta zona é perigosa para os ciclistas xa que os vehícu-
los pasan a moi pouca distancia e moi rápido.
Está formada na súa maior parte por 4 carrís, dous para
cada dirección e dúas beirarrúas de un metro e medio aproxi-
madamente. Nun primeiro tramo a beiravía só se atopa do
lado dereito. A partir da rotonda coa rúa da Coruña tamén
existe beiravía no lado esquerdo, o que permite que os coches
aparquen en liña en ámbolos lados.
Enlace con Eurovelo
A rotonda coa rúa da Coruña é de 3 carrís e con bastante
tráfico. Pode ser perigosa para os ciclistas pola grande afluen-
cia de vehículos.
Carril
Bici Avda
Beiramar Bouzas Roade Atlántida Samil
Cánovas Eduardo
del Castillo Cabello
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
A partir de aquí continúa Beiramar con 4 carrís e dúas bei-
ravías. Conta tamén con dúas beirarrúas que varían a súa
anchura ó longo da rúa.
Esta zona é perigosa para os ciclistas. Hai tráfico denso,
que circula a gran velocidade, e pasan continuamente
camións moi próximos ás bicicletas. Hai moito ruido e moita
contaminación, e nalgunhas partes o olor pode chegar a ser
desagradable. Os muros do porto constitúen a única panorá-
mica de fondo.
A Avda. de Beiramar termina na rotonda con Eduardo
Cabello. É unha rotonda de dous carrís con moito tráfico, xa
que por ai pasan a maioría dos vehículos que se dirixen ó
ensanche de Bouzas. Desde ai continuamos por Eduardo
Cabello, rúa de catro carrís con dúas beiravías na marxe derei-
ta para o aparcamento de coches en batería.
GARRI L-BICI DE BOUZAS
Transcorre polo bordo litoral de Bouzas e está dividido en
dous tramos: o primeiro, paralelo á praia de Bouzas, e o
segundo, fonte ó primeiro, que rodea parte da Zona Eranca.
O inicio do primeiro tramo é moi ampio. Comeza na igre-
xa de Bouzas nunha pequeña zona arborada con chan de
lousa e termina ó final da praia baixo a ponte da circunvala-
ción. Está formado por tres vías: unha peonil que é a máis
próxima á praia, o carril bid que ocupa a parte central e unha
terceira zona para viandantes onde se sitúan as terrazas dos
bares. Cara á metade do percorrido, o carril-bici trasládase á
parte máis afastada da praia.
Ó principio, unha fila de sebes indica a separación do carril
bid e a zona para camiñantes, ata que o carril se sitúa no lado
dereito, onde esta diferenza vén dada por un bordo e por
unha franxa de herba.
O firme do carril-bici é de formigón vermello, e atópase en
boas condicións, salvo pola existencia dalgunhas gretas. A
parte da iluminación do paseo peonil, o carril-bici conta coa
súa propia, dirixida cara ó firme, aínda que moitos dos farois
están rotos ou non teñen lámpada. A anchura do carril é de
1,80 metros.
Conta con fontes e papeleiras por todo o percorrido, ade-
máis de con bancos para o descanso.
A segunda zona está formada tamén por tres vías: un
paseo de madeira no lado máis próximo ó mar, un paseo de
lastras e por último o carril-bici. Nesta zona a separación do
carril realízase a través de franxas de herba e dun bordo.
Conta con fontes, papeleiras e bancos para o descanso.
Como no caso anterior, o firme é de 1,80 metros, de for-
migón coloreado e está en bastante bo estado. A iluminación
funciona tamén como na outra parte do carril, con proxección
de luz cara ó firme e a condición das lámpadas, rotas ou fun-
didas, necesitan unha revisión.
A circunvalación cruza o carril mediante unha ponte. A
partir deste punto xa só hai un paseo peonil, que se está afun-
dindo nalgunhas zonas, e o carril-bici, separado agora por
medio dun valo e bordeado polo outro lado con sebes, que
neste momento non están podadas e invaden excesivamente
o carril bid. Esta última parte do carril carece de iluminación
e as fontes que hai non funcionan, aínda que si conta con
bancos ó longo de todo o camiño. Tampouco hai zonas de
sombra, razón pola que os paseantes teñen que facer o per-
corrido ó sol.
O final do percorrido ten un punto de amarre para 34 bici-
cletas, e un está roto, polo que a utilidade do amarre redúce-
se a 33.
Non hai ningunha sinalización ó longo das dúas partes do
carril bid.
Este carril é moi tranquilo xa que as estradas non están
próximas. As vistas son excelentes e, en xeral, atópase en
boas condicións. O único problema radica en que, a pesar de
tódolos elementos separadores, os peóns andan e cruzan
polo carril indiscriminadamente, dificultando en gran medida
a circulación dos ciclistas.
Ata as praias
Desde este punto e ata o Museo do Mar entramos nunha
zona por onde non se pode seguir o bordo litoral, os camiños
están salteados ou son cortados por muros de casas ou direc-
tamente terminan ñas praias. Así, ata o Museo do Mar o
camiño máis recto e continuo sería a Avda. da Atlántida, rúa
con dous carrís, dúas beirarrúas e dobre beiravía para aparcar
os coches en liña. Esta avenida non é totalmente chan, por-
que se intercalan nela pendentes moderadas.
De tódolos modos, a praia de Eontoura conta cun camiño
de térra e un parque por onde poderla transcorrer o carril-bici,
aínda que o seu acceso é moi difícil de alcanzar directamente
desde Bouzas. O máis práctico sería chegar á avenida da
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Atlántida e desde alí dirixirse a calquera dos areais que se ato-
pan antes da praia dos Olmos.
Avanzando pola avenida da Atlántida chegamos á praia
dos Olmos. A avenida aquí é de dous carrís, dobre beiravía
para facilitar o aparcamento dos coches e dúas beirarrúas bas-
tante estreitas. A praia dos Olmos conta cunha zona verde na
marxe dereita da avenida. Aquí comeza un camiño de térra,
de difícil acceso para as bicicletas, que nos leva ata o areal
Tombo do Gato. É un camiño ancho cuxa única iluminación é
á propia da estrada. Este areal ten un punto de amarre para
bicicletas, sendo o único que encontraremos entre tódalas
praias. O camiño ten tamén varanda na súa parte dereita, xa
que se encontra a certa altura das praias.
A avenida da Atlántida continúa na avenida de Samil.
Agora pasa a ter catro carrís, beirarrúas anchas, de tres ou
catro metros nalgunhas partes, e dobre beiravía, con aparca-
mento en liña e en batería.
O camiño de térra desaparece agora en favor dun piñeiral,
que está a ámbolos lados da rúa, e a beirarrúa da marxe derei-
ta faise máis ancha. Por esta beirarrúa chegamos á praia da
Ponte e á praia de Samil.
Samil e volta ao Eurovelo
O paseo de Samil percorre todo o longo da praia e ten
catro ou cinco metros de ancho. Conta con bancos, fontes e
está Unicamente destinado ós peóns. Neste punto pódese
enlazar novamente co Eurovelo.
Samil conta tamén cunha extensa zona de descanso, na
que alternan piscinas, bares, canchas, pista de patinaxe, etc...
ademáis de ampias zonas de herba. Na zona máis próxima á
estrada existe outro paseo que nalgún momento puido ser o
carril bici. Nestes momentos o chan perdeu toda a capa super-
ficial e agora só queda o formigón gris e rugoso, con gran
cantidade de fochas e buratos. Algúns ciclistas circulan por
aquí, aínda que a súa continuidade vese interrompida cons-
tantemente polas distintas entradas á praia e ás zonas de
aparcamento. Este carril atópase a distinta altura que a estra-
da, polo que os cortes fan necesaria unha baixada, que na
maior parte dos casos é con escaleiras, polo que os ciclistas
teñen que dar unha volta para retomar o camiño. De tódolos
xeitos, este carril está cheo de peóns, dificultando o paso ás
bicicletas que, ó final, optan por ir pola estrada.
Os distintos paseos e zonas de descanso terminan uns
metros antes da desembocadura do río Lagares, zona onde
acaba a praia de Samil. A partir deste punto comeza a rúa de
Cánido, formada por dous carrís e dúas beirarrúas estreitas
que se intercalan con zonas de aparcamento, tanto en liña
como en batería.
Antes de chegar á praia do Vao atópase o areal da
Eontaíña. Aquí podémonos apartar da estrada para seguir un
camiño de madeira que vai paralelo á praia e separado das
rúas polas casas, ás que rodea. O paseo ten aproximadamen-
te metro e medio de anchura e só é para peóns, aínda que
non hai sinais que o indiquen. Este paseo lévanos directamen-
te á praia do Vao.
Aquí a rúa de Cánido ten dous carrís, beirarrúas anchas e
beiravía para aparcar en liña. A praia ten varios aparcamentos
e unha gran zona de descanso acondicionada con bancos,
fontes, papeleiras, varios paseos, etc... O anterior camiño de
madeira prolóngase e continúa por este parque.
Existe ademáis un carril bici de formigón verde. Divídese
en dous tramos que non están unidos. O primeiro sepárase e
diferénciase únicamente pola cor do firme, mentres que o
segundo utiliza como barreiras pivotes, nalgúns casos, e fran-
xas de herba, ademáis de encontrarse nalgunhas partes a dis-
tinta altura.
A praia termina na ponte de Toralla. Desde aquí comeza
un parque que xa ten un sendeiro feito por paseantes e ciclis-
tas na parte máis próxima ó mar.
A rúa de Cánido continúa con dous carrís, beirarrúas
estreitas e dobre beiravía para aparcar en liña. Por aquí che-
gamos á praia de Cánido, onde, ademáis da existencia dun
paseo peonil ó longo da praia, encontramos beirarrúas máis
anchas.
Na zona de praias é difícil a construción dun carril bici, xa
que se intentamos percorrer o bordo litoral hai continuos
muros e cortes do camiño que o impiden. O camiño máis sin-
xelo sería seguir a avenida da Atlántida, a avenida de Samil e
a rúa de Cánido, aínda que en moitas destas zonas o espazo
é limitado.
A través da rúa do Arquitecto Antonio Cominges, conti-
nuación da rúa Cánido, chegamos a Cabo Estai, punto final
do noso percorrido.
Esta é unha rúa con continuas subidas e baixadas. A maior
parte do traxecto é de dous carrís con dobre beiravía e beira-
rrúas estreitas, aínda que nalgunhas partes ten un único carril
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de un só sentido ou desaparecen as beirarrúas ou as beiraví-
as. É unha zona residencial onde só hai chalés.
O fin do traxecto atópase en Cabo Estai, onde está o
Centro Oceanográfico de Vigo. Aquí podemos gozar de exce-
lentes vistas panorámicas, pero non hai ningún tipo de acon-
dicionamento.
CARRIL-BICI DE BOUZAS
Lonxitude aproximada: 1,8 quilómetros.
Tempo aproximado: Entre 15 e 20 minutos (media de 11 km/h).
Dificultade: leve.
Tipo de carril: inserido sobre a plataforma da beirarrúa, tendo
como elemento diferenciador valos ou bordo, ademáis da cor
do firme.
Estado do firme: en bo estado.
Iluminación: correcta, excepto no segundo tramo, onde non
hai iluminación desde o cruzamento coa circunvalación.
Desniveis: percorrido chan.
Accesos para vehículos de rodas: bordos rebaixados.
Cruzamentos de rúas: cruzamento coa circunvalación a través
dun túnel, sen necesidade de atravesar a vía motorizada.
Sinalización: ningunha.
Puntos de amarre: un para 34 bicicletas no punto final do
segundo tramo.
Lugares de interese: a igrexa de Bouzas e a praia de Bouzas.
Atopámonos tamén cun pequeño faro no tramo final da
segunda parte do camiño.
Vistas: da ría de Vigo.
Zonas de repouso: zonas de descanso habilitadas en todo o
traxecto.
Servizos: terrazas e bares ó longo do primeiro tramo.
Parques infantís: existe un parque infantil ó final da primeira
parte do percorrido.
Problemas: continua invasión do carril-bici por parte dos
peóns, o que dificulta en gran medida a circulación dos ciclis-
tas. O segundo tramo realízase completamente ó sol, sen nin-
gunha sombra.
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Ficha do percorrido
GRAN CARRIL LITORAL
Lonxitude aproximada: Ata a desembocadura do Lagares, 13,8
quilómetros.
Tempo aproximado: Unha hora e cuarto (media de 11 km/h).
Dificultade: leve (salvo ñas zonas de moito tráfico onde pode
ser perigoso).
Estado do firme: correcto, excepto ñas rúas do Doutor Corbal
e de Xulián Estévez e zonas de arquitecto Antonio Cominges,
onde o asfalto non está en boas condicións.
Iluminación: correcta.
Desniveis: a maior parte do percorrido é prácticamente chan,
a excepción da rúa do Doutor Corbal, parte final de Xulián
Estévez, Isaac Peral e Antonio Cominges.
Tráfico: gran cantidade de tráfico rodado e a moita velocida-
de en Beiramar, en García Barbón e na rotonda de Isaac Peral.
Puntos de amarre: existe un único punto de amarre na rúa
Gómez Román n° 7.
Lugares de interese: o nadador (escultura de Erancisco Leiro,
na praza da Estrela), xardíns das Avenidas (Montero Ríos),
paseo de v. Paz-Andrade (Bouzas) Museo do Mar de Galicia
(museo, Avda. da Atlántida), Verbum (museo, Avda. de
Samil), monumento a Europa (escultura de Oliveira, Avda. de
Samil), igrexa románica de Coruxo (rúa de Cánido, praia do
Vao), xacemento arqueoióxico (rúa de Cánido, praia do Vao),
Punta Sobreira, Cabo Estai.
Praias: A Punta (A Guía), O Carril, Santa Baia, Ponte, O Tombo
do Gato, O Cocho das Dornas, Samil, Eoz, Eontaiña, Baluarte,
Vao, Cánido, Monduiña.
Servizos: abundante hostelería en toda a zona de praias ó
igual que en Montero Ríos e no Areal.
Edificios de interese: o porto de Vigo (bordo litoral desde a
Avda. de Guixar ata Beiramar), o edificio da Xunta (Montero
Ríos), transporte marítimo (Montero Ríos), a lonxa (Beiramar),
os estaleiros (Beiramar), o porto de Bouzas (Eduardo Cabello),
a Zona Eranca (Eduardo Cabello), o Instituto de investigacións
pesqueiras (rúa Eduardo Cabello), o Centro Oceanográfico de
Vigo (Cabo Estai).
Vistas: numerosos puntos con excelentes vistas ó longo de
todo o litoral, como a zona de praias, a rúa de Montero Ríos,
o monte da Guía, Punta Sobreira e Cabo Estai.
Zonas de repouso: praias habilitadas con zonas de descanso,
como a praia da Punta (A Guía), a praia de Samil (Avda. de
Samil) e a praia do Vao (rúa Cánido), rúa Montero Ríos e parte
da rúa Areal (onde ademáis atopamos terrazas propias dos
locáis) e o paseo de V. Paz-Andrade, a parte de pequeños par-
ques ó longo de todo o percorrido como os que se atopan na
unión de García Barbón con Sanjurjo Badía e na rotonda de
Beiramar coa rúa da Coruña.
Parques infantís: existen varios no paseo de Samil e na rúa
Areal, ademáis do situado na rotonda de Beiramar coa rúa da
Coruña.
Información turística: situada na rúa de Cánovas del Castillo.
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Carril centro
ZONAS DEL PLANO POR LAS QUE PASA
El recorrido comienza en la rotonda de Isaac Peral, zona
donde se uniría con el gran carril litoral de Vigo. Esta rotonda
está formada por tres carriles por los que circulan vehículos a
mucha velocidad. La plaza está rodeada por aceras de unos
dos metros y cercana a ella nos encontramos con un parque
con acondicionamiento, como bancos o papeleras para
perros.
El carril-bici continuaría por la calle García Barbón. Es una
avenida arbolada que cuenta con aceras amplias de tres o
cuatro metros de anchura, que se ven interrumpidas conti-
nuamente por terrazas o mobiliario urbano, además de gran
cantidad de peatones.
En su inicio está formada por cuatro carriles, dos para
cada sentido, y arcén derecho para aparcar coches en línea. A
partir del número 80 se añade un tercer carril para bus y taxi
en dirección a Sanjurjo Badía.
Seguimos avanzando y llegamos a la Iglesia de Santiago El
Mayor, más conocida como Santiago de Vigo. Desde este
punto la calle cuenta con seis carriles, cuatro de ellos en direc-
ción a la Puerta del Sol. Los dos exteriores, en ambos sentidos,
son carriles para bus-taxi y por ellos circulan las escasas bici-
cletas que se encuentran por el centro. Estos carriles son con-
tinuamente invadidos por coches, tanto en marcha como en
tiempo de parada.
Esta vía, a lo largo de todo su recorrido, tiene un intenso
tráfico rodado, pero sobre todo desde el cruce con República
Argentina, ya que es en esta calle donde se encuentra una de
las salidas y entradas de la autopista.
El trayecto sigue por Policarpo Sanz, continuación de
García Barbón desde su cruce con la calle Colón. Se mantiene
la avenida arbolada con aceras amplias invadidas por mobilia-
rio urbano y viandantes. La calle aquí la forman seis carriles,
tres para cada sentido, siendo los más exteriores carril bus-
taxi.
A medida que nos acercamos a la Puerta del Sol el tráfico
aumenta y es más caótico.
Comienza aquí una pendiente que se mantendrá hasta el
inicio de Alfonso XII.
La Puerta del Sol está formada por dos carriles en direc-
ción a la plaza de América, y uno en dirección a Policarpo
Sanz. Cuenta también con una rotonda de dos carriles, donde
se encuentra el Sireno, y que facilita el cambio de sentido.
Las aceras son amplias, aproximadamente de cuatro
metros, aunque esta anchura va disminuyendo a medida que
avanzamos.
Continuamos por la calle Eiduayen, zona donde el espacio
se ha reducido. Las aceras ahora varían de entre un metro y
medio y dos metros y se encuentran delimitadas con vallas.
Existen tres carriles estrechos, uno en dirección a la Puerta
del Sol, por donde los coches circulan bastante ajustados.
Esta vía tiene poco espacio y cuenta con mucho tráfico y
ruido.
Seguimos avanzando y llegamos al final de la pendiente
en el inicio de Alfonso XII. Aquí hay una zona de descanso en
el lado izquierdo, que tiene bancos, además de una fuente
decorativa.
Se mantienen los tres carriles, uno en dirección a la Puerta
del Sol y dos en dirección a la plaza de América.
La acera izquierda es amplia y cuenta con arcén para apar-
car coches en línea. La acera derecha se podría considerar
como un pequeño paseo con excelentes vistas a la ría, donde
nos podemos sentar en un banco corrido. Ambas aceras se
estrechan a su llegada a Pi y Margall.
Pi y Margall es una calle estrecha sin vistas interesantes.
Comienza con tres carriles, dos de ellos en sentido a la plaza
de América. Desde el número 21 el carril más exterior del lado
derecho se convierte en arcén para aparcar coches en línea,
quedando sólo dos carriles, uno para cada dirección. De estos
dos carriles, el de sentido hacia la Puerta del Sol es sólo para
circulación de buses y taxis.
Dispone de aceras arboladas con una anchura variable
entre un metro y medio y dos metros.
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
ITINERARIO
Isaac García Policarpo Puerta Paseo
Peral Barbón Sanz del Sol Alfonso XII
• ♦ • •
En el número 115 comienza el parque de Camilo José
Cela, una gran zona de descanso con todos los acondiciona-
mientos: fuentes, bancos, parque infantil, papeleras, etc...
La calle continúa en López Mora que mantiene la misma
estructura que Pi y Margall, aunque es más abierta y espacio-
sa. Aceras y carriles amplían su anchura aquí.
López Mora está formada por aceras arboladas de dos
metros. Tiene arcén en su lado derecho para aparcar coches
en línea. Está formada por dos carriles, uno para cada senti-
do, permaneciendo el izquierdo como carril bus-taxi. A partir
de la Iglesia del Carmen contamos con tres carriles de un
único sentido hacia la plaza de América. Esta calle nos condu-
ce hacia el tramo final de la avenida de las Camelias desde
donde entramos en la plaza de América.
Ficha del recorrido
CARRIL CENTRO
Longitud aproximada: 3,7 kilómetros.
Tiempo aproximado: 20 minutos (media de 11 km/h).
Dificultad: leve (salvo en las zonas de mucho tráfico donde
puede ser peligroso).
Estado del firme: correcto.
Iluminación: correcta.
Desniveles: recorrido llano a excepción de la calle Eiduayen
que presenta una ligera pendiente.
Tráfico: gran cantidad de tráfico rodado en García Barbón,
Policarpo Sanz y Puerta del Sol.
Puntos de amarre: ninguno.
Áreas de reposo: Puerta del Sol, Alfonso XII, parque de Camilo
José Cela, iglesia del Carmen y plaza de América.
Pi y López Avda de Plaza de
Marfil Mora las Camelias América
—♦ • • ♦
La plaza de América tiene cinco carriles con intenso tráfi-
co a cualquier hora del día. Igual que en el caso de la plaza de
España, los vehículos circulan de manera peligrosa y con poco
respeto hacia los demás usuarios de la plaza.
En este punto final unimos el recorrido con el gran carril
interior de Vigo que nos llevaría por la avenida de Castelao y
la avenida de Europa hasta la playa de Samil.
Lugares de interés: iglesia de Santiago el Mayor (iglesia. García
Barbón), Escuela de Artes y Oficios (García Barbón), centro
social Caixanova (Policarpo Sanz), Casa das Artes (Policarpo
Sanz), centro cultural Caixanova (Policarpo Sanz), Sireno
(monumento de Erancisco Leiro, Puerta del Sol), Olivo
(Alfonso XII), mirador (Alfonso XII), parque de Camilo José
Cela (parque, Pi y Margall), iglesia del Carmen (iglesia, López
Mora), Puerta del Atlántico (monumento de Silveiro Rivas,
plaza de América).
Edificios de interés: INEM (López Mora), Casa da Xuventude
(López Mora).
Vistas: mirador de Alfonso XII, con excelentes vistas al paisaje
del valle.
Información turística: ubicada en la Puerta del Sol y en la plaza
de América.
Parques infantiles: parque de Camilo José Cela.
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Carril centro
ZONAS DO PLANO POLAS QUE PASA
O percorrido comeza na rotonda de Isaac Peral, zona onde
se uniría co gran carril litoral de Vigo. Esta rotonda está for-
mada por tres carrís polos que circulan vehículos a moita velo-
cidade. A praza está rodeada por beirarrúas duns dous metros
e próxima a ela atopámonos cun parque con acondiciona-
mento, como bancos ou papeleiras para cans.
O carril-bici continuaría pola rúa García Barbón. É unha
avenida arborada que conta con beirarrúas ampias de tres ou
catro metros de anchura, que se ven interrompidas continua-
mente por terrazas ou mobiliario urbano, ademáis de ter unha
gran cantidade de peóns.
No seu inicio está formada por catro carrís, dous para cada
sentido, e unha beiravía dereita para aparcar coches en liña.
A partir do número 80 engádese un terceiro carril para bus e
taxi con dirección a Sanjurjo Badía.
Seguimos avanzando e chegamos á igrexa de Santiago O
Maior, máis coñecida como Santiago de Vigo. Desde este
punto a rúa conta con seis carrís, catro deles con dirección á
Porta do Sol. Os dous exteriores, en ámbolos sentidos, son
carrís para bus-taxi. Estes carrís son continuamente invadidos
por coches, tanto en marcha como en tempo de parada.
Esta vía, ó longo de todo o seu percorrido, ten un intenso
tráfico rodado, pero sobre todo desde o cruzamento coa rúa
República Arxentina, xa que é nesta rúa onde se atopa unha
das saídas e entradas da autopista.
O traxecto segue por Policarpo Sanz, continuación de
García Barbón desde o seu cruzamento coa rúa de Colón.
Mantense a avenida arborada con beirarrúas ampias invadi-
das por mobiliario urbano e viandantes. A rúa aquí a forman
seis carrís, tres para cada sentido, conformando os máis exte-
riores o carril bus-taxi.
A medida que nos acercamos á Porta do Sol o tráfico
aumenta e é máis caótico.
Comeza aquí unha pendente que se manterá ata o inicio
de Alfonso XII.
A Porta do Sol está formada por dous carrís con dirección
á praza de América, e un con dirección a Policarpo Sanz.
Conta tamén cunha rotonda de dous carrís, onde se atopa O
Sireno, e que facilita o cambio de sentido.
As beirarrúas son ampias, aproximadamente de catro
metros, aínda que esta anchura vai diminuíndo a medida que
avanzamos.
Continuamos pola rúa de Eiduayen, zona onde o espazo
se reduciu. As beirarrúas agora varían de entre un metro e
medio e dous metros e atópanse delimitadas con valos.
Existen tres carrís estreitos, un con dirección á Porta do
Sol, por onde os coches circulan bastante axustados.
Esta vía ten pouco espazo e conta con moito tráfico e
ruido.
Seguimos avanzando e chegamos ó final da pendente no
inicio de Alfonso XII. Aquí hai unha zona de descanso no lado
esquerdo, que ten bancos, ademáis dunha fonte decorativa.
Mantéñense os tres carrís, un con dirección á Porta do Sol
e dous con dirección á praza de América.
A beirarrúa esquerda é ampia e conta con beiravía para
aparcar coches en liña. A beirarrúa dereita poderíase conside-
rar como un pequeño paseo con excelentes vistas á ría, onde
nos podemos sentar nun banco corrido. Ámbalas beirarrúas
estréitanse á súa chegada a Pi y Margall.
Pi y Margall é unha rúa estreita sen vistas interesantes.
Comeza con tres carrís, dous deles en sentido á praza de
América. Desde o número 21 o carril máis exterior do lado
dereito convértese en beiravía para aparcar coches en liña,
quedando só dous carrís, un para cada dirección. Destes dous
carrís o de sentido cara á Porta do Sol é só para a circulación
de buses e taxis.
Dispón de beirarrúas arboradas cun ancho variable entre
un metro e medio e dous metros.
No número 115 comeza o parque de Camilo Xosé Cela,
unha gran zona de descanso con tódolos acondicionamentos:
fontes, bancos, parque infantil, papeleiras, etc...
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ITINERARIO
Isaac García Policarpo Porta Paseo Piy López Avda das Praza de
Peral Barbón Sanz del Sol Alfonso XII Marfil Mora Camelias América
A rúa continúa en López Mora que mantón a mesma
estrutura que Pi y Margall, aínda que é máis aberta e espazo-
sa. Beirarrúas e carrís amplían a súa anchura aquí.
López Mora está formada por beirarrúas arboradas de
dous metros. Ten beiravía no lado dereito para aparcar coches
en liña. Está formada por dous carrís, un para cada sentido,
permanecendo o esquerdo como carril bus-taxi. A partir da
igrexa do Carme contamos con tres carrís de un único senti-
do cara á praza de América. Esta rúa condúcenos cara ó
tramo final da avenida das Camelias desde onde entramos na
praza de América.
A praza de América ten cinco carrís con intenso tráfico a
calquera hora do día. Igual que no caso da praza de España,
os vehículos circulan de maneira perigosa e con pouco respec-
to cara ós demais usuarios da praza.
Ficha do percorrido
CARRIL CENTRO
Lonxitude aproximada: 3,7 quilómetros.
Tempo aproximado: 20 minutos (media de 11 km/h).
Dificultade: leve (salvo ñas zonas de moito tráfico onde pode
ser perigoso).
Estado do firme: correcto.
Iluminación: correcta.
Desniveis: percorrido chan a excepción da rúa Eiduayen que
presenta unha lixeira pendente.
Tráfico: gran cantidade de tráfico rodado en García Barbón,
Policarpo Sanz e Porta do Sol.
Puntos de amarre: ningún.
Zonas de repouso: a Porta do Sol, Alfonso XII, o parque de
Camilo Xosé Cela, a igrexa do Carme e a praza de América.
Neste punto final unimos o percorrido co do gran carril
interior de Vigo que nos levaría pola avenida de Castelao e a
avenida de Europa ata a praia de Samil.
Lugares de interese: a igrexa de Santiago O Maior (igrexa.
García Barbón), a Escola de Artes e Oficios (García Barbón), o
centro social Caixanova (Policarpo Sanz), a Casa das Artes
(Policarpo Sanz), o centro cultural Caixanova (Policarpo Sanz),
o Sireno (monumento de francisco Leiro, Porta do Sol), a oli-
veira (Alfonso XII), o miradoiro (Alfonso XII), o parque de
Camilo Xosé Cela (parque, Pi y Margall), a igrexa do Carme
(igrexa, López Mora), a Porta do Atlántico (monumento de
Silveiro Rivas, praza de América).
Edificios de interese: o INEM (López Mora), a Casa da
Xuventude (López Mora).
Vistas: miradoiro de Alfonso XII, con excelentes vistas á paisa-
xe do val.
Información turística: situada na Porta do Sol e na praza de
América.
Parques infantís: o parque de Camilo Xosé Cela.
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Corredor Verde del Lagares
ZONAS DEL PLANO POR LAS QUE PASA
Este carril-bici discurre paralelo al cauce del río Lagares,
desde el estadio de Balaídos hasta su desembocadura en la
playa de Samil. El recorrido es prácticamente llano y muy tran-
quilo ya que trascurre en su mayor parte entre la vegetación
de la ribera alejado de la carretera.
La zona de acceso es bastante estrecha y no está indicada
con ninguna señal, ni para ciclistas ni para peatones. Hay dos
tipos de usuarios claros, los deportistas y la gente que va a
pasear. Entre estos dos grupos hay gran cantidad de conflic-
tos, principalmente con los ciclistas, ya que hay un solo carril
que tienen que compartir.
El firme está formado por una doble línea de baldosas y se
encuentra en muy mal estado a lo largo de todo el recorrido.
Hay baldosas rotas, descolocadas, que se mueven o que fal-
tan, dando lugar a gran cantidad de baches y dificultando la
circulación de las bicis. Debido a estas circunstancias los ciclis-
tas marchan por el lado derecho del camino, donde ya han
dejado una senda marcada sobre la hierba.
No hay ningún tipo de iluminación en todo el trayecto. En
las zonas próximas a la carretera hay cierta visibilidad noctur-
na gracias a las farolas de la calle, pero en la parte central del
carril no existe alumbrado eléctrico.
Existen puentes a lo largo de todo el recorrido que permi-
ten cruzar el río y salir a la carretera si los usuarios así lo dese-
an.
El inicio del recorrido se encuentra en Balaidos-Citroén. Es
un inicio estrecho que permite su cierre a través de una puer-
ta metálica. No cuenta con puntos de amarre ni ahí ni en las
inmediaciones del estadio o de la fábrica de Citroén.
Desde este punto continúa el trayecto sobre terreno llano
y paralelo al cauce del río. El mantenimiento de la calzada es
pobre pero la limpieza adecuada. Un murillo separa el camino
del terraplén que lleva a la orilla del río, además de servir
como zona de descanso.
La primera salida del carril se dirige hacia la calle Pablo
Iglesias, y cuenta con escaleras y rampa, para permitir la
entrada a vehículos con ruedas. Aquí mismo se encuentra
también el primer puente que facilita el cruce del río y la lle-
gada a la avenida de Citroén.
En este punto el murillo se acaba y aparecen bancos que
se distribuirán a partir de ahora de forma uniforme por todo
el camino. Están hechos de tablillas de madera con un respal-
do formado por un tubo de acero.
Nos encontramos ahora con otro puente sobre el río y una
segunda salida del carril-bici, ambos con rampas para los vehí-
culos con ruedas o personas de escasa movilidad.
Avanzando por el camino tenemos un cruce con la aveni-
da de la Elorida, pero para evitar que los usuarios tengan que
cruzar la calle se ha construido un puente bajo el cual pasa el
carril sin necesidad de cortar la circulación de bicicletas y pea-
tones, aunque se permite la salida a la carretera. El suelo es
de hormigón.
Aquí el ruido no es mucho, ya que el poco que llega es
amortiguado por los árboles y cada vez nos alejamos más de
la calle, lo que provoca a su vez que la iluminación sea peor.
Tras un segundo cruce bajo otra vía motorizada entramos
en una zona con vegetación más frondosa. A la derecha del
camino se abren cada poco tiempo espacios de césped idea-
les para descansar, aunque se siguen manteniendo los ban-
cos. A unos 50 metros del cruce tenemos una fuente, que en
este caso sí funciona. Si seguimos avanzando, nos separamos
completamente de la carretera, por lo que la iluminación a
partir de aquí es nula. En esta parte del camino el mobiliario
urbano no se encuentra en muy buenas condiciones, las tabli-
llas de los bancos están astilladas y han sido robados la mayo-
ría de los tubos de acero que funcionaban como respaldo. La
cantidad de pájaros y vegetación aumenta, por lo que es una
buena zona para ver la flora y fauna de la ribera, aunque la
cantidad de fábricas que se encuentran a la derecha del sen-
dero producen malos olores y convierten algunos tramos en
zonas poco agradables.
El tercer cruce con una vía motorizada se corresponde con
la carretera de Baiona. Existen rampas de salida para quienes
quieran abandonar el trayecto. A partir de aquí cambia el tipo
de suelo, pasando a ser de baldosines de formas aleatorias
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Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
colocados sobre el cemento, firme menos adecuado para la
circulación de las bicicletas. Ahora tenemos camino a los dos
lados del río y la forma de los bancos ha cambiado, son ente-
ramente de tablillas de madera, muchas de las cuales han
desaparecido. También hay colocadas papeleras cada pocos
metros.
La última parte del recorrido es la zona de la depuradora;
en este punto es necesario cambiar de lado a través de uno
de los múltiples puentes para poder continuar el carril-bici sin
necesidad de cruzar la carretera, pero no hay ninguna señal
que lo indique. Hay un pequeño tramo en el que el camino es
de tierra y no tiene ningún acondicionamiento. Al final del
camino nos encontramos con la Xungleira. El camino conti-
núa hacia la playa de Samil, aunque es posible rodear la
Xungleira mediante una senda adoquinada.
Segundo tramo
Un segundo tramo del carril hiel del río Lagares se extien-
de desde Balaídos hasta la zona industrial de Sárdoma.
Este tramo se inicia en la calle Val Miñor sin ningún tipo
de señalización. Aquí comienza un camino de tierra, de cua-
tro o cinco metros de anchura con un amplio margen de hier-
ba. El camino discurre paralelo al cauce del río por su lado
izquierdo. En este tramo contamos con una valla que nos
separa del río para evitar caídas.
Siguiendo unos cien metros, el camino cambia y continúa
por el margen derecho del río, cambio que facilita un puente
con rampa que nos permite cruzar al otro lado. Ahora
comienza un pequeño tramo de carretera, y el camino de tie-
rra pasa a estar cimentado y separado de la carretera por
medio de pivotes. Este camino cimentado termina en un par-
que con bancos en donde se encuentra un puente romano,
vallado, para evitar que la gente pase sobre él. Durante todo
el trayecto el camino no cuenta con iluminación ni zonas de
descanso.
Continuando el curso del río, cruzamos la avenida y llega-
mos al parque de Cástrelos. Dentro del parque el carril trans-
ITINERARIO
Avda Alcalde
Madrid Sárdoma Cástrelos Portanet
curre paralelo al margen izquierdo del río, por un amplio
camino de tierra de unos cuatro metros de ancho. Este tramo
atraviesa Cástrelos hasta su parte final, por donde sale pasan-
do a través de un puente. Durante esta parte del trayecto el
camino está iluminado y cuenta con zonas de descanso.
A partir de este punto la senda continúa serpenteando
paralela al río hasta su final en la zona industrial de Sárdoma.
Todo el paseo se realiza a través de un camino de tierra bor-
deado con árboles y sin ningún tipo de iluminación.
El recorrido se corta en dos puntos. El primer corte tiene
lugar en el cruce con el Camiño da Corredoura, donde tene-
mos que pasar una vía motorizada a partir de la cual el cami-
no se traslada al margen izquierdo.
La segunda división se produce por la intersección con el
Camiño de Barriada. Aquí el camino sigue durante un tramo
por carretera. Para ello se ha marcado un carril bici sobre el
asfalto de la calzada, un camino de color verde de metro y
medio bordeado por una línea continua blanca.
Desde aquí el camino continúa igual que antes, un paseo
de tierra bordeado de árboles y paralelo al margen izquierdo
del río, hasta llegar a su punto final en la empresa de patatas
Rubio.
Avda Avda Avda
Balaídos Citroen Florida Samil
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Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Ficha del recorrido
CORREDOR VERDE DEL LAGARES
Longitud aproximada: 8,3 kilómetros.
Tiempo aproximado: De 45 a 50 minutos (media de 11 km/h).
Dificultad: leve.
Tipo de carril: semirural, común a peatones y ciclistas.
Estado del firme: en mal estado.
Iluminación: sin ningún tipo de iluminación.
Desniveles: recorrido llano.
Accesos para vehículos de ruedas: entradas, salidas y puentes
están provistos de rampas.
Cruces de calles: en un primer tramo (Samil, Balaídos), que se
inicia en la calle de los Olímpicos, nos encontramos con 4 vías
motorizadas, circunvalación oeste, Avda. de la Florida, Ricardo
Mella y Muiños. Con excepción de la calle Muiños, no es
necesario cruzar la carretera ya que el carril cuenta con puen-
tes y túneles que permiten seguir circulando sin atravesar la
calzada. En el segundo tramo (Balaídos, Samil), desde la calle
Val Miñor, la vía se corta en tres puntos, y en este caso sí es
preciso cruzar la calzada, excepto en la Baixada o Portillón,
punto final de Cástrelos que cuenta con un pequeño túnel.
También cabe citar que en este tramo hay una zona por
donde el camino transcurre sobre la carretera, por un carril
pintado sobre el asfalto.
Señalización: en el primer tramo no existe señalización alguna,
mientras que en el segundo tenemos un poste indicativo en
su inicio y en cada cruce con vía motorizada.
Lugares de interés: playa de Samil, Xungleira (desembocadura
del río Lagares), Balaídos (estadio de fútbol) y parque
Quiñones de León.
Vistas: excelentes vistas de la fauna y flora de la ribera.
Áreas de reposo: zonas de descanso habilitadas sólo en el pri-
mer tramo de trayecto.
Servicios: No hay.
Parques infantiles: No hay.
Información turística: No hay.
Problemas: la existencia de un único carril crea conflictos entre
peatones y ciclistas.
Puntos de amarre: ninguno.
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Corredoiro Verde do Lagares
ZONAS DO PLANO POLAS QUE PASA
Este carril-bici discorre paralelo á canle do río Lagares,
desde o estadio de Balaídos ata a súa desembocadura na
praia de Samil. O percorrido é prácticamente chan e moi tran-
quilo, xa que transcorre na súa maior parte entre a vexetación
da ribeira, afastado da estrada.
A zona de acceso é bastante estreita e non está indicada
con ningún sinal, nin para ciclistas nin para peóns. Hai dous
tipos de usuarios claros, os deportistas e a xente que vai pase-
ar. Entre estes dous grupos hai unha gran cantidade de con-
flitos, principalmente eos ciclistas, xa que hai un só carril que
teñen que compartir.
O firme está formado por unha dobre liña de baldosas e
atópase en moi mal estado ó longo de todo o percorrido. Hai
baldosas rotas, descolocadas, que se moven ou que faltan,
dando lugar a gran cantidade de fochas e dificultando a cir-
culación das bicis. Debido a estas circunstancias, os ciclistas
marchan polo lado dereito do camiño, onde xa deixaron unha
senda marcada sobre a herba.
Non hai ningún tipo de iluminación en todo o traxecto.
Ñas zonas próximas á estrada hai certa visibilidade nocturna
grazas ós farois da rúa, pero na parte central do carril non
existe iluminación eléctrica.
Existen pontes ó longo de todo o percorrido que permiten
cruzar o río e saír á estrada se os usuarios así o desexan.
O inicio do percorrido atópase en Balaídos-Citroén. É un
inicio estreito que permite o seu peche a través dunha porta
metálica. Non conta con puntos de amarre nin ai nin ñas
inmediacións do estadio ou da fábrica de Citroén.
Desde este punto continúa o traxecto sobre un terreo
chan e paralelo á canle do río. O mantemento da calzada é
pobre pero a limpeza axeitada. Un pequeño muro separa o
camiño do terraplén que leva á beira do río, ademáis de ser-
vir como zona de descanso.
A primeira saída do carril diríxese cara á rúa Pablo Iglesias,
e conta con escaleiras e rampla, para permitir a entrada a
vehículos con rodas. Aquí mesmo atópase tamén a primeira
ponte que facilita o cruzamento do río e a chegada á avenida
de Citroén.
Neste punto o muro acábase e aparecen bancos que se
distribuirán a partir de agora de forma uniforme por todo o
camiño. Están feitos de táboas de madeira cun respaldo for-
mado por un tubo de aceiro.
Uns 100 metros despois desta zona hai unha fonte, pero
non funciona.
Atopámonos agora con outra ponte sobre o río e unha
segunda saída do carril-bici, ambas con ramplas para os vehí-
culos con rodas ou perseas de escasa mobilidade.
Avanzando polo camiño temos un cruzamento coa aveni-
da da Elorida, pero para evitar que os usuarios teñan que cru-
zar a rúa construíuse unha ponte baixo a cal pasa o carril sen
necesidade de cortar a circulación de bicicletas e peóns, aínda
que se permite a saída á estrada. O chan é de formigón.
Aquí o ruido non é moito, xa que o pouco que chega é
amortecido polas árbores e cada vez afastámonos máis da
rúa, o que provoca á súa vez que a iluminación sexa peor.
Tras un segundo cruzamento baixo outra vía motorizada
entramos nunha zona con vexetación máis frondosa. Á derei-
ta do camiño ábrense cada pouco tempo espazos de céspede
ideáis para descansar, aínda que se sequen maniendo os ban-
cos. A uns 50 metros do cruzamento temos unha fonte, que
neste caso si funciona. Se seguimos avanzando, separámonos
completamente da estrada, polo que a iluminación a partir de
aquí é nula. Nesta parte do camiño o mobiliario urbano non
se atopa en moi boas condicións, as táboas dos bancos están
esteladas e foron roubados a maioría dos tubos de aceiro que
funcionaban como respaldo. A cantidade de paxaros e de
vexetación aumenta, polo que é unha boa zona para ver a
flora e a fauna da ribeira, aínda que a cantidade de fábricas
que se atopan á dereita da senda producen malos olores e
converten algúns tramos en zonas pouco agradables.
O terceiro cruzamento cunha vía motorizada correspónde-
se coa estrada de Baiona. Existen ramplas de saída para quen
queira abandonar o traxecto. A partir de aquí cambia o tipo
de chan, pasando a ser de baldosas de formas aleatorias colo-
44
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
cadas sobre o cemento, firme menos axeitado para a circula-
ción das bicicletas. Agora temos camiño ós dous lados do río
e a forma dos bancos cambiou, son enteiramente de táboas
de madeira, moitas das cales desapareceron. Tamén hai colo-
cadas papeleiras cada poucos metros.
A última parte do percorrido é a zona da depuradora;
neste punto é necesario cambiar de lado a través dunha das
múltiples pontes para poder continuar o carril-bici sen necesi-
dade de cruzar a estrada, pero non hai ningún sinal que o
indique. Hai un pequeño tramo no que o camiño é de térra e
non ten ningún acondicionamento. Ó final do camiño atopá-
monos coa Xungleira. O camiño continúa cara á praia de
Samil, aínda que é posible rodear a Xungleira mediante unha
senda lastrada.
Segundo tramo
Un segundo tramo do carril bid do río Lagares esténdese
desde Balaídos ata a zona industrial de Sárdoma.
Este tramo iniciase na rúa Val Miñor sen ningún tipo de
sinalización. Aquí comeza un camiño de térra, de catro ou
cinco metros de anchura cunha ampia marxe de herba. O
camiño discorre paralelo á canle do río polo seu lado esquer-
do. Neste tramo contamos cun valo que nos separa do río
para evitar caídas.
Seguindo uns cen metros, o camiño cambia e continúa
pola marxe dereita do río, cambio que facilita unha ponte con
rampla que nos permite cruzar ó outro lado. Agora comeza
un pequeño tramo de estrada, e o camiño de térra pasa a
estar cimentado e separado da estrada por medio de pivotes.
Este camiño cimentado termina nun parque con bancos onde
se atopa unha ponte romana, valada, para evitar que a xente
pase sobre ela. Durante todo o traxecto o camiño non conta
con iluminación nin zonas de descanso.
Continuando o curso do río, cruzamos a avenida e chega-
mos ó parque de Cástrelos. Dentro do parque o carril transco-
rre paralelo á marxe esquerda do río, por un ampio camiño de
térra duns catro metros de ancho. Este tramo atravesa
ITINERARIO
Avda Alcalde
Madrid Sárdoma Cástrelos Portanet
Cástrelos ata a súa parte final, por onde sae pasando a través
dunha ponte. Durante esta parte do traxecto o camiño está
iluminado e conta con zonas de descanso.
A partir deste punto a senda continúa serpeando paralela
ó río ata o final na zona industrial de Sárdoma. Todo o paseo
se realiza a través dun camiño de térra bordeado con árbores
e sen ningún tipo de iluminación.
O percorrido córtase en dous puntos. O primeiro corte ten
lugar no cruzamento co Camiño da Corredoura, onde temos
que pasar unha vía motorizada a partir da cal o camiño tras-
ládase á marxe esquerda.
A segunda división prodúcese pola intersección co
Camiño de Barriada. Aquí o camiño segue durante un tramo
por estrada. Para iso marcouse un carril bid sobre o asfalto da
calzada, un camiño de cor verde de metro e medio bordeado
por unha liña continua branca.
Desde aquí o camiño continúa igual ca antes, un paseo de
térra bordeado de árbores e paralelo á marxe esquerda do río,
ata chegar ó seu punto final na empresa de patacas Rubio.
Avda Avda Avda
Balaídos Citroen Florida Samil
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Ficha do percorrido
CORREDOIRO VERDE DO LAGARES
Lonxitude aproximada: 8,3 quilómetros.
Tempo aproximado: De 45 a 50 minutos (media de 11 km/h).
Dificultade: leve.
Tipo de carril: semirural, común para peóns e ciclistas.
Estado do firme: en mal estado.
Iluminación: sen iluminación.
Desniveis: percorrido chan.
Accesos para vehículos de rodas: entradas, saídas e pontes
están provistas de ramplas.
Cruzamentos de rúas: nun primeiro tramo (Samil, Balaídos)
que se inicia na rúa dos Olímpicos, atopámonos con 4 vías
motorizadas, a circunvalación oeste, a Avda. da Florida,
Ricardo Mella e Muíños. Con excepción da rúa Muíños, non é
necesario cruzar a estrada xa que o carril conta con pontes e
túneles que permiten seguir circulando sen atravesar a calza-
da. No segundo tramo (Balaídos, Samil), desde a rúa do Val
Miñor, a vía córtase en tres puntos e, neste caso, si é preciso
cruzar a calzada, excepto na Baixada ó Portillón, punto final
de Cástrelos que conta cun pequeño túnel. Tamén cabe citar
que neste tramo hai unha zona por onde o camiño transcorre
sobre a estrada, por un carril pintado sobre o asfalto.
Sinalización: no primeiro tramo non existe sinalización ningun-
ha, mentres que no segundo temos un poste indicativo no seu
inicio e en cada cruzamento con vía motorizada.
Lugares de interese: a praia de Samil, a Xungleira (desembo-
cadura do río Lagares), Balaídos (estadio de fútbol) e o parque
Quiñones de León.
Vistas: excelentes vistas da fauna e da flora da ribeira.
Zonas de repouso: zonas de descanso habilitadas só no pri-
meiro tramo do traxecto.
Servizos: Non hai.
Parques infantís: Non hai.
Información turística: Non hai.
Problemas: a existencia de un único carril crea conflitos entre
peóns e ciclistas.
Puntos de amarre: ningún.
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En fotos
01. La Guía / A Guía
02. Buenos Aires
03. Beiramar
04. Julián Estévez
05. Travesía de Vigo con Aragón
06. Isaac Peral
07. García Barbón
08. Montero Ríos
09. Carril-bici de Bouzas
10. Coruña
11. Camelias con López Mora
12. Plaza de América / Praza de
América
13. Avenida de la Florida /
Avenida da Florida
14. Carril-bici de Coia
15. Samil
16. Paseo del Lagares / Paseo do
Lagares
I
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
División
por zonas
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Zona
Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en dobie sentido / Circulación en dobre sentido
Circuiación en un solo sentido / Circuiación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrído fóra da caizada
B Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Zona
Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de carrís
Anchura de cada carril (en metros)
^ 5,1 5^ Anchura de carril bici
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Zona
Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
^^Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Zona
I
Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso ^ Desnivel leve @ Fuentes / Fontes
Zona mai iiuminada ^ Puente / Ponte @ Vistas 0 miradores /
O Firme en mal estado © Zona de recreo Vistas ou miradoiros
© Desnivel pronunciado Bancos 0 Amarre para bicis
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Zona
02
I
ui
Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en doble sentido / Circulación en dobre sentido
Circuiación en un solo sentido / Circulación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
Q Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
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Zona
02
(T ■
1
I
II.
i
Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de carrís
Anchura de cada carril (en metros)
Anchura de carril bici
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, 'V
02
ui
Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
I
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Zona
(T ■
II.
Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso ^ Desnivel leve 0 Fuentes / Fontes
Zona mal iiuminada ^ Puente / Ponte Vistas 0 miradores /
O Firme en mal estado 0 Zona de recreo Vistas ou miradoiros
O Desnivel pronunciado Q Bancos O Amarre para bicis
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Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en dobie sentido / Circulación en dobre sentido
Circuiación en un solo sentido / Circulación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
I Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
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Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de cam's
Anchura de cada carril (en metros)
^5^ 5,5^ Anchura de carril bici
I
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Zona
Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
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I
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Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso ^ Desnivel leve @ Fuentes / Fontes
Zona mai iiuminada ^ Puente / Ponte @ Vistas 0 miradores /
O Firme en mai estado 0 Zona de recreo Vistas ou miradoiros
© Desnivei pronunciado Bancos Q Amarre para bicis
I
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Zona
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Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en doble sentido / Circulación en dobre sentido
Circuiación en un solo sentido / Circulación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
I Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
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Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de cam's
Anchura de cada carril (en metros)
Anchura de carril bici
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Zona
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Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Zona
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Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso ^ Desnivei ieve @ Fuentes / Fontes
0 Zona mai iiuminada ^ Puente / Ponte © Vistas 0 miradores /
O Firme en mai estado Zona de recreo Vistas ou miradoiros
® Desnivel pronunciado Q Bancos O Amarre para bicis
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Zona
05
Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en doble sentido / Circuiación en dobre sentido
Circulación en un soio sentido / Circulación nun só sentido
......Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
Q Semáforo
ít. Paso de peatones / Paso de peóns
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Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de carrís
Anchura de cada carril (en metros)
Anchura de carril bici
I
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Zona
05
Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en liña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
Anchura de las aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
I
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Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso Ç) Desnivel leve Fuentes / Fontes
Zona mai iiuminada ^ Puente / Ponte © Vistas 0 miradores /
o Firme en mal estado Zona de recreo Vistas ou miradoiros
© Desnivel pronunciado Bancos O Amarre para bicis
I
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en doble sentido / Circulación en dobre sentido
Circuiación en un solo sentido / Circulación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
I Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
I
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Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de carrís
Anchura de cada carril (en metros)
Anchura de carril bici
I
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Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
I
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Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso ^ Desnivel leve 0 Fuentes / Fontes
Zona mai iiuminada ^ Puente / Ponte Vistas 0 miradores /
Firme en mai estado (g) Zona de recreo Vistas ou miradoiros
© Desnivei pronunciado © Bancos O Amarre para bicis
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Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en dobie sentido / Circuiación en dobre sentido
Circulación en un soio sentido / Circuiación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
I Semáforo
tí Paso de peatones / Paso de peóns
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Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de cam's
Anchura de cada carril (en metros)
Anchura de carril bici
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en línea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
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Otros
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aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
Tráfico denso © Desnivei ieve
Zona mai iiuminada © Puente / Ponte
Firme en mai estado Zona de recreo
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@ Fuentes / Fontes
© Vistas o miradores /
Vistas ou miradoiros
0 Amarre para bicis
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■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Zona B0
Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en dobie sentido / Circuiación en dobre sentido
Circuiación en un soio sentido / Circuiación nun só sentido
.....Recorrido fuera de la calzada / Percorrido fóra da calzada
I Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
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Zona I
Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de carrís
Anchura de cada carril (en metros)
13,3 Anchura de carril bici
I
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Zona B0
Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en línea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
^^Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
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Zona I
Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso 0 Desnivei ieve @ Fuentes / Fontes
Zona mal iluminada ^ Puente / Ponte 0 Vistas 0 miradores /
O Firme en mai estado 0 Zona de recreo Vistas ou miradoiros
© Desnivei pronunciado Bancos 0 Amarre para bicis
I
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Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en doble sentido / Circuiación en dobre sentido
H];:» Circulación en un soio sentido / Circulación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
I Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
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Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de carrís
Anchura de cada carril (en metros)
<555^ Anchura de carril bici
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Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en iiña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
Anchura de ias aceras (en metros) / Anchura das beirarrúas (en metros)
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Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso 0 Desnivei ieve @ Fuentes / Fontes
Zona mal iluminada Çi Puente / Ponte © Vistas 0 miradores /
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H
O Castro
Sentido de la circulación y paradas / Sentido da circulación e paradas
Circulación en doble sentido / Circulación en dobre sentido
Circuiación en un solo sentido / Circulación nun só sentido
.....Recorrido fuera de ia caizada / Percorrido fóra da caizada
I Semáforo
^ Paso de peatones / Paso de peóns
Número y anchura de los carriles / Número e anchura dos carrís
Número de carriles / Número de carn's
Anchura de cada carril (en metros)
ap Anchura de carril bici
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Zona
O Castro
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Estacionamiento y aceras / Estacionamiento e beirarrúas
Estacionamiento prohibido / Estacionamento prohibido
Estacionamiento en iínea / Estacionamento en liña
Estacionamiento en batería / Estacionamento en batería
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Li
Otros aspectos relevantes / Outros aspectos salientables
O Tráfico denso ^ Desnivel leve @ Fuentes / Fontes
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O Firme en mai estado Zona de recreo Vistas ou miradoiros
® Desnivei pronunciado Bancos 0 Amarre para bicis
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Anexo:
Resumen valorativo sobre el nuevo Reglamento General de Circulación 2004
sobre la bicicleta.
^ Extracto y comentarios a cargo de la Asociación Amigos de la Bicicleta.
A Golpe de Pedal
■ Introducción
■ Conceptos generales
Vía urbana
Vía interurbana
Elementos de reducción de la velocidad
Señalización
Señales verticales
Semáforos
Marcas viales
Banderas
■ Normas para ciclistas
Dónde circular
Circulación en paralelo y en grupo
Prioridad de paso para ciclistas
Adelantamiento
Giros
Cruces y rotondas
Paso por tramos estrechos
Transporte de niños/as en bicicleta
Carga de la bicicleta
Remolques y semirremolques
Velocidad
Alcohol, medicamentos y otras sustancias
Alumbrado y reflectantes
Casco
Marchas ciclistas y asimilables
Coche de apoyo
Portabicicletas en el coche
■ Normas para ciclistas que lleven la bici de la mano, o sea, peatones
■ Normas para conductores de otros vehículos en relación con los/as ciclistas
Al acercarse a ciclistas
Adelantamiento
Prioridad de paso
Cruces
Otras disposiciones
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Introducción
Señalización
Como norma general, las personas que conducen una bicicleta o
la llevan de la mano deben atenerse a lo que establece el nuevo
Reglamento General de Circulación (R. D. 1428/2003) en su conjun-
to. El extracto que hemos hecho de las 89 páginas que ocupa en el
BOE (fecha 23-12-2003) tiene como objeto recoger únicamente
aquellas disposiciones que establecen excepciones a la norma gene-
ral para bicicletas o ciclos y/o las obligaciones del resto de usuarios/as
de la vía respecto a los conductores y conductoras de bicicletas y
ciclos o viceversa.
A partir de esta información, os explicamos en palabras claras y
de manera exhaustiva lo que establece el Reglamento General de
Circulación en torno a la bicicleta. En parte, son cambios importan-
tes, en parte también se mantienen las normas de 1992, cuando se
aprobó el antecesor del actual Reglamento. No siempre es fácil
entender lo que quiere decir el texto articulado (Real Decreto
1428/2003) (*), a veces hasta se contradicen unos artículos con
otros, y otras veces nos siguen dejando en una situación de despro-
tección e indefensión incomprensibles en el siglo XXL Pero no quere-
mos espantaros, también se pueden encontrar cosas muy útiles.
Conceptos generales
Vía urbana
Es cualquier calle, plaza, etc. dentro de la zona delimitada por las
señales "Entrada a poblado" (placa rectangular con el nombre de la
población) y "Ein de población" (la misma, con el nombre tachado),
con excepción de las travesías señalizadas.
Vía interurbana
Es cualquier carretera, pista, vía verde o camino fuera de la zona
delimitada por las señales "Entrada a poblado" y "Ein de población".
(Estos dos conceptos nos afectan especialmente para lo del giro
a la izquierda, el adelantamiento, el casco y los remolques.)
Elementos de reducción de la velocidad
Los "lomos de burro" en los pasos de peatones, así como las
bandas de reducción de la velocidad deben garantizar la seguridad
vial de los/as ciclistas. (Es un requisito a las autoridades, especialmen-
te las municipales.)
Señales verticales
La señal redonda azul con la silueta blan-
ca de una bicicleta en medio señala una
vía ciclista, obligando a los/as ciclistas a
usar esta vía y prohibiéndola a todos los
demás vehículos. Es decir que en los
carriles bici que lleven esta señal ya no
pueden circular ciclomotores. No hay que
confundirla con otras dos señales similares, que obligan, en las mis-
mas condiciones de exclusión de otros vehículos, a motos (silueta de
un motorista con casco integral) o a ciclomotores (silueta de un ciclo-
motor; para quienes no tengan la vista afinada, la bicicleta tiene
barra horizontal y el ciclomotor no).
Cuando la señal aparece tachada, indi-
ca el final de la vía exclusiva para ciclis-
tas.
De color verde, rectangular y con la
silueta blanca de una bicicleta, tenemos
una nueva señal para ciclistas, que indi-
ca que se trata de una senda ciclable o
vía para peatones y ciclistas segregada
del tráfico motorizado, por ejemplo en
parques o bosques. Es decir, el peligro no son los coches, el peligro
lo podemos causar los/as ciclistas a los/as peatones. ¡ Paciencia y buen
rollo I
Un carril bici en una calzada con varios
carriles (técnicamente se trata de una
vía ciclista separada, adosada a la calza-
da) queda señalizado con el símbolo de
una bicicleta sobre la flecha del carril
correspondiente. En el catálogo de
señales aparece la señal azul redonda que obliga a ciclistas y excluye
los otros vehículos de este carril.
~ ; . . .. _x Si aparece la señal de vía ciclista o
Ral senda ciclable 5 >
senda ciclable dentro de un panel
que señala una dirección y una distancia, nos indica la distancia que
queda para llegar a esta vía ciclista (sólo para ciclistas) o senda cicla-
ble (para ciclistas y peatones).
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Un triángulo blanco con borde rojo, y
dentro la silueta de un ciclista, llama la
atención sobre un paso para ciclistas o la
probabilidad de encontrarse con ciclistas
en la calzada.
©Una señal circular con borde rojo y la
silueta de una bicicleta sobre fondo blan-
co indica que se prohibe el acceso a bici-
cletas y otros ciclos. No hay que confun-
dirla con otras dos similares, que prohí-
ben el acceso a motos (silueta de un
motorista con casco integral) o a ciclomo-
tores (silueta de un ciclomotor; para quienes no tengan la vista afina-
da, la bicicleta tiene barra horizontal y el ciclomotor no).
Si existe un carril bus que también está autorizado para bicicle-
tas (algo utópico todavía, pero que puede llegar a ser tan real como
en otros países), los vehículos que circulan por este carril pueden
tener un semáforo específico por el que se rigen, con una franja blan-
ca iluminada.
La franja horizontal equivale al semáforo rojo.
La franja vertical equivale al semáforo verde para seguir recto.
Una franja en diagonal da el paso libre hacia el lado que indica,
derecha o izquierda.
Cuando una de las franjas está intermitente, equivale a un semá-
foro en ámbar no intermitente; o sea, no se puede pasar.
Marcas viales
solamente se aplica a
--^■1 Si, debajo de una señal de tráfico, hay
f un panel complementario rectangular,
J blanco y con la silueta negra de una
bicicleta, quiere decir que esta señal
los/as ciclistas.
Las marcas viales del paso ciclista no son nuevas. Se trata de una
doble fila de cuadrados blancos que atraviesa la calle o carretera. (Los
cuadrados que señalizan el paso de peatones son más grandes.) En
los pasos para ciclistas, éstos/as tienen la prioridad (a no ser que haya
señales de tráfico o semáforos que indiquen lo contrario).
AUTOVIA
La señal para indicar las autovías (con normas
de uso especiales para ciclistas, véase más
adelante) se explica por sí sola al llevar la ins-
cripción "Autovía". Pero además hay otra
señal nueva, también azul y rectangular, con
la silueta blanca de un coche, que indica que
se trata de una vía reservada a los automóvi-
les, y prohibida, por tanto, a las bicicletas.
Para señalizar sobre el pavimento una vía ciclista o
senda ciclable, se utiliza una plantilla con la silueta de
una bicicleta en perspectiva, de color blanco.
A partir de ahora, los ayuntamientos también pue-
den incluir oficialmente la bicicleta en los carriles
reservados para autobuses y taxis, mediante la correspondiente ins-
cripción en el carril (por ejemplo: SOLO BUS TAXI BICI).
La señal de "Túnel", que nos afecta para lo
del alumbrado de la bicicleta, también es fácil
de reconocer. Muestra la boca de un túnel y
su longitud.
Las zonas de exclusión de vehículos en la vía, o sea el cebreado
enmarcado en un borde, no se aplican a los/as ciclistas y a otros vehí-
culos obligados a circular por el arcén. Esto nos permite mantener
una trayectoria recta (y más protegida) en las zonas de cruces y des-
viaciones en carretera.
Banderas
Semáforos
Los semáforos para ciclistas (con la silueta de la bicicleta) se refie-
ren no solamente a bicicletas y otros ciclos, sino también a ciclomoto-
res. (Un despiste del Reglamento, porque los ciclomotores ya no pue-
den ir por el carril bici. Este detalle, como muchos otros, puede llegar
a ser importante en caso de un accidente, cuando las compañías de
seguros intentan minimizar su desembolso, culpando al/a la ciclista.)
Se institucionaliza la bandera roja y bandera verde para cerrar la
carretera al tráfico de otros vehículos, por ejemplo en el caso de una
marcha ciclista. Pero estas banderas no las puede llevar cualquiera,
sino los agentes de tráfico que acompañan la marcha.
La bandera amarilla, por el contrario, que indica a los otros con-
ductores y conductoras que han de ir con especial atención, también
las puede llevar el servicio de orden de las marchas ciclistas y otras
actividades en la vía pública.
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
Normas para ciclistas
Dónde circular
Si no hay carril bici u otra vía ciclista, debemos usar el arcén de
las carreteras, pero sin exagerar: el arcén ha de ser transitable y sufi-
ciente para la circulación de bicicletas. (Una banda de un palmo de
ancho, evidentemente, no lo es. Ni lo es un arcén lleno de obstá-
culos, vidrios, con el asfalto en mal estado, etc.) En caso contrario,
usaremos la parte imprescindible de la carretera (atendiendo a los
criterios que marcan nuestra propia seguridad), excepto en autovía,
donde nos tenemos que ceñir siempre al arcén.
No obstante, ahora tenemos derecho (excepto en autovía) a usar
la parte del carril derecho que necesitemos para realizar con más
seguridad y estabilidad una bajada con curvas. (Es el comienzo del
derecho a existir en la vía pública.)
El Reglamento General de Circulación prohibe la circulación de
toda clase de vehículos por las aceras y demás zonas peatonales. Esto
parece estar en contradicción con la práctica de muchos municipios
de admitir ciclistas en estas zonas, incluso pintando carriles bici sobre
la acera.
No podemos utilizar los carriles para vehículos de alta ocupación
(VAO) que se vayan creando.
Está prohibido ir en bicicleta por autopista.
En autovía (señalizada como tal), solamente pueden ir ciclistas
mayores de 14 años, y siempre por el arcén.
Si las autoridades prohiben la circulación de bicicletas en un
tramo de autovía, tienen que informar del itinerario alternativo.
Circulación en paralelo y en grupo
Se permite la circulación de dos bicicletas en paralelo, pero hay que
ponerse en fila india en los tramos sin visibilidad (curvas, cambios de
rasante, niebla, etc.). De este modo, el gobierno pretende paliar los
efectos de posibles atropellos a ciclistas, causados por automóviles que
no van a la velocidad adecuada para las condiciones de falta de visibi-
lidad. (Contrariamente a lo que creen algunas personas, pedalear dos
ciclistas en paralelo es mucho más seguro que ir en fila india. La expli-
cación es fácil: Si van dos ciclistas en paralelo, el/la de la derecha queda
más protegido/a, y además, los dos juntos foman un volumen, un
"bulto" que entra en el campo visual de los/as conductores/as con
mucha más facilidad que un solo ciclista, que demasiado a menudo
"se pierde de vista" y no queda registrado conscientemente. La vieja
excusa del "no le he visto" tiene su grano de verdad.)
También podemos circular en un grupo compacto, igualmente en
fila de a dos, pero con cuidado para no hacer caer a los compañeros
y compañeras.
Interpretamos que la obligación de los/as ciclistas de ponerse en
fila de uno no solamente en los tramos sin visibilidad, sino también
"cuando formen aglomeraciones de tráfico", solamente es aplicable
a los grupos muy numerosos de ciclistas, porque dos o unos pocos
ciclistas difícilmente formarán una aglomeración de tráfico. Aunque
tampoco resuelve nada que un gran número de ciclistas circulen en
fila india. Los automóviles que no pueden adelantar en condiciones
de seguridad (véase "Adelantamiento" en el apartado de normas
para conductores de otros vehículos) a estos ciclistas en fila de a dos,
tampoco podrán adelantar reglamentariamente a los ciclistas en fila
india. Y por si aún queda alguna duda sobre las prioridades en la cir-
culación: las infracciones a las normas sobre adelantamiento están
tipificadas siempre como graves, mientras que el hecho de no poner-
se en fila india cuando lo exigiría el Reglamento supone una infrac-
ción leve.
Prioridad de paso para ciclistas
La bicicleta tiene prioridad de paso frente a los vehículos de
motor cuando circula por un carril bici, un paso para ciclistas o un
arcén señalizado.
La bicicleta también tiene prioridad de paso frente a los vehícu-
los de motor que giren en un cruce. En otras palabras, no se puede
cortar el paso a los/as ciclistas. Según el texto del Reglamento, tam-
bién tendríamos prioridad de paso si nos acercamos al cruce por la
izquierda o por una vía no prioritaria. (Pero quizás sea mejor no insis-
tir en este derecho. Si de una vez para todas quedara claro que la
bicicleta es un vehículo con el mismo derecho de seguir su trayecto-
ria recta que cualquier otro, nos ahorraríamos estas ambigüedades
que no hacen más que generar inseguridad.)
Y cuando circulamos en grupo, la prioridad de paso del primer
ciclista en un cruce o una rotonda se aplica por extensión también al
resto del grupo, como si fuera un solo vehículo.
En los demás casos, hay que respetar las normas generales de
prioridad de paso.
(Ojo: se le escapó al legislador que un ciclomotor no es ni asimi-
lable a una bicicleta ni es un vehículo de motor. Por tanto, debería-
mos ceder el paso a estos vehículos mientras que tenemos prioridad
de paso sobre las motos, que sí son vehículos de motor. Pero, ¿a qué
distancia se distingue un ciclomotor de una motocicleta, para tomar
la decisión correcta? Ésta es solo una de las muchas incongruencias
del Reglamento que nos dejan desamparados/as.)
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Adelantamiento
Los componentes de un grupo de ciclistas pueden avanzarse
unos a otros sin que esto constituya un adelantamiento en el senti-
do del Reglamento General de Circulación.
Un grupo de ciclistas o dos circulando en paralelo no están obli-
gados a romper en fila de a uno cuando un coche adelanta en sen-
tido contrario sino, todo al contrario, ahora es el automovilista quien
tiene que ajustar su maniobra a la presencia de ciclistas (véase
"Adelantamiento" en el apartado de normas para conductores de
otros vehículos).
Para adelantar otro vehículo en carretera, la bicicleta debe dejar un
espacio lateral de 1,5 m. (Para adaptarnos a esta norma sin crear innece-
sariamente situaciones de peligro, podemos optar por formar temporal-
mente un grupo con otro/a ciclista o ciclistas que van a menor velocidad,
con lo cual no estamos obligados/as a salir del arcén (si existe y es ancho)
ni ponernos en medio de la calzada, con el peligro que puede conllevar.
¿Cómo formamos parte temporalmente de un grupo? Por ejemplo, decir
"Hola, qué tal" y esperar la respuesta, y seguir adelante.)
Giros
Los giros y los desplazamientos laterales a otro carril se deben
indicar con suficiente antelación. En el caso de las bicicletas, no es
necesario que se señalice hasta que termine la maniobra (porque
podemos necesitar las dos manos en el manillar).
Para indicar un giro o un cambio de carril, utilizamos el brazo, en
posición horizontal con la palma de la mano extendida hacia abajo, si el
desplazamiento va a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado
hacia arriba, también con la palma de la mano extendida, si va a ser hacia
el contrario. (En otras palabras, para girar a la derecha podemos estirar
el brazo derecho y aumentar así nuestra visibilidad, aunque en los cursi-
llos y las guías oficiales insistan en hacer levantar el brazo izquierdo.)
Para girar a la izquierda, en zona urbana, por fin se vuelve a per-
mitir oficialmente que hagamos la maniobra como cualquier otro vehí-
culo, sin tener la obligación de apartarnos a la derecha. Euera de las
poblaciones, hay que esperarse arrimados/as a la derecha y cruzar
cuando se pueda, excepto si existe un carril para el giro a la izquierda.
Cruces y rotondas
La prohibición de entrar en un cruce si el vehículo puede que-
dar "atrapado" en él e impedir la circulación transversal se extien-
de también a los pasos para ciclistas. Es decir, los/as automovilistas
no deben bloquear un paso ciclista en un atasco, pero nosotros/as
tampoco.
Paso por tramos estrechos
Donde el cruce de dos vehículos no es posible, la bicicleta y los
otros vehículos de dos ruedas siempre tienen que ceder la preferen-
cia a todos los demás, a no ser que una persona autorizada (agente
de la autoridad, personal de obras o de acompañamiento de trans-
portes especiales) ordene otra cosa.
Transporte de niños/as en bicicleta
Por fin está legalmente permitido llevar a un niño o niña de hasta
siete años en una silla adicional en la bicicleta. La silla tiene que ser
homologada, y la persona que conduce, mayor de edad.
Carga de la bicicleta
Podemos llevar objetos que no sobresalgan por delante de la
bicicleta, ni más de 25 cm por detrás; y medio metro a cada lado. (No
hay limitación en cuanto a altura.)
Remolques y semirremolques
A partir de ahora, las bicicletas pueden llevar remolques y
semirremolques ligeros, hasta la mitad de lo que pesa la bicicleta
en vacío. Pero no se puede llevar el carrito por la noche. Ni tam-
poco transportar personas con él, aunque sean bebés. En todo
caso, las ordenanzas municipales pueden modificar estas normas.
(Hay que pedirlo, porque muchas veces se mantiene una prohibi-
ción por inercia.)
Velocidad
La velocidad máxima de la bicicleta, que antes estaba fijada en
40 km/h y ahora, en 45 km/h, ha quedado anulada en la práctica,
porque se puede superar esta velocidad si la vía lo permite (y las
señales de tráfico no lo prohíben).
Alcohol, medicamentos y otras sustancias
Si bebes, no circules. Ni en bicicleta. La legislación española de
tráfico no prevé ninguna distinción según el tipo de vehículo, ni mul-
tas escalonadas.
De manera análoga, se aplican a todos los conductores y conduc-
toras los mismos procedimientos - y las mismas sanciones - en cuan-
to a la detección de estupefacientes, medicamentos u otras sustan-
cias que puedan afectar el comportamiento.
(No es cierto que, antes, los ciclistas borrachos andaban impu-
nes; como conductores de un vehículo - la bicicleta - estaban ya
■ ■ Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo
sometidos a la misma norma, sin necesidad de cambiar la ley o el
reglamento.)
Alumbrado y reflectantes
El catadióptrico rojo trasero es obligatorio a todas horas, mien-
tras que los reflectantes amarillos en ruedas y pedales son opciona-
les.
Las bicicletas tienen que llevar encendidas la luz de posición
delantera (blanca) y trasera (roja), si circulan entre el ocaso y la
salida del sol o en tramos afectados por la señal "Túnel".
(Ahora bien, si tenemos luz de dinamo - la única homologada
en España - y nos paramos en un cruce, nos quedamos sin luz
aunque no hayamos apagado el alumbrado. Cosas de los legis-
ladores...)
En las vías interurbanas, además del alumbrado hay que llevar
colocada "alguna prenda reflectante" que permita distinguirnos a
150 metros (más o menos la distancia que alumbran los faros de
largo alcance de los coches). No necesariamente ha de ser un chale-
co como para los automovilistas, también puede ser un cinturón, cin-
tas para recoger los pantalones, una mochila o una chaqueta con ele-
mentos reflectantes, etc.
(Contrariamente a lo que opina el legislador, creemos que es mucho
más eficaz, viable y seguro poner elementos reflectantes a la bicicleta, por
ejemplo en los pedales, el guardabarros o la horquilla trasera, en vez de
obligarnos a llevar una prenda especial por si se hace de noche o por si
las autoridades nos desvían por un tramo con túnel.)
Casco
En las vías interurbanas, hay que utilizar un casco homologado o
certificado para ir en bicicleta. Si llevamos una criatura en la sillita,
ésta también tiene que ir con casco. Por ahora, las únicas excepcio-
nes de esta obligación son un tanto arbitrarias y de difícil justificación
en caso de discrepar de la opinión del agente de tráfico: subidas lar-
gas ("rampas ascendentes prolongadas" las llama el Reglamento),
"condiciones extremas de calor" (sin especificar tampoco si la calor
puede ser interna, o sea, de nuestro cuerpo, o externa), participar en
competiciones, ser ciclista profesional en entrenamiento o competi-
ción.
También exime un certificado médico oficial, el único concepto
claro en este contexto (se tiene o no se tiene certificado). Pero tam-
poco es fácil obtenerlo.
Este certificado médico (español) de exención de utilizar
casco para ciclistas debe serlo "por razones médicas graves", y
ha de cumplir una serie de requisitos que el Reglamento especi-
fica así:" Este certificado deberá expresar su período de validez y
estar firmado por un facultativo colegiado en ejercicio. Deberá,
además, llevar o incorporar el símbolo establecido por la norma-
tiva vigente." Es un impreso que hay que comprar y llevar al
médico.
Hay que llevar consigo el certificado médico de exención, y ense-
ñarlo cuando lo pida el agente de tráfico.
En cualquier caso, y puesto que somos europeos/as, el
Reglamento también establece que "Todo certificado de este tipo
expedido por la autoridad competente de un Estado miembro de la
Unión Europea será válido en España acompañado de su traducción
oficial."
Marchas ciclistas y asimilables
Cuando haya más de 50 participantes en una actividad ciclista
organizada, con fines deportivos, turísticos o culturales (marcha,
viaje, excursión, matinal bici-fotográfica etc.), incluidas las urbanas,
la organización ha de cumplir un reglamento específico que incluye
todo tipo de autorizaciones e informes. (Las concentraciones - sin
ejercicio físico - y los fines religiosos, reivindicativos, económicos,
humanitarios, políticos, etc. de las actividades ciclistas organizadas
no son objeto de esta reglamentación.)
Coche de apoyo
Los coches de apoyo de ciclistas deben ir señalizados con una
señal específica (V-22), que indica esta condición.
En las mismas condiciones que las bicicletas (véase el apartado
"Dónde hay que circular"), los coches de apoyo también irán por el
arcén, porque van a velocidad muy lenta para un coche.
Portabicicletas en el coche
Se autorizan determinados modelos de portabicicletas traseros:
los que no sobresalen más de un 15 % de la planta del vehículo. (Si
aplicamos una interpretación restrictiva del Reglamento, las bicicletas
no deberían sobresalir más del 10 % de la longitud total del vehícu-
lo, y, en todo caso, no más que el portabicicletas, si éste sobresale
algo más de ese 10%.)
Cuando sobresale de la planta del coche por detrás, hay que
señalizar el portabicicletas y su carga con dos paneles rectangulares
de franjas diagonales rojiblancas (señal V-20), uno a cada lado,
mirando hacia atrás y colocados de tal forma que el dibujo de los dos
represente una V invertida. Ahora bien, si la carga no sobresale hacia
Rutas de carriles para bicicletas en el ayuntamiento de Vigo Rutas de carrís para bicicletas no concello de Vigo ■■
atrás por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, es sufi-
ciente colocar un panel V-20.
Cuando la luz natural es insuficiente (noche, niebla, lluvia fuerte,
etc.), hay que colocar además una luz roja (sin más especificaciones;
por ejemplo, la luz a pilas de la bici).
Normas para conductores de otros vehículos en
relación con ciclistas
Al acercarse a ciclistas
Los conductores y conductoras de otros vehículos tienen que cir-
cular a velocidad moderada y, si hace falta, pararse del todo, cuando
se acercan a ciclistas, tanto si éstos/as circulan en calzada como por
el arcén. Las mismas precauciones tienen que tomar cuando se acer-
can a vías ciclistas o pasos para bicicletas.
Adelantamiento
Desde hace más de diez años, para adelantar a un/a ciclista o un
grupo de ciclistas en carretera, el vehículo que adelanta debe dejar
una distancia lateral de seguridad de 1,5 m como mínimo. Ante las
reiteradas quejas y protestas de ConBici y otras entidades ciclistas,
por el incumplimiento sistemático y peligroso de esta norma, la
nueva Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación ya no
dejan lugar a duda: Teniendo en cuenta que solamente está permiti-
do adelantar cuando la maniobra se pueda realizar en condiciones de
seguridad, hay que desplazar el vehículo parcial o totalmente al carril
contiguo, respetando, además, la distancia lateral mínima de 1,5 m.
(Lamentamos la poca difusión que las autoridades estatales
hacen de esta norma tan sumamente importante para nuestra segu-
ridad vial, aunque resulta ser tan clara como las matemáticas: En un
carril de carretera de 3,50 m (que no es estrecho) simplemente no
caben un/a ciclista - 0,60 m - la distancia lateral de seguridad -1,50
m - y además un coche - unos 1,80 m con espejos. Además, la mayo-
ría de carreteras no tienen un arcén transitable para ciclistas ni tam-
poco suficientemente ancho para que sirva de refugio: como míni-
mo, consideramos que debería tener un metro y medio de ancho en
buen estado.)
Igualmente, queda expresamente prohibido poner en peligro o
entorpecer a ciclistas que circulen en sentido contrario al del adelan-
tamiento.
Con la condición de que la maniobra se realice sin peligro, ni para
los/as ciclistas ni para la circulación en general, se puede adelantar a
ciclistas incluso en tramos donde el adelantamiento general está prohi-
bido. En estas condiciones, y de acuerdo con las normas generales de
adelantamiento a ciclistas que obligan al cambio de carril, se permite
expresamente rebasar la línea continua para adelantar a ciclistas.
Prioridad de paso
La bicicleta tiene prioridad de paso frente a los vehículos de
motor cuando circula por un carril bici, un paso para ciclistas o un
arcén señalizado.
La bicicleta también tiene prioridad de paso frente a los vehícu-
los de motor que giren en un cruce. En otras palabras, está prohibi-
do expresamente cortar el paso a los/as ciclistas.
Y cuando circulan en grupo, la prioridad de paso del primer ciclis-
ta en un cruce o una rotonda se aplica por extensión también al resto
del grupo, como si fuera un solo vehículo.
En los demás casos, hay que respetar las normas generales de
prioridad de paso.
Cruces
La prohibición de entrar en un cruce si el vehículo puede quedar
"atrapado" en él e impedir la circulación transversal se extiende tam-
bién a los pasos para ciclistas. Es decir, no se debe bloquear un paso
ciclista en un atasco.
Está prohibido adelantar en las intersecciones con vías ciclistas.
Otras disposiciones
Está prohibido parar y estacionar en las vías ciclistas y en los
pasos para ciclistas.
Se prohíbe explícitamente abrir las puertas de un vehículo o
bajarse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no
pone en peligro o entorpece la circulación de bicicletas.
Normas para ciclistas que lleven la bici de la
mano, o sea, peatones
Cuando llevamos la bicicleta de la mano, tenemos la considera-
ción legal de peatones. No obstante, podemos usar la calzada - siem-
pre en el sentido del tráfico - si la bicicleta constituye un estorbo con-
siderable para los/as demás peatones.
En carretera, cuando llevamos la bicicleta de la mano, por ejem-
plo en una subida larga o empinada, iremos siempre por la derecha,
a diferencia de los peatones "de verdad", que van por la izquierda.
Hay que respetar los semáforos y señales de los agentes dirigidos a
los vehículos.
Con la bicicleta de la mano, tenemos menos derecho a un espa-
cio seguro que si vamos pedaleando. Hay que ir lo más cerca posible
al borde exterior de la carretera, y además en fila india "si la seguri-
dad de la circulación así lo requiere, especialmente en casos de poca
visibilidad o de gran densidad de circulación de vehículos." (En otras
palabras, cuando hay muchos coches, no podemos aspirar a que
mantengan el metro y medio de distancia lateral mínima exigida por
este mismo Reglamento, ni que pasen al otro carril para adelantar
reglamentariamente a peatones y ciclistas.) | |
