| Extracto del fichero OCR | BALANCE DE LA BICICLETA PÚBLICA
La experiencia de Zaragoza
Antes de la implantación del BiZi
Conocer la situación de partida
Acercándonos a la movilidad en Zaragoza
• Más de 700.000 habitantes - el 52% de todo Aragón.
• Ciudad en expansión - Centro consolidado con grandes
barrios nuevos en zonas más alejadas.
• Desde años 60: Crecimiento del vehículo privado.
• En años 70: crecimiento del autobús: Tte. Público - Alto
grado de ocupación.
• Hasta finales siglo XX:
* Entramado urbano adaptado al coche
2003-2006: Cambio
Plan de movilidad sostenible
• Nuevo transporte de alta capacidad: N-S y E-0.
• Reordenación red autobús: biodiesel y accesibilidad.
• Fomento del uso y de la intermodalidad
• Incremento del espacio destinado a los peatones
• Creación de nuevos aparcamientos subterráneos
• Conexiones autobús interurbano (intercambiadores)
• Conexiones con la red de cercanías de RENFE
• Nuevas tecnologías en gestión de Movilidad Urbana
• Fomento de la bicicleta como medio de transporte
¿ Y la bicicleta en ese momento?
• Condiciones óptimas de la ciudad: orografía, tamaño, clima
• Escaso uso como medio de transporte (menos de 0,6% de los
traslados diarios s/P.Movilidad -unos 12.000 desplazamientos)
• Ausencia de carriles bici (apenas 12 Km.- alejados)
• Falta de políticas integrales - ¿incluso desinterés?
• Cultura de vehículo a motor (incluidos técnicos municipales)
• Oposición ciudadana a integración ciudadana - Crear espacios a costa
de otros medios
Pl. Movilidad - Fomento como medio tte
Necesario: Plan director de la Bicicleta
2003:12,4km.
/
1BXÓN
CARRILES BiCi EXISTENTES EN
ENERO DE 2003
02 AV. RANILLAS 4 879 m
03 RONDAOLIVER 1 561 m
04 ACCESO A VALOEFIERRO 391 m
05 OOMIGO MIRAL-VIA HISPANIDAD 2 500 m
06 CANAL IMPERIAL IZQUDA 536 m
07 CANAL IMPERIAL OCHA 532 fn
20 PASEO LONGARES 501 m
25 DOMINGO MIRAL- RONDA HISPANIDAD 1 472 m
TOTAL 12.375 m
EscaJa 1/35.000 (A-3)
Implantación del sistema Bizi
Evolución en los primeros años
Expo 2008 - ¿Oportunidad o salto al vacío?
Puntos fuertes
0 Zaragoza <>
- Expo: oportunidad económica; enfocada hacia
la sostenibilidad; búsqueda de la modernidad
- Profunda renovación de la Ciudad - Impulso
vital en toda Zaragoza.
- Cambio de responsables políticos y técnicos.
- Existencia de bicis en los hogares (un 52 %)
- Inexistencia de Planificación ciclista.
- Poca cultura del uso de la bicicleta.
- Pocos y poco útiles carriles bici (para movilidad).
- Falta de comunicación: Ayto. - Aso. Ciclistas.
- Técnicos municipales centrados en resolver los
problemas del tráfico y del transporte colectivo.
Puntos fuertes
^ Contrato 4
Puntos débiles
Financiado con Publicidad.
No incluía de inicio la expansión a toda Ciudad.
- Falta de visión como medio final de transporte
(al principio se dimensionaba mínimamente).
- Partíamos de la experiencia de Barcelona y
Sevilla (y otras ciudades europeas).
- Implantación por fases: Desarrollo controlado.
Criterios del sistema
OBJETIVOS
• Fomentar el uso de la bicicleta: “Sacar” las bicicletas del trastero (70% de los
zaragozanos tiene al menos una bici en casa - Media 1,8 bicis/casa)
•Integrar la bicicleta en el transporte global de la Ciudad: Medio de transporte y
fomentar la intermodalidad.
•Dirigido a la movilidad urbana habitual: Asistencia a trabajo, estudios, gestiones,..
CRITERIOS DE
SISTEMA
• Instalación de estaciones: Red en forma de malla, con distancia no superior a 300
m. Cerca de otros medios de transporte, aparcamientos, centros administrativos,...
• Mínima afección a la vía pública: Colocación en los sitios más útiles, pero
intentando afectar lo mínimo a una vía pública ya bastante congestionada.
• Abonados: Limitar el acceso al número que se estima que puede gestionarse sin
colapsos en el sistema.
• Abonos temporales: Implantarlos como servicios al visitante, aunque ya preveíamos
un bajo uso.
• Relación de calidad con los abonados-usuarios: Establecer los sistemas más
cómodos y aceptados por los usuarios.
• Imagen del servicio: Mantener estándares de limpieza y mantenimiento - Ser
imagen de Ciudad.
Componentes del sistema
Atención al cliente
---------------------\
Ofícína de atención
Logística
Página web
Ç]
Teléfono y
Cali Center
Estaciones (130)
(Terminal acceso y
anclajes)
Bicicletas (1300)
Software sistema
- Programa de control y análisis
- Reporting de resultados
--------------------------\
Síst. distribución
-Vehículos: 6 movilidades
-Plan distribución por zonas
^ Sist. mantenimiento
-Vehículos mantenimiento
^ -Vehículos de limpieza
-Taller y almacén
A
Centro de control
Mantenimiento y Logística
• Plan de mantenimiento y limpieza: Preventivo y estructurado, con capacidad para respuesta
rápida ante incidencias y con sus controles de inspección y calidad.
> Revisión semanal de todos los componentes del sistema.
> Retirada inmediata y reparación de todas las bicicletas.
> Centro de control: Asegurar funcionamiento del sistema.
• Plan de gestión logística: Definir parámetros de demanda, dimensionar la infraestructura básica,
definir el modelo, los criterios y las restricciones de las rutas de gestión y sus cargas de trabajo
> Plan de movilidad mediante clusters y subclusters: Agrupación de unas 3 estaciones en el que
siempre hay que asegurar que existan bicicletas o anclajes.
Atención cliente:Página web
Atención cliente
App
Otros medios
Tarjeta abono
Abonados
Desarrollo en fases
Fases
Fase I
Fase II
Fase III
Ampliación Fase IV
Fase final
TOTAL
Contrato
inicial
Objetivo
Bicicletas Estaciones Fecha Inicio Límite abonados
300 ir 30 f 15-may-2008 ■" 10.000
400 40 15-may-2009 24.000
300 30 15-oct-2009 29.000
300 30 15-mar-2011 39.000
1200 120 f Sin implantar 65.000
2.500 250 65.000
1
Características del sistema
• Horario: Dado el poco uso en las últinnas horas del día y pora prevenir vandalismo, no se mantiene las 24 h.
• Tarifas: Se inicio con un precio de promoción (6 €), realizándose subidas de IPC y dos unidas a mejoras del
sistema — ¿No debería acercarse al coste real del servicio?
•Seguro: Todo usuario tiene un seguro de responsabilidad civil frente a terceros, un seguro de accidentes del
propio usuario y un seguro de asistencia jurídica.
Horario del servicio Bízi
•:De lunes a jueves: El servicio funciona de 06:00 h a 00:0 Oh.
• Viernes y vísperas de festivos: El servicio funciona de 06:00 h a 01:0 Oh.
• Sábados: El servicio funciona de 08:00 h a 01:00 h..
• Domingos y festivos: El servicio funciona de 08:00h a 00:0 Oh.
Tarifas del servicio Tarifa abono 1® Media hora Tarifa fracciones 30 min. Penalización exceso 2 horas Baja del servicio
2008 Abono anual 20 € GRATIS 0,50 € 3 €/ hora Después de 3 avisos
Abono temporal 5€ GRATIS 0,50 € 3 €/ hora Después de 1 aviso
2014 Abono anual 36,93 GRATIS 0,52 € 3,16 €/ hora Después de 3 avisos
Abono temporal 5€ GRATIS 0,52 € 3,16 €/ hora Después de 1 aviso
Primeras consecuencias
Puntos fuertes
c
BiZii=>
Puntos débiles
- Gran aceptación ciudadana: Servicio valorado
- Respecto del sistema: bajo vandalismo.
- Uso de la bicicleta por diferentes tipos de
y edades.
- Buen nivel de mantenimiento y limpieza
- Problemas rápido crecimiento: Altos nivel de
uso: Saturación en algún momento y época.
- Necesidad ajustar Hardware y Software a nivel
de usos y gestión.
- Dependencia de los ingresos de publicidad
(caída de la demanda en un 70%)
- Atención a clientes: Teléfono no gratuito y con
tiempos altos de espera.
- Duplicar la capacidad del Hardware y modificación de programas
de gestión.
- Redefinición del Plan de movilidad de bicicletas - Gestión por
subcluster.
- Rediseñar la atención al cliente mediante otros medios: buzón de
correo, web, app, mail de incidencias,...
- Nuevos protocolos de atención telefónica: Reduciendo tiempos
de espera
.
SISTEMA BiZi
Situación actual
• r
Mapa de ubicaciones
• Implantado en centro Zaragoza y
barrios cercanos.
Incluye un barrio de expansión de
población más joven (Actur)
Manteniendo el crecimiento
concéntrico.
'Varios barrios sin terminar de
implantar y con un nivel poblacional
alto.
Abonados
• Sexo: - 55% son hombres
- 45% son mujeres
• Edad medía: 41 años
• BÍZÍ no tiene edad: 2.481 abonados de más de 60 años,
241 de más de 70 y 27 de más de 80.
• Profesiones: Lideran Funcionarios, estudiantes y
técnicos superiores
• Distritos: Más abonados en zonas de implantación
y con población más joven.
• Abonos temporaies: Poco utilizados: 380 en 2014
Profesión de abonados
Ama de casa
Artista
Tit. Sup. C. humanas
Gerente/Director
Jubilado
Tit. Sup. C. médicas
Administrativo
Autónomo
Sin profesión y otros
Asalariado (Cualificado)
Asalariado (sin cualificar)
Tit. Sup. C. técnicas
Estudiante
Administración pública
] 9,3%
=1 9,8%
= 12,0%
--- 13,8%
---- 14,6%
--------- 15,6%
0,0%
5,0% 10,0% 15,0%
% respecto a total
20,0%
Abonados por edades
Menos de
Mac rio
De 40 a 59 De 25 a 39
46,2% 34,3%
Abonados por distritos
Distritos 2014
Actur-Rey Fernando 19,0%
El Rabal-Santa Isabel 14,5%
Universidad-Casablanca 14,1%
Las Fuentes 11,4%
Delicias 9,0%
Centro 8,4%
Casco histórico 7,9%
San José-Torrero 5,7%
Almozara 5,1%
Oliver-Valdefierro-Miralbueno 2,4%
Distritos rurales 1,0%
Resto España 1,0%
Resto Zaragoza provincia 0,6%
Usos bicicleta
Usos bící por usarío (semana)
Datos medios de uso/bici por día
1 1 h 2009 1 ■ 2014 I
AÑO Temporada 1 1 ¿ntrese ■nana Fin protaTI Fin ¡^otal
Usos medios por bici Baja (Oct-Mar) 4,9 3,0 4,3 8,1 4,7 7,2 7,0 3,6 6,0
Aita (Abr-Sep) 8,8 5,2 8,7 9,7 5,1 8,6 7,8 4,0 6,7
Baja (Oct-Mar) 11,3 7,9 11,3 12,7 10,1 12,7 10,1 8,4 10,1
USO máximo gii gi pGiiooo Aita (Abr-Sep) 13,6 11,5 13,6 13,1 11,6 13,1 10,3 8,7 10,3
■ lo menos
■ Entre 2 y 5
■ Entre 6 y 10
■ Más de 10
NS/NC
• Desplazamientos anuales (2014): 2,9 millones de viajes
• Media 48.800 viajes de Lunes a Jueves y 9.300 en Fin de semana
•Usos bici: 7,8 usos/día (de L a J) y 4,0 usos/día (S y D) (alta)
• Usuarios más activo y uso para movilidad: Se acercan los usos temporada baja y alta y disminuyen
a la mitad en fin de semana (más ocio).
• Medía de usos por semana/usuarío: 5,1 usos /semana (aún siendo cada vez más activos)
Estimación km. realizados en 2014: 6,5 millones (equivalen a 161,3 vueltas a la Tierra) -35.3 millones
de km. desde inicio servicio (880 vueltas a la Tierra)
• CO2 evitado (2014): 999,35 Tm. (5.452,47 desde inicio servicio)
Hábitos de movilidad
•Tiempo medio: 11 min. y 33 S.: Se ha ido reduciendo desde inicio (al principio 14 min. y 13 seg.)
•Distancia media corta: 2,8 km. (Zaragoza es una ciudad muy accesible en bicicleta)
•Motivos de despiazamientos: Agrupando los usos resulta que el 79,44%, como medio de desplazamiento,
y el resto, 20,26% lo utiliza para ocio.
• BiZi sustituye a: Desplazamientos a pie y transporte público. Sólo al 19% de vehículo privado
• Motivación dei uso: Rapidez, libertad en desplazamientos, económico, comodidad, saludable, ecológico.
• Distribución usos bici: 6 de cada 10 ciclistas diarios usan su propia bici, un 19% el servicio BiZi y un 6,3% ambos
medios.
Motivos dei despiazamiento
Ocio o
pasear;
20,26%
Otras; 7,42%
Ir a trabajar;
[ 20,63% 1,3
estudiar;
6,55%
Gestiones
personales;
32,06%
Trayecto Tiempo medio (2014); 11 min. y 11 seg. Lunes a Viernes: 11 min. y 33 s. Domingo: 12 minutos y 30 seg.
Distancia media 2,8 km
Usos por encima de 30 minutos 1 % de los usos
Horas punta (un 15% de los usos) Mañana: de 8:00 h a 10:00 h Mediodía: de 14:00 h a 16:00 h Tarde: de 19:00 h a 21:00h
Si no fuera en BiZi, ¿qué utilizaría?
Gestiones
de trabajo
o estudio;
12,77%
60%
40%
20%
0% If
41,36%
27,50%
18,98%
/\ A
12,16%
r".
A pie Transporte púBlieosporte privcBioicleta privada
Mantenimiento del sistema
•Revisiones mantenimiento: Se revisan semanalmente todos los componentes del sistema.
• Detección inmediata de mai funcionamiento: Bloqueo de bicicletas rechazadas, control
inmediato de estaciones no operativas
•Bicicietas: Cada 100 desplazamientos se detecta un 0,27 fallos.
• Faiios funcionaies: 7% sobre el total revisadas.
• Bicicietas vandaiizadas: Media de 10 al mes (sin valorar el nivel de reparación necesaria)
• Devoiuciones faiiidas: Usuarios que no pudieron dejar su bici (no anclajes libres) sólo llego al 0,44%.
Resumen datos mantenimiento 2014
Revisados % no ok
Estaciones
N° estaciones comprobadas 6.760
N° estaciones no ok (estéticos o funcional) 404 5,98%
% Averiados sobre total desplazamientos 0,01%
Bicicletas
N° bicicletas comprobadas 67.600
N° bicicletas no ok 7.605 11,25%
Fallos Estéticos 2.856 4,22%
Fallos Funcionales 4.749 7,03%
Bicicletas vandalizada 126
% Averiados sobre total desplazamientos 0,27%
Siots
N° siots comprobados 144.564
N° siots no ok 429 0,30%
1 % Averiados sobre total desplazamientos 0,03%
Atención al cliente
•Sistemas “clásicos” de atención -Oficina, teléfono y mails-: Fuerte disminución (más 50% con
2011 -año equivalente en abonados) a favor de otros usos más directos (Web y App)
•App: Sigue siendo bastante desconocida y poco utilizada (desconocer que se pueden comunicar
incidencias)
•Teléfono: Más utilizado para comunicar incidencias (preferido por 59% usuarios)
2014 Variación sobre/2011
Presenciales en Oficina atención al cliente 5.888 -54,00%
Cali Center: TOTAL 33.034 -54,50%
* Quejas (Insatisfacción+Reclamaciones+Queias) 527 -57,00%
* Incidencias 24.788 -37,10%
* Resto (Información+Sugerencias+Felicitaciones+Otros) 7.719 -75,90%
Mails: TOTAL 10.211 -49,30%
* Quejas (Insatisfacción+Reclamaciones+Queias) 2.331 -8,50%
* Incidencias 1.964 -59,00%
* Resto (Información+Sugerencias+Felicitaciones+Otros) 5.916 -53,80%
Página web: Abonados que la utilizan 79,53%
* Consulta de estado de estaciones 28,26%
* Actualización de Tarjeta bancaria 25,84%
* Consulta de usos 23,34%
* Información general 22,56%
App: Abonados que la utilizan habitualmente 21,97%
* Abonados que la conocen 47,31%
* Abonados que se la han descargado 36,55%
Valoración del sistema
• Valoración: Un 6,47 sobre 10: Alta teniendo en cuenta que es un servicio público en vía urbana.
Cercano a la media de España (tener presente que muchos son sistemas de poca implantación)
•Aceptación: Alto grado de aceptación ciudadana, generador de expectativas.
• Bajas: Sólo el 5,6% de las bajas son por quejas en el servicio.
• Servicio muy soiicitado: Muchas solicitudes de nuevas estaciones y ampliación a toda la Ciudad en la
agenda política de todos los partidos
Motivos de baja en Bizi
Precio y cobros Quejas del
del abono; servicio; 5,60%
8,19%
No hay
estaciones
Bizi donde___
las necesito;
9,57%
Dificultades'
circulación en
bici; 13,60%
Uso mi propia
bicicleta; 3,75%
Valoración satisfacción del usuario
ELEMENTO CRITERIO 2014
ESTACIONES Ubicación, disponibilidad, estado,... 6,14
BICICLETAS Comodidad, fiabilidad, mantenimiento,... 5,62
WEB Servicios e información en Web 6,17
ATENCIÓN USUARIO Otros servicios atención (Tfno., Oficina, mail, app) 5,95
GLOBAL Antes de abonarse 7,12
SISTEMA En la actualidad 6,47
MEDIA SISTEMAS BICI PUBLICA EN ESPAÑA
___________(Encuesta GESOP sep-2011)_____________
7,30
Fomento de la bicicleta en 2eneral
A Zaragoza la sienta bien la bící
La bici: apuesta defínitiva
• Apuesta política: Incorporación bici a programas.
• Apuesta técnica: Oficina de la bicicleta
• Apuesta integral: Plan Director de la Bicicleta
* Instrumento de planificación y gestión - Fomento bicicleta
* Participado: Servicios municipales, aprobado en Observatorio
de la bicicleta (agentes sociales), con apoyo grupos políticos.
* Temporalidad: 2010-2025
* Líneas estratégicas:
1. - Infraestructuras.
2. - Normativa y seguridad.
3. - Modelo participativo.
4. - Educación.
5.- Promoción.
P, Director Bicicleta -Líneas -
Infraestructuras
Normativa y
seguridad
♦ Plan de carriles-bici: Creación de más de 100 Km. en el periodo 2003-
2010. Actualmente: 117 km.
♦ Pacificación de todas las calles secundarias: En 2010, señalización de
todas las calzadas de único carril como zonas limitadas a 30 km/h.
♦ Plan de aparcabicicletas privados: De 65 zonas con capacidad para 650
bicis en 2007 a 609 zonas para mas de 7.500 bicis actualmente.
♦ Fomento de la intermodalidad: Acceso de la bicicleta a otros medios
transporte, zonas de intermodalidad.
♦ Aprobada Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas: Pionera en
numerosos aspectos.
♦ Campañas de comunicación de la Ordenanza: Realizado -folletos,
jornadas, charlas,... - y diferentes campañas intensivas.
♦ Registro y mareaje de bicicleta: Implantación sistema Biciregistro, de Red
de Ciudades, como ciudad piloto.
♦ Impulso al aseguramiento de bicicletas: Contactos con aseguradoras para
seguros propios para bicicletas.
♦ Asesoría para ciclistas: A través del Centro de Promoción de la Bicicleta.
Carriles-bici 2014:117 km.
P. Director Bicicleta -Líneas
Modelo participativo ♦ Observatorio de la bicicleta: Creado en 2008: Medio participativo y consultivo de todas las políticas de fomento y de infraestructuras. ♦ Oficina municipal de la bicicleta: Órgano municipal específico para el desarrollo, fomento e integración de la bicicleta como medio de transporte. ♦ Barómetro de la bicicleta: Necesidad de conocer uso real de la bicicleta y su caracterización sociológica
Educación ♦ Campañas de sensibilización: Folletos, fomento de la convivencia, soportes publicitarios,... ♦ Página Web municipal: Oficina bici, PDBZ, normativa, consejos, planos de carriles-bici, aparcamiento, foro de opinión,.. ♦ Actividades con centros escolares: Conocer la bici y a cuidarla. Por qué ir en bici. ♦ Taller de autoreparación de bicis: Centro Promoción bici. ♦ Cursos específicos para usuarios: ecuación vial, manejo bici, mecánica, promoción uso,... C. Promoción bici. ♦ Caminos escolares: Itinerarios seguros: Pilotos con varios colegios (en principio, a pie)
Promoción ♦ Elaborar una guía de rutas ciclables. ♦ Incorporada la bici en visitas turísticas a la Ciudad: Desde 2008, con Turismo municipal. ♦ Red de ciudades por la Bicicleta: Participación de Zaragoza como socio fundador y miembro de la Junta Directiva ♦ Participación del Ayto. en foros nacionales e internacionales
Situación actual
• Aceptación y apoyo ciudadano: Integrado como medio de transporte.
• Alta sensibilidad política y ciudadana hacia el fomento de la bicicleta: implantar
carriles-bici, zonas pacificadas de tráfico, vías verdes,...
• Apuesta municipal: Independiente de signo político.
• Cooperación pública con asociaciones ciclistas y vecinales: Observatorio Urbano
de la Bicicleta.
• Indefinición jurídica: Sentencia a Ordenanza de circulación de Zaragoza y no
normativa estatal definitiva (RGC)
• Estructura de carriles bici y vías pacificadas que permite la movilidad por toda la
Ciudad (cuarta ciudad mejor para circular en bici -revista Eroski Consumer ene-
2013-)
• Incremento importante de los usos: 80.000 usos/día.. 4% del total de traslados
• Futuro esperanzador: Necesidad fomentar y educar.
• Servicio Bizi: Bien valorado y con alto uso.
• Un 10% de los zaragozanos usa la bici a diario o casi.
• Pocos accidentes: 220 accidentes, sólo 11 con lesiói
(incluidos desplazamiento "A pie").
grave y ninguno mortal (2013).
PARA LA
BICICLETA EN
GENERAL
Los retos pendientes
•URGENTE: RG Circulación (Estado) - Aclarar la circulación ciclista y adaptar nuestra
Ordenanza.
•Plan de carríles-bící: Continuar con la creación de nuevos en grandes avenidas.
• Seguridad carriles existentes: Mejorar la señalización, terminar de conexionar los
existentes.
• Convivencia peatones-ciciistas-automovilistas: Fomentar el respeto mutuo. Cumplir
la normativa. Circular con calzadas pacificadas.
• Campañas de comunicación: Insistir en convivencia y aclarar circulación -
Desarrollo del “rutometro” para bicicletas
• Biciregistro: Impulsar el Registro de bicicletas y la lucha contra el robo (17,5% de
ciclistas le han robado alguna vez y un 23% entre los que la usan a diario).
• Intermodalidad: Fomentar la inter-movilidad con otros medios de transporte
EN EL SISTEMA
BIZI
• Implantarlo en resto Ciudad consolidada: Buscar formas de financiación que
permitan la expansión a toda Zaragoza.
• Fomentar el uso de la App: Que el usuario planifique su ruta y conozca la situación
de cada estación antes de requerir el servicio.
• Fidelizar al abonado: Ofrecer calidad y cercanía en la atención al cliente.
• Fomentar abono temporal y otros posibles tipos: Abono para estudiantes, de ocio
para fin de semana.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
ENRIQUE ASENSIO GARCIA
Jefe del Departamento de Servicios Públicos
Ayuntamiento de Zaragoza
[email protected]
BALANCE DE LA BICICLETA PÚBLICA
La experiencia de Zaragoza
Antes de la implantación del BiZi
Conocer la situación de partida
Acercándonos a la movilidad en Zaragoza
• Más de 700.000 habitantes - el 52% de todo Aragón.
• Ciudad en expansión - Centro consolidado con grandes
barrios nuevos en zonas más alejadas.
• Desde años 60: Crecimiento del vehículo privado.
• En años 70: crecimiento del autobús: Tte. Público - Alto
grado de ocupación.
• Hasta finales siglo XX:
* Entramado urbano adaptado al coche
2003-2006: Cambio
Plan de movilidad sostenible
• Nuevo transporte de alta capacidad: N-S y E-0.
• Reordenación red autobús: biodiesel y accesibilidad.
• Fomento del uso y de la intermodalidad
• Incremento del espacio destinado a los peatones
• Creación de nuevos aparcamientos subterráneos
• Conexiones autobús interurbano (intercambiadores)
• Conexiones con la red de cercanías de RENFE
• Nuevas tecnologías en gestión de Movilidad Urbana
• Fomento de la bicicleta como medio de transporte
¿ Y la bicicleta en ese momento?
• Condiciones óptimas de la ciudad: orografía, tamaño, clima
• Escaso uso como medio de transporte (menos de 0,6% de los
traslados diarios s/P.Movilidad -unos 12.000 desplazamientos)
• Ausencia de carriles bici (apenas 12 Km.- alejados)
• Falta de políticas integrales - ¿incluso desinterés?
• Cultura de vehículo a motor (incluidos técnicos municipales)
• Oposición ciudadana a integración ciudadana - Crear espacios a costa
de otros medios
Pl. Movilidad - Fomento como medio tte
Necesario: Plan director de la Bicicleta
2003:12,4km.
/
1BXÓN
CARRILES BiCi EXISTENTES EN
ENERO DE 2003
02 AV. RANILLAS 4 879 m
03 RONDAOLIVER 1 561 m
04 ACCESO A VALOEFIERRO 391 m
05 OOMIGO MIRAL-VIA HISPANIDAD 2 500 m
06 CANAL IMPERIAL IZQUDA 536 m
07 CANAL IMPERIAL OCHA 532 fn
20 PASEO LONGARES 501 m
25 DOMINGO MIRAL- RONDA HISPANIDAD 1 472 m
TOTAL 12.375 m
EscaJa 1/35.000 (A-3)
Implantación del sistema Bizi
Evolución en los primeros años
Expo 2008 - ¿Oportunidad o salto al vacío?
Puntos fuertes
0 Zaragoza <>
- Expo: oportunidad económica; enfocada hacia
la sostenibilidad; búsqueda de la modernidad
- Profunda renovación de la Ciudad - Impulso
vital en toda Zaragoza.
- Cambio de responsables políticos y técnicos.
- Existencia de bicis en los hogares (un 52 %)
- Inexistencia de Planificación ciclista.
- Poca cultura del uso de la bicicleta.
- Pocos y poco útiles carriles bici (para movilidad).
- Falta de comunicación: Ayto. - Aso. Ciclistas.
- Técnicos municipales centrados en resolver los
problemas del tráfico y del transporte colectivo.
Puntos fuertes
^ Contrato 4
Puntos débiles
Financiado con Publicidad.
No incluía de inicio la expansión a toda Ciudad.
- Falta de visión como medio final de transporte
(al principio se dimensionaba mínimamente).
- Partíamos de la experiencia de Barcelona y
Sevilla (y otras ciudades europeas).
- Implantación por fases: Desarrollo controlado.
Criterios del sistema
OBJETIVOS
• Fomentar el uso de la bicicleta: “Sacar” las bicicletas del trastero (70% de los
zaragozanos tiene al menos una bici en casa - Media 1,8 bicis/casa)
•Integrar la bicicleta en el transporte global de la Ciudad: Medio de transporte y
fomentar la intermodalidad.
•Dirigido a la movilidad urbana habitual: Asistencia a trabajo, estudios, gestiones,..
CRITERIOS DE
SISTEMA
• Instalación de estaciones: Red en forma de malla, con distancia no superior a 300
m. Cerca de otros medios de transporte, aparcamientos, centros administrativos,...
• Mínima afección a la vía pública: Colocación en los sitios más útiles, pero
intentando afectar lo mínimo a una vía pública ya bastante congestionada.
• Abonados: Limitar el acceso al número que se estima que puede gestionarse sin
colapsos en el sistema.
• Abonos temporales: Implantarlos como servicios al visitante, aunque ya preveíamos
un bajo uso.
• Relación de calidad con los abonados-usuarios: Establecer los sistemas más
cómodos y aceptados por los usuarios.
• Imagen del servicio: Mantener estándares de limpieza y mantenimiento - Ser
imagen de Ciudad.
Componentes del sistema
Atención al cliente
---------------------\
Ofícína de atención
Logística
Página web
Ç]
Teléfono y
Cali Center
Estaciones (130)
(Terminal acceso y
anclajes)
Bicicletas (1300)
Software sistema
- Programa de control y análisis
- Reporting de resultados
--------------------------\
Síst. distribución
-Vehículos: 6 movilidades
-Plan distribución por zonas
^ Sist. mantenimiento
-Vehículos mantenimiento
^ -Vehículos de limpieza
-Taller y almacén
A
Centro de control
Mantenimiento y Logística
• Plan de mantenimiento y limpieza: Preventivo y estructurado, con capacidad para respuesta
rápida ante incidencias y con sus controles de inspección y calidad.
> Revisión semanal de todos los componentes del sistema.
> Retirada inmediata y reparación de todas las bicicletas.
> Centro de control: Asegurar funcionamiento del sistema.
• Plan de gestión logística: Definir parámetros de demanda, dimensionar la infraestructura básica,
definir el modelo, los criterios y las restricciones de las rutas de gestión y sus cargas de trabajo
> Plan de movilidad mediante clusters y subclusters: Agrupación de unas 3 estaciones en el que
siempre hay que asegurar que existan bicicletas o anclajes.
Atención cliente:Página web
Atención cliente
App
Otros medios
Tarjeta abono
Abonados
Desarrollo en fases
Fases
Fase I
Fase II
Fase III
Ampliación Fase IV
Fase final
TOTAL
Contrato
inicial
Objetivo
Bicicletas Estaciones Fecha Inicio Límite abonados
300 ir 30 f 15-may-2008 ■" 10.000
400 40 15-may-2009 24.000
300 30 15-oct-2009 29.000
300 30 15-mar-2011 39.000
1200 120 f Sin implantar 65.000
2.500 250 65.000
1
Características del sistema
• Horario: Dado el poco uso en las últinnas horas del día y pora prevenir vandalismo, no se mantiene las 24 h.
• Tarifas: Se inicio con un precio de promoción (6 €), realizándose subidas de IPC y dos unidas a mejoras del
sistema — ¿No debería acercarse al coste real del servicio?
•Seguro: Todo usuario tiene un seguro de responsabilidad civil frente a terceros, un seguro de accidentes del
propio usuario y un seguro de asistencia jurídica.
Horario del servicio Bízi
•:De lunes a jueves: El servicio funciona de 06:00 h a 00:0 Oh.
• Viernes y vísperas de festivos: El servicio funciona de 06:00 h a 01:0 Oh.
• Sábados: El servicio funciona de 08:00 h a 01:00 h..
• Domingos y festivos: El servicio funciona de 08:00h a 00:0 Oh.
Tarifas del servicio Tarifa abono 1® Media hora Tarifa fracciones 30 min. Penalización exceso 2 horas Baja del servicio
2008 Abono anual 20 € GRATIS 0,50 € 3 €/ hora Después de 3 avisos
Abono temporal 5€ GRATIS 0,50 € 3 €/ hora Después de 1 aviso
2014 Abono anual 36,93 GRATIS 0,52 € 3,16 €/ hora Después de 3 avisos
Abono temporal 5€ GRATIS 0,52 € 3,16 €/ hora Después de 1 aviso
Primeras consecuencias
Puntos fuertes
c
BiZii=>
Puntos débiles
- Gran aceptación ciudadana: Servicio valorado
- Respecto del sistema: bajo vandalismo.
- Uso de la bicicleta por diferentes tipos de
y edades.
- Buen nivel de mantenimiento y limpieza
- Problemas rápido crecimiento: Altos nivel de
uso: Saturación en algún momento y época.
- Necesidad ajustar Hardware y Software a nivel
de usos y gestión.
- Dependencia de los ingresos de publicidad
(caída de la demanda en un 70%)
- Atención a clientes: Teléfono no gratuito y con
tiempos altos de espera.
- Duplicar la capacidad del Hardware y modificación de programas
de gestión.
- Redefinición del Plan de movilidad de bicicletas - Gestión por
subcluster.
- Rediseñar la atención al cliente mediante otros medios: buzón de
correo, web, app, mail de incidencias,...
- Nuevos protocolos de atención telefónica: Reduciendo tiempos
de espera
.
SISTEMA BiZi
Situación actual
• r
Mapa de ubicaciones
• Implantado en centro Zaragoza y
barrios cercanos.
Incluye un barrio de expansión de
población más joven (Actur)
Manteniendo el crecimiento
concéntrico.
'Varios barrios sin terminar de
implantar y con un nivel poblacional
alto.
Abonados
• Sexo: - 55% son hombres
- 45% son mujeres
• Edad medía: 41 años
• BÍZÍ no tiene edad: 2.481 abonados de más de 60 años,
241 de más de 70 y 27 de más de 80.
• Profesiones: Lideran Funcionarios, estudiantes y
técnicos superiores
• Distritos: Más abonados en zonas de implantación
y con población más joven.
• Abonos temporaies: Poco utilizados: 380 en 2014
Profesión de abonados
Ama de casa
Artista
Tit. Sup. C. humanas
Gerente/Director
Jubilado
Tit. Sup. C. médicas
Administrativo
Autónomo
Sin profesión y otros
Asalariado (Cualificado)
Asalariado (sin cualificar)
Tit. Sup. C. técnicas
Estudiante
Administración pública
] 9,3%
=1 9,8%
= 12,0%
--- 13,8%
---- 14,6%
--------- 15,6%
0,0%
5,0% 10,0% 15,0%
% respecto a total
20,0%
Abonados por edades
Menos de
Mac rio
De 40 a 59 De 25 a 39
46,2% 34,3%
Abonados por distritos
Distritos 2014
Actur-Rey Fernando 19,0%
El Rabal-Santa Isabel 14,5%
Universidad-Casablanca 14,1%
Las Fuentes 11,4%
Delicias 9,0%
Centro 8,4%
Casco histórico 7,9%
San José-Torrero 5,7%
Almozara 5,1%
Oliver-Valdefierro-Miralbueno 2,4%
Distritos rurales 1,0%
Resto España 1,0%
Resto Zaragoza provincia 0,6%
Usos bicicleta
Usos bící por usarío (semana)
Datos medios de uso/bici por día
1 1 h 2009 1 ■ 2014 I
AÑO Temporada 1 1 ¿ntrese ■nana Fin protaTI Fin ¡^otal
Usos medios por bici Baja (Oct-Mar) 4,9 3,0 4,3 8,1 4,7 7,2 7,0 3,6 6,0
Aita (Abr-Sep) 8,8 5,2 8,7 9,7 5,1 8,6 7,8 4,0 6,7
Baja (Oct-Mar) 11,3 7,9 11,3 12,7 10,1 12,7 10,1 8,4 10,1
USO máximo gii gi pGiiooo Aita (Abr-Sep) 13,6 11,5 13,6 13,1 11,6 13,1 10,3 8,7 10,3
■ lo menos
■ Entre 2 y 5
■ Entre 6 y 10
■ Más de 10
NS/NC
• Desplazamientos anuales (2014): 2,9 millones de viajes
• Media 48.800 viajes de Lunes a Jueves y 9.300 en Fin de semana
•Usos bici: 7,8 usos/día (de L a J) y 4,0 usos/día (S y D) (alta)
• Usuarios más activo y uso para movilidad: Se acercan los usos temporada baja y alta y disminuyen
a la mitad en fin de semana (más ocio).
• Medía de usos por semana/usuarío: 5,1 usos /semana (aún siendo cada vez más activos)
Estimación km. realizados en 2014: 6,5 millones (equivalen a 161,3 vueltas a la Tierra) -35.3 millones
de km. desde inicio servicio (880 vueltas a la Tierra)
• CO2 evitado (2014): 999,35 Tm. (5.452,47 desde inicio servicio)
Hábitos de movilidad
•Tiempo medio: 11 min. y 33 S.: Se ha ido reduciendo desde inicio (al principio 14 min. y 13 seg.)
•Distancia media corta: 2,8 km. (Zaragoza es una ciudad muy accesible en bicicleta)
•Motivos de despiazamientos: Agrupando los usos resulta que el 79,44%, como medio de desplazamiento,
y el resto, 20,26% lo utiliza para ocio.
• BiZi sustituye a: Desplazamientos a pie y transporte público. Sólo al 19% de vehículo privado
• Motivación dei uso: Rapidez, libertad en desplazamientos, económico, comodidad, saludable, ecológico.
• Distribución usos bici: 6 de cada 10 ciclistas diarios usan su propia bici, un 19% el servicio BiZi y un 6,3% ambos
medios.
Trayecto Tiempo medio (2014); 11 min. y 11 seg. Lunes a Viernes: 11 min. y 33 s. Domingo: 12 minutos y 30 seg.
Distancia media 2,8 km
Usos por encima de 30 minutos 1 % de los usos
Horas punta (un 15% de los usos) Mañana: de 8:00 h a 10:00 h Mediodía: de 14:00 h a 16:00 h Tarde: de 19:00 h a 21:00h
Motivos dei despiazamiento
Ocio o
pasear;
20,26%
Otras; 7,42%
Ir a trabajar;
[ 20,63% 1,3
estudiar;
6,55%
Gestiones
personales;
32,06%
Si no fuera en BiZi, ¿qué utilizaría?
Gestiones
de trabajo
o estudio;
12,77%
60%
40%
20%
0% If
41,36%
27,50%
18,98%
/\ A
12,16%
r".
A pie Transporte púBlieosporte privcBioicleta privada
Mantenimiento del sistema
•Revisiones mantenimiento: Se revisan semanalmente todos los componentes del sistema.
• Detección inmediata de mai funcionamiento: Bloqueo de bicicletas rechazadas, control
inmediato de estaciones no operativas
•Bicicietas: Cada 100 desplazamientos se detecta un 0,27 fallos.
• Faiios funcionaies: 7% sobre el total revisadas.
• Bicicietas vandaiizadas: Media de 10 al mes (sin valorar el nivel de reparación necesaria)
• Devoiuciones faiiidas: Usuarios que no pudieron dejar su bici (no anclajes libres) sólo llego al 0,44%.
Resumen datos mantenimiento 2014
Revisados % no ok
Estaciones
N° estaciones comprobadas 6.760
N° estaciones no ok (estéticos o funcional) 404 5,98%
% Averiados sobre total desplazamientos 0,01%
Bicicletas
N° bicicletas comprobadas 67.600
N° bicicletas no ok 7.605 11,25%
Fallos Estéticos 2.856 4,22%
Fallos Funcionales 4.749 7,03%
Bicicletas vandalizada 126
% Averiados sobre total desplazamientos 0,27%
Siots
N° siots comprobados 144.564
N° siots no ok 429 0,30%
1 % Averiados sobre total desplazamientos 0,03%
Atención al cliente
•Sistemas “clásicos” de atención -Oficina, teléfono y mails-: Fuerte disminución (más 50% con
2011 -año equivalente en abonados) a favor de otros usos más directos (Web y App)
•App: Sigue siendo bastante desconocida y poco utilizada (desconocer que se pueden comunicar
incidencias)
•Teléfono: Más utilizado para comunicar incidencias (preferido por 59% usuarios)
2014 Variación sobre/2011
Presenciales en Oficina atención al cliente 5.888 -54,00%
Cali Center: TOTAL 33.034 -54,50%
* Quejas (Insatisfacción+Reclamaciones+Queias) 527 -57,00%
* Incidencias 24.788 -37,10%
* Resto (Información+Sugerencias+Felicitaciones+Otros) 7.719 -75,90%
Mails: TOTAL 10.211 -49,30%
* Quejas (Insatisfacción+Reclamaciones+Queias) 2.331 -8,50%
* Incidencias 1.964 -59,00%
* Resto (Información+Sugerencias+Felicitaciones+Otros) 5.916 -53,80%
Página web: Abonados que la utilizan 79,53%
* Consulta de estado de estaciones 28,26%
* Actualización de Tarjeta bancaria 25,84%
* Consulta de usos 23,34%
* Información general 22,56%
App: Abonados que la utilizan habitualmente 21,97%
* Abonados que la conocen 47,31%
* Abonados que se la han descargado 36,55%
Valoración del sistema
• Valoración: Un 6,47 sobre 10: Alta teniendo en cuenta que es un servicio público en vía urbana.
Cercano a la media de España (tener presente que muchos son sistemas de poca implantación)
•Aceptación: Alto grado de aceptación ciudadana, generador de expectativas.
• Bajas: Sólo el 5,6% de las bajas son por quejas en el servicio.
• Servicio muy soiicitado: Muchas solicitudes de nuevas estaciones y ampliación a toda la Ciudad en la
agenda política de todos los partidos
Motivos de baja en Bizi
Precio y cobros Quejas del
del abono; servicio; 5,60%
8,19%
No hay
estaciones
Bizi donde___
las necesito;
9,57%
Dificultades'
circulación en
bici; 13,60%
Uso mi propia
bicicleta; 3,75%
Valoración satisfacción del usuario
ELEMENTO CRITERIO 2014
ESTACIONES Ubicación, disponibilidad, estado,... 6,14
BICICLETAS Comodidad, fiabilidad, mantenimiento,... 5,62
WEB Servicios e información en Web 6,17
ATENCIÓN USUARIO Otros servicios atención (Tfno., Oficina, mail, app) 5,95
GLOBAL Antes de abonarse 7,12
SISTEMA En la actualidad 6,47
MEDIA SISTEMAS BICI PUBLICA EN ESPAÑA
___________(Encuesta GESOP sep-2011)_____________
7,30
Fomento de la bicicleta en 2eneral
A Zaragoza la sienta bien la bící
La bici: apuesta defínitiva
• Apuesta política: Incorporación bici a programas.
• Apuesta técnica: Oficina de la bicicleta
• Apuesta integral: Plan Director de la Bicicleta
* Instrumento de planificación y gestión - Fomento bicicleta
* Participado: Servicios municipales, aprobado en Observatorio
de la bicicleta (agentes sociales), con apoyo grupos políticos.
* Temporalidad: 2010-2025
* Líneas estratégicas:
1. - Infraestructuras.
2. - Normativa y seguridad.
3. - Modelo participativo.
4. - Educación.
5.- Promoción.
P, Director Bicicleta -Líneas -
Infraestructuras
Normativa y
seguridad
♦ Plan de carriles-bici: Creación de más de 100 Km. en el periodo 2003-
2010. Actualmente: 117 km.
♦ Pacificación de todas las calles secundarias: En 2010, señalización de
todas las calzadas de único carril como zonas limitadas a 30 km/h.
♦ Plan de aparcabicicletas privados: De 65 zonas con capacidad para 650
bicis en 2007 a 609 zonas para mas de 7.500 bicis actualmente.
♦ Fomento de la intermodalidad: Acceso de la bicicleta a otros medios
transporte, zonas de intermodalidad.
♦ Aprobada Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas: Pionera en
numerosos aspectos.
♦ Campañas de comunicación de la Ordenanza: Realizado -folletos,
jornadas, charlas,... - y diferentes campañas intensivas.
♦ Registro y mareaje de bicicleta: Implantación sistema Biciregistro, de Red
de Ciudades, como ciudad piloto.
♦ Impulso al aseguramiento de bicicletas: Contactos con aseguradoras para
seguros propios para bicicletas.
♦ Asesoría para ciclistas: A través del Centro de Promoción de la Bicicleta.
Carriles-bici 2014:117 km.
P. Director Bicicleta -Líneas
Modelo participativo ♦ Observatorio de la bicicleta: Creado en 2008: Medio participativo y consultivo de todas las políticas de fomento y de infraestructuras. ♦ Oficina municipal de la bicicleta: Órgano municipal específico para el desarrollo, fomento e integración de la bicicleta como medio de transporte. ♦ Barómetro de la bicicleta: Necesidad de conocer uso real de la bicicleta y su caracterización sociológica
Educación ♦ Campañas de sensibilización: Folletos, fomento de la convivencia, soportes publicitarios,... ♦ Página Web municipal: Oficina bici, PDBZ, normativa, consejos, planos de carriles-bici, aparcamiento, foro de opinión,.. ♦ Actividades con centros escolares: Conocer la bici y a cuidarla. Por qué ir en bici. ♦ Taller de autoreparación de bicis: Centro Promoción bici. ♦ Cursos específicos para usuarios: ecuación vial, manejo bici, mecánica, promoción uso,... C. Promoción bici. ♦ Caminos escolares: Itinerarios seguros: Pilotos con varios colegios (en principio, a pie)
Promoción ♦ Elaborar una guía de rutas ciclables. ♦ Incorporada la bici en visitas turísticas a la Ciudad: Desde 2008, con Turismo municipal. ♦ Red de ciudades por la Bicicleta: Participación de Zaragoza como socio fundador y miembro de la Junta Directiva ♦ Participación del Ayto. en foros nacionales e internacionales
Situación actual
• Aceptación y apoyo ciudadano: Integrado como medio de transporte.
• Alta sensibilidad política y ciudadana hacia el fomento de la bicicleta: implantar
carriles-bici, zonas pacificadas de tráfico, vías verdes,...
• Apuesta municipal: Independiente de signo político.
• Cooperación pública con asociaciones ciclistas y vecinales: Observatorio Urbano
de la Bicicleta.
• Indefinición jurídica: Sentencia a Ordenanza de circulación de Zaragoza y no
normativa estatal definitiva (RGC)
• Estructura de carriles bici y vías pacificadas que permite la movilidad por toda la
Ciudad (cuarta ciudad mejor para circular en bici -revista Eroski Consumer ene-
2013-)
• Incremento importante de los usos: 80.000 usos/día.. 4% del total de traslados
• Futuro esperanzador: Necesidad fomentar y educar.
• Servicio Bizi: Bien valorado y con alto uso.
• Un 10% de los zaragozanos usa la bici a diario o casi.
• Pocos accidentes: 220 accidentes, sólo 11 con lesiói
(incluidos desplazamiento "A pie").
grave y ninguno mortal (2013).
PARA LA
BICICLETA EN
GENERAL
Los retos pendientes
•URGENTE: RG Circulación (Estado) - Aclarar la circulación ciclista y adaptar nuestra
Ordenanza.
•Plan de carríles-bící: Continuar con la creación de nuevos en grandes avenidas.
• Seguridad carriles existentes: Mejorar la señalización, terminar de conexionar los
existentes.
• Convivencia peatones-ciciistas-automovilistas: Fomentar el respeto mutuo. Cumplir
la normativa. Circular con calzadas pacificadas.
• Campañas de comunicación: Insistir en convivencia y aclarar circulación -
Desarrollo del “rutometro” para bicicletas
• Biciregistro: Impulsar el Registro de bicicletas y la lucha contra el robo (17,5% de
ciclistas le han robado alguna vez y un 23% entre los que la usan a diario).
• Intermodalidad: Fomentar la inter-movilidad con otros medios de transporte
EN EL SISTEMA
BIZI
• Implantarlo en resto Ciudad consolidada: Buscar formas de financiación que
permitan la expansión a toda Zaragoza.
• Fomentar el uso de la App: Que el usuario planifique su ruta y conozca la situación
de cada estación antes de requerir el servicio.
• Fidelizar al abonado: Ofrecer calidad y cercanía en la atención al cliente.
• Fomentar abono temporal y otros posibles tipos: Abono para estudiantes, de ocio
para fin de semana.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
ENRIQUE ASENSIO GARCIA
Jefe del Departamento de Servicios Públicos
Ayuntamiento de Zaragoza
[email protected] | |
