| Extracto del fichero OCR | ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD
PEATONAL Y EN BICICLETA
EN ERRENTERIA
2014
Marzo de 2014.
Siadeco^
ikerketa apllkatua
Berio Pasealekua II. 200IS Donostia
Tel. (+34) 943 31 00 34
siadecoi@$iadeco.net / www.siadeco.net
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 20! 4
ÍNDICE
0.- INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS METODOLÓGICOS..............................................4
0.1Introducción....................................................................5
0. 2.- Aspectos metodológicos......................................................6
1POSICIONAMIENTO MODAL.................................................................9
1. IPosicionamiento modal actual.................................................10
1.2, - Posicionamiento modal futuro..............................................12
1.3, - Deseo de evolución del modo de desplazamiento.............................14
2. - MOVILIDAD Y ESPACIO PEATONAL.....................................................18
2.1Frecuencia de desplazamiento peatonal según motivos ...........................I 9
2.2, - Origen j destino de los desplazamientos peatonales ......................21
2.3, - La utilización de los ascensores públicos de Errenteria ...................23
2.4, - Afecciones en los desplazamientos peatonales ..............................25
2.5, - Percepción de problemáticas de movilidad peatonal .........................29
2.6, - Adhesión a propuestas para movilidad peatonal .............................33
3. - MOVILIDAD EN BICICLETA............................................................36
3.1Disponibilidad de bicicletas en el hogar.......................................37
3.2, - Saber andar en bicicleta...................................................39
3.3, - Frecuencia de desplazamiento en bicicleta según motivos....................40
3.4, - Origen j destino de los desplazamientos en bicicleta.......................42
3.5, - Ventajas del uso de la bicicleta...........................................44
3.6, - Inconvenientes a la hora de utilizar la bicicleta..........................47
4. - INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS Y ADMINISTRACIÓN......................................50
4.1Percepción sobre la adecuación de espacios j vías para circular en bicicleta...51
4.2, - Cuestiones sobre los bidegorris............................................53
4.3, - El rol del /^untamiento en relación a la bicicleta.........................57
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 20! 4
5. - PERFIL DE LAS PERSONAS USUARIAS Y NO USUARIAS DE LA BICICLETA.........................60
5.1Caracterización socio-demográfica..................................................61
5.2, - Relación con la bicicleta j desplazamientos....................................63
5.3, - Ventajas e inconvenientes a la hora de circular en bicicleta...................64
5.4, - Valoraciones sobre infraestructuras j administración...........................66
6. - CONCLUSIONES..........................................................................68
6.1Tendencia en el reparto modal......................................................69
6.2, - Desplazamientos peatonales......................................................70
6.3, - Problemáticas peatonales.......................................................71
6.4, - Desplazamientos en bicicleta...................................................72
6.5, - Ventajas e inconvenientes a la hora de usar la bicicleta.......................73
6.6, - Infraestructuras ciclistas j Administración.....................................74
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
INTRODUCCION Y
ASPECTOS
METODOLÓGICOS
Siadecc/
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
0.1Introducción
Este informe ejecutivo sobre la movilidad peatonal y en bicicleta en Errenteria se basa en los resultados
de un proceso de encuestación a una muestra representativa de la población major de 14 años
residente en el municipio.
Desde el punto de vista del contenido, el informe se estructura en seis apartados:
• En el primer apartado se lleva a cabo un análisis sobre los modos de desplazamientos más
utilizados en la actualidad, y sobre los modos de desplazamiento que se desearían utilizar en
el futuro.
• En el segundo apartado se lleva a cabo un estudio en profundidad sobre la movilidad y el
espacio peatonal en Errenteria, analizando: la frecuencia de desplazamiento peatonal según
motivos, el origen y destino de los desplazamientos peatonales, la utilización de los
ascensores públicos, las distintas problemáticas asociadas a la movilidad peatonal y el grado
de adhesión que muestra la población respecto algunas propuestas relacionadas con este tipo
de movilidad.
• El tercer apartado se encuentra relacionado con la movilidad en bicicleta, y las principales
cuestiones que se abordan en el mismo son: la disponibilidad de bicicletas en el hogar, la
detección de la población que sabe andar en bicicleta, la frecuencia de desplazamientos en
bicicleta según motivos, el origen y destino de los desplazamientos en bicicleta, las ventajas
del uso de la bicicleta j los inconvenientes a la hora de utilizarla.
• El cuarto apartado lo dedicamos a cuestiones relacionadas con las infraestructuras ciclistas
(percepciones sobre la adecuación de espacios y vías para circular en bicicleta y diversos
aspectos sobre los bidegorris) y el papel del ajuntamiento en relación a la bicicleta.
• En el quinto apartado construimos el perfil de las personas usuarias y no usuarias de la
bicicleta en Errenteria. Para ello, utilizamos variables relacionadas con: la propia
caracterización socio-demográfica, la relación que se mantiene con la bicicleta y los
desplazamientos que se realizan con ella según motivos, las ventajas j los inconvenientes que
se plantean a la hora de circular en bicicleta y las valoraciones que se realizan sobre las
infraestructuras ciclistas j la actuación del ajuntamiento de la localidad.
• En el sexto, j último apartado, aportamos, de forma resumida, las principales conclusiones
del estudio.
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
0.2 .-Aspectos metodológicos
A continuación presentamos la ficha técnica del proceso de encuestación en el que se basa este estudio:
Técnica
Base de sondeo
FICHA TECNICA Siadeco
• Encuesta personal telefónica en hogares, sobre movilidad peatonal _y en bicicleta, con soporte
de cuestionario estructurado a una muestra representativa de la población de I 5 o más años
residente en Errenteria.
Universo: población de Errenteria de I 5 o más años: 34.340 personas
Mujeres 5.143 5.857 6.756 17.756 51,71
Hombres 5.354 6.134 5.096 16.584 48,29
Abs. 10.497 11.991 11.852 34.340 100,00
Euente: Registro del Ayuntamiento de Errenteria -31/I2/20I2
Cuestionario
Tamaño de la
muestra
Tipo de
muestreo
Margen de error
estadístico
Período de
realización
Idioma utilizado
en el trabajo de
campo
Etapas del
proceso
metodológico
Dirección y
garantías
• Se ha utilizado un cuestionario estructurado, diseñado por Siadeco específicamente para este
proyecto, que consta de 91 posiciones de grabación. Lo que para el conjunto de la operación
supone un total de 36.400 posiciones de grabación.
• 400 personas.
Probabilístico-aleatorio” y polietápico:
• I ^ Etapa: selección aleatoria de hogares
• 2^ Etapa: selección de la persona a encuestar mediante un sistema de cuotas de sexo, estrato
de edad y relación con la actividad
• Margen de error global: +5% para un intervalo de confianza del 95.5% (en el supuesto de
realización de un muestreo aleatorio simple cuando p=q_=0.5).
• El trabajo de campo se ha realizado entre el I 7y 28 de febrero de 2014.
• 309 entrevistas realizadas en castellano (77,2%).
• 91 entrevistas realizadas en euskera (22,8%).
• Recopilación de información indirecta documental en torno a la base de sondeo.
• Diseño y validación del dossier metodológico: diseño muestral, cuestionarios, sistema de
adiestramiento de la red de trabajo de campo (encuestadores/as).
• Desarrollo, seguimiento y control del trabajo de campo (de lunes a sábado).
• Grabación de la información en base informática (ACCESS), establecimiento de reglas de
control intravariable e intervariables para garantizar la consistencia de los datos.
• Tratamiento de la información grabada: depuraciones, recodificaciones y explotaciones
estadísticas (SPSS).
• Análisis e interpretación de la información.
• Siadeco garantiza el grado de validez y fiabilidad de la información directa obtenida, siempre
en función de las características del diseño metodológico elaborado.
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Respecto a la caracterización de la muestra obtenida, según sexo, edad y relación con la actividad,
tendríamos lo siguiente:
Tabla I: Distribución de la muestra según sexo, edadj relación con la actividad (%)
t~FFTc--------------
encuestas
Hombre 200 50,0
Sexo Mujer 200 50,0
1 5-40 años 122 30,5
Edad 41-60 años 140 35,0
Más de 60 años 138 34,5
Ocupado/a 179 44,8
Estudiante 45 1 1,3
Relación con Labores del hogar 32 8,0
la actividad Parado/a 25 6,3
)ubilado/a-Pensionista-Rentista 1 17 29,3
Otras situaciones 2 0,5
N 400 100.0
Fuente: Si adeco, 2014.
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En cuanto las distribución del universo objeto de estudio, según barrio j zona de residencia', j la
distribución muestral, tendríamos la siguiente tabla.
Tabla 2: Distribución poblacionalj muestral según zonas_y barrios de Errenteria (%)
w Barrios Población de Errenteria de 1 5 y más años Muestra Siadeco de población de 15 y más años
J r k Abs. % _ Abs. %
Agustinas 2.825 8.2 26 6,5
Aiaberga alta 640 1.9 9 2,3
Beraun 4.406 12.8 48 12,0
Zona alta Capuchinos 2.869 8.4 25 6,3
Gaitzaraborda 5.522 16.1 59 14,8
Gaztaño 550 1.6 10 2,5
Subtotal 16.812 49.0 177 44,4
Centro 7.771 22.6 100 25,0
Fanderia-Gabierrota-Larzabal 3.041 8.9 42 10,5
Iztieta-Ondartxo 3.097 9.0 40 10,0
Zona baja Olibet-Casas Nuevas 1.338 3.9 12 3,0
Pontika 1.228 3.8 17 4,3
Aiaberga baja 392 l.l 7 1,8
Subtotal 16.927 49.3 218 54,3
Otros 601 1.8 5 1.3
TOTAL 34.340 100.0 400 100,0
Fuente: Registro del Ayuntamiento de Errenteria - 3 i/i 2/20 i 2
Nota: Desconocemos ia distribución reai de ia pobiación de io que hemos definido como Aiaberga aita (Caiie Aiaberga 29
j superiores: Nafarroa 81) j Aiaberga baja (Caiie Aiaberga I -28). De modo que hemos estimado que en Aiaberga
Aita podría residir en torno a 62% de todo Aiaberga (io que a su vez representaría ei 1,9% dei conjunto de ia
pobiación de Errenteria) j en Aiaberga baja ei resto, io que supondría ei I, I % de ia pobiación dei municipio.
Básicamente, en fundón de la cota en la que se encuentran los barrios, segmentamos el municipio en dos zonas: zona alta y zona baja.
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1
POSICIONAMIENTO
MODAL
Siadeco
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1.1.- POSICIONAMIENTO MODAL ACTUAL
El 80,5% de la población de Errenteria major de 14 años manifiesta que la forma que más utiliza para
desplazarse por la localidad es andando. Un 9,3% apunta que es el coche o la moto, j un porcentaje
similar apunta el transporte público (autobús, tren...)
Es un I % el que señala que la bicicleta es la forma que más utiliza para desplazarse por la localidad. Y
un 7,5% plantea este medio de transporte como segunda opción más utilizada para el desplazamiento.
Gráfico I: Actualmente, ¿cuál es la forma que más utiliza para desplazarse dentro de Errenteria?
¿j cuál es la segunda forma que más utiliza? {%)
Euente: Sladeco, 2014.
H En primer lugar
y En segundo lugar
a TOTAL
En bicicleta Ns/Nc
En la utilización de la bicicleta como primera opción de desplazamiento, destacan los hombres, la
población de edad comprendida entre 41 j 60 años, la población estudiante y la residente en la zona
alta.
En la utilización de la bicicleta como segunda opción de desplazamiento, destacan los hombres, la
población entre I 5 j 40 años, las personas que se encuentran estudiando j la residente en zona baja.
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 3: Actualmente, ¿cuál es la forma que más utiliza para desplazarse dentro de Errenteria? ¿j cuál es la segunda forma que
más utiliza? según sexo, edad, relación con la actividad _y zona de residencia (%)
Andando (peatón/a) 83,5 77,5 78,7 85,0 77,5 81,0 82,2 79,5 79,7 78,6 82,1 80,5
En coche o moto 10,5 8,0 15,6 7,9 5,1 12,8 11,1 6,0 3,4 9,9 8,7 9,3
En transporte público (autobús, tren) 4,5 14,0 4,9 5,7 16,7 5,6 4,4 13,7 15,3 10,4 8,3 9,3
En bicicleta 1,5 0,5 0,8 1,4 0,7 0,6 2,2 0,9 1,7 1,1 0,9 1,0
Ns/Nc - - - - - - - - - - - -
g Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
EN SEGUNDO LUGAR
Andando (peatón/a) 11,5 16,5 15,6 10,7 15,9 14,5 11,1 14,5 13,6 14,8 13,3 14,0
En coche o moto 42,5 30,5 38,5 45,7 25,4 48,0 22,2 25,6 33,9 39,0 34,4 36,5
En transporte público (autobús, tren) 25,0 36,0 27,9 25,7 37,7 17,3 44,4 39,3 42,4 33,5 28,0 30,5
En bicicleta 9,0 6,0 12,3 9,3 1,4 10,6 22,2 0,9 - 6,6 8,3 7,5
Ns/Nc 12,0 1 1,0 5,7 8,6 19,6 9,5 - 19,7 10,2 6,0 16,1 1 1,5
Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 1
N 200 200 122 140 138 179 45 1 17 59 218 182 400 1
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
1.2.- POSICIONAMIENTO MODAL FUTURO
El 77,5% de las personas encuestadas manifiesta que en el futuro, como primera opción, les gustaría
desplazarse andando por Errenteria. Un I 1,5% apunta que le gustaría hacerlo en transporte público
(autobús, tren), un 6,8% en coche o en moto j un 4,3% en bicicleta.
Como segunda opción, un 33,8% apunta que en el futuro le gustaría desplazarse en transporte público,
j un I 7,5% en bicicleta.
Gráfico 2: En el futuro, ¿cuál es la forma que más le gustaría utilizar para desplazarse dentro de
Errenteria? ¿j cuál sería la segunda forma que más le gustaría utilizar? {%)
Andando En coche o moto En transporte público En bicicleta Ns/Nc
(autobús, tren)
Euente: Sladeco, 2014.
Son las mujeres, y sobre todo la población de más de 60 años la que destaca por manifestar que en el
futuro le gustaría desplazarse más en transporte público (autobús j tren).
Son los hombres, la población menor de 60 años y la residente en la zona baja del municipio la que
en major medida destaca por expresar que en el futuro le gustaría desplazarse más en bicicleta.
Siadeco
X
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 4: En el futuro, ¿cuál es la forma que más le gustaría utilizar para desplazarse dentro de Errenteria? ¿Y cuál sería la segunda
forma que más le gustaría utilizar? según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
Zona de
__________________________________ ________________________________residencia
H15-40 41-60 Más dellocupa- Estu- jubila- „ Zona Zona
. II , f , , , Otras
anos anos 60 anos do/a diante do/a alta ba|a
EN PRIMER LUGAR
dombre
' ■Total
maB*
I ■
Andando (peatón/a) 78,5 76,5 73,8 80,7 77,5 81,0 68,9 78,6 71,2 74,2 80,3 77,5
En coche o moto 6,5 7,0 1 1,5 3,6 5,8 5,6 13,3 7,7 3,4 7,7 6,0 6,8
En transporte público (autobús, tren) 9,5 13,5 8,2 9,3 16,7 8,9 6,7 13,7 18,6 13,7 9,6 1 1,5
En bicicleta 5,5 3,0 6,6 6,4 - 4,5 11,1 - 6,8 4,4 4,1 4,3
Ns/Nc - - - - - - - - - - - -
Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
EN SEGUNDO LUGAR
Andando (peatón/a) 9,5 15,0 11,5 10,7 14,5 9,5 15,6 12,8 16,9 14,8 10,1 12,3
En coche o moto 33,0 20,0 33,6 28,6 18,1 34,1 28,9 17,9 18,6 30,8 22,9 26,5
En transporte público (autobús, tren) 27,0 40,5 25,4 27,1 47,8 20,7 28,9 47,0 50,8 35,2 32,6 33,8
En bicicleta 21,5 13,5 24,6 26,4 2,2 28,5 26,7 3,4 5,1 12,6 21,6 17,5
Ns/Nc 9,0 1 1,0 4,9 7,1 17,4 7,3 18,8 8,5 6,6 12,8 10,0
Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
N 200 200 122 140 138 179 45 1 17 59 218 182 400 1
Fuente: Sladeco, 2014.
s
ia
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
1.3.- Deseo DE EVOLUCIÓN del modo desplazamiento
Atendiendo al contraste entre la forma de desplazarse actualmente dentro de Errenteria j la forma como
se desearía desplazarse en el futuro, se constata una importante tendencia a querer utilizar más la
bicicleta y el transporte público, frente a un menor deseo de utilización del transporte motorizado
privado (coche o moto), e incluso del desplazamiento peatonal. Así tenemos que:
• En la actualidad, es un 8,5% el que manifiesta que utiliza como primera opción (1%) o
como segunda opción (7,5%) la bicicleta para desplazarse en Errenteria; en el futuro es un
21,8% el que plantea que le gustaría utilizar la bicicleta como primera opción (4,3%) o
como segunda opción (I 7,5%).
• Actualmente, es un 45,8% el que manifiesta que utiliza como primera opción (9,3%) o
como segunda opción (36,5%) el coche o la moto para desplazarse en Errenteria; en el
futuro es un 33,3% el que plantea que le gustaría utilizar el coche o la moto como primera
opción (6,8%) o como segunda opción (26,5%).
Tabla 5: Modo más utilizado para desplazarse actualmente en Errenteria, y modo Que se
desearía utilizar en un futuro (%)
■ En la actualidad En el futuro Evolución: 1
g Modos de desplazamiento (Modo Que más ■ utiliza) II (Modo Que más le g,ustaría utilizar) || diferencial 1
1 1 ■ A ^11 F ■ ^1
Primera opción 80,5 77,5 -3,0
Andando Segunda opción 14,0 12,3 -1,7
Total 94,5 89,8 -4,7
Primera opción 9,3 6,8 -2,5
En coche o moto Segunda opción 36,5 26,5 -10
Total 45,8 33,3 -12,5
En transporte Primera opción 9,3 1 1,5 2,2
público Segunda opción 30,5 33,8 3,3
(autobús, tren) Total 39,8 45,3 5,5
Primera opción 1,0 4,3 3,3
En bici Segunda opción 7,5 17,5 10,0
Total 8,5 21,8 13,3
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco^
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERREN TERÍA 2014
Con el fin de analizar más en profundidad la utilización actual de los distintos modos de transporte j el
deseo de utilización futura de cada uno de ellos en los desplazamientos dentro de Errenteria,
presentamos los siguientes gráficos.
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
Gráfico 3: Diferencial entre el deseo futuro de desplazarse en BICICLETA_y el desplazamiento
actual según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
■ Primera opción M Segunda opción -Total
-25
Hombre Mujer
15-40 41-60 Más de 60
años años años
Ocupa- Estudian- Jubilado/a Otras
do/a te
Zona alta Zona baja
Sexo
Edad
Relación con la actividad
Zona de residencia
TOTAL
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
S
la
deco^
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERREN TERÍA 2014
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
Gráfico 4: Diferencial entre el deseo futuro de desplazarse en TRANSPORTE PÚBLICOj el
desplazamiento actual según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
■ Primera opción M Segunda opción -Total ____________________
10,1
11,7
-13,2
5,0 5,9
5,5
Hombre Mujer
15-40 41-60 Más de 60
años años años
Ocupa- Estudian- Jubilado/a Otras
do/a te
Zona alta Zona baja
Sexo
Edad
Relación con la actividad
Zona de residencia
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
TOTAL
Gráfico 5: Diferencial entre el deseo futuro de desplazarse en COCHE o MOTO y el
desplazamiento actual según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
25
20
15
Primera o
3c¡ón B Segunda opción -Total
10 -■
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
8,9
-13,5
-11,5
-10,4
-14,2
-21,4
-21,1
-12,5
Hombre Mujer
15-40 41-60 Más de 60
años años años
Ocupa- Estudian- Jubilado/a Otras
do/a te
Zona alta Zona baja
Sexo
Edad
Relación con la actividad
Zona de residencia
Rúente: Siadeco, 2014.
TOTAL
Siadeco
X
íkerketa aplikalua
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERREN TERÍA 2014
Gráfico 6: Diferencial entre el deseo futuro de desplazarse ANDANDOj el desplazamiento actual
según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
S
iadeco
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Y ESPACIO
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
2.1.- Frecuencia de desplazamiento peatonal según
MOTIVOS
Actualmente, el 78,9% de la población objeto de estudio se desplaza andando de forma sistemática
(prácticamente a diario o varios días a la semana) por motivos de recreo-ocio-paseo. Es sobre todo la
población major j jubilada la que en major medida desplaza por ese motivo.
El 76,8% se desplaza sistemáticamente andando para realizar compras j gestiones. Conforme se avanza
en la edad, en major medida la población se desplaza de esa manera, j son las mujeres j las personas
residentes en la zona baja del municipio las que en major medida destacan por desplazarse así.
El 9% de la población se desplaza andado de forma sistemática por motivos de trabajo. (Lo que a su vez
representa el 19,6% de la población ocupada). Son las mujeres, la población en edades comprendidas
entre los 41 y 50 años j las personas residentes en la zona baja del municipio las que superan esa
media.
Un 7% de la población se desplaza peatonalmente de forma sistemática por motivo de estudios (lo que
viene a representar un tercio de la población estudiante).
Tabla 6: Actualmente, ¿con qué frecuencia se suele desplazar andando por alguno de los siguientes
motivos? (%)
Motivos de los desplazamientos peatonales |
Frecuencia de desplazamiento Recreo- Gestiones- ¡
■ ^■Trabajo Estudios ^ I
______ ____________________________________ocio-paseo ____Compras |
r
Prácticamente a diario 8,0 4,0 50,2 42,0
Sistemático Varios días a la semana 1,0 3,0 28,7 34,8
Varias veces al mes 0,3 1,0 1 1,3 8,0
Esporádico De forma más esporádica 1,0 - 6,8 7,0
Sin desplazamiento No me desplazo 88,8 91,3 2,8 8,3
Ns/nc 1,0 0,8 0,3 -
TOTAL ■ ^■100,0 100,0 100,0 100,0
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco
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Gráfico 7: Actualmente, desplazamientos sistemáticos (diarios o varios días a la semana)
según motivos {%)
Trabajo Estudios Recreo-ocio-paseo Gestiones-compras
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Conforme aumenta la edad de la población, en major medida se constatan desplazamientos
sistemáticos por motivo de recreo-ocio-paseo y de gestiones-compras. Los hombres superan a las
mujeres en el primer motivo de desplazamiento, j las mujeres a los hombres en el segundo. Para ambos
motivos, la población residente en la zona baja, supera a la residente en la zona alta.
Por otra parte se constata que:
• El I 9% de la población ocupada se desplaza sistemáticamente andando al trabajo.
• Un tercio de la población estudiante acude sistemáticamente andando al centro formativo.
Tabla 7: Población que se despiaza andado, prácticamente a diario o varios días a semana, por diversos motivos, según sexo,
edad, reiación con ia actividad_y zona de residencia (%)
Trabajo
Estudios
Recreo-ocio-paseo
Gestiones-compras
N
Fuente: Siadeco, 2014.
^ Sexo H 1 r" Edad 1 Relación con ia actividad 1 1 II residencia 1“
^bre Mujer 15-40 años 41-60 años Más de 60 años Ocupa- do/a Estu- diante lubiia- do/a ^ Zona II aita Zona baja
8,5 9,5 9,0 i 6,4 i,4 i 9,6 2,2 - 7, i i 0,6 9,0
8,5 5,5 i3,9 3,6 4,3 3,4 33,3 3,4 5, i 7,i 6,9 7,0
80,5 77,5 73,0 77,9 85,5 76,5 80,0 84,6 74,6 75,8 8i,7 78,9
72,5 8i,0 63,i 80,7 84,8 76,0 48,9 83,8 86,4 70,3 82, i 76,8
200 200 122 140 138 179 45 1 17 59 218 182 400
V
Siadeco^
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22,- Origen y destino de los desplazamientos peatonales
Los principales destinos de los desplazamiento peatonales por motivo de recreo-ocio-paseo, por
gestiones-compras j por trabajo, se encuentran en la zona baja del municipio:
• El 54,3% de la población objeto de estudio señala que el destino de su
desplazamiento peatonal por recreo-ocio-paseo es la zona baja del municipio, un
14,8% apunta que es la zona alta. Y un 28% manifiesta que su destino se encuentra
fuera del municipio (la mayoría de ellos- 22,3% a Oiartzun).
• El 74,5% señala que el destino de su desplazamiento peatonal por gestiones-compras
es la zona baja del municipio, un 12,8% señala que es la zona bajay un 4,5% fuera
del municipio.
• El 10,3% de la población objeto de estudio apunta que se desplaza peatonalmente por
motivos de trabajo: un 6% manifiesta que sus destino es la zona baja del municipio, un
2,3% la zona altay un 2% un lugar fuera del municipio^.
La zona alta supera a la zona baja en cuanto a destino de desplazamientos por estudios. Así, del 8%
que se desplaza andando por estudios: un 5,3% apunta que su destino es la zona alta del municipio, y
un 2,8% la zona baja.
Tabla 8: Origeny destino zonal de los desplazamientos peatonales según motivos (%)
Motivos de los desplazamientos peatonales
Desplazamientos Estudios Recreo-ocio-paseo Gestiones
Origen Origen Destino Origen Destino Origen Desti^^
Zona alta 3,8 2,3 3,8 5,3 44,0 14,8 39,8 12,8
En el municipio Zona baja 6,5 6,0 4,3 2,8 53,0 54,3 52,0 74,5
Total 10,3 8,3 8,0 8,0 97,0 69,0 91,8 87,3
Fuera del municipio - 2,0 - - - 28,0 - 4,5
TOTAL 10,3 10,3 8.0 8,0 97,0 97,0 91,8 91,8
Fuente: Siadeco, 2014.
^ En el caso de los desplazamientos peatonales por motivo de trabajo a otros municipios, incluye los casos de personas Que, si bien utilizan
otro modo de transporte para acudir a su trabajo (tren, vehículo motorizado), han destacado la importancia del desplazamiento peatonal con
el Que lo combinan (por su dlstanclay/o tiempo dedicado al mismo).
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERREN TERÍA 2014
Para contar con una perspectiva más pormenorizada de la distribución del origen y destino de los
desplazamientos peatonales, presentamos la siguiente tabla. No obstante haj que tener presente que
debido al tamaño muestral utilizado, y al alto grado de desagregación espacial de la información
aportada, los datos carecen de una suficiente representatividad estadística.
Tabla 9: Origen_y destino de los desplazamientos peatonales según motivos (%)
1 rat ia|o B tstuüios Kecreo-ocio-paseo IJLiestiones -compras |
Origen Destino Origen Destino Origen Destino Origen Destin^
EN EL MUNICIPIO
Agustinas 1,00 0,50 1,30 0,50 6,50 1,80 5,30 1,30
Alaberga alta 0,25 - 0,50 - 2,25 - 2,00 -
Beraun 0,75 0,50 1,00 1,00 12,00 4,25 1 1,00 6,30
Capuchinos 0,25 - 0,50 0,80 5,75 1,75 5,30 0,80
ZONA
ALTA Gaitzaraborda 0,75 0,50 - 2,80 13,75 2,00 13,00 3,80
Gaztaño 0,75 - - - 2,75 0,25 2,80 -
Otros - 0,75 0,30 0,30 1,00 4,80 0,50 0,80
Subtotal zona alta 3,75 2,25 3,60 5,40 44,00 14,85 39,90 13,00
Centro 2,25 5,00 2,80 2,00 24,25 31,00 24,30 66,80
Fanderia-Gabierrota-
Larzabal 3,00 0,50 0,80 0,30 10,25 20,00 9,30 3,00
ZONA Iztieta-Ondartxo 1,00 0,25 0,50 - 9,25 2,25 9,50 4,00
BA|A Olibet-Casas Nuevas 0,25 - - 0,30 3,00 - 2,80 0,50
Pontika - 0,25 0,30 0,30 4,50 1,00 4,50 -
Alaberga baja - - - - 1,75 - 1,80 0,30
Subtotal zona BAIA 6,50 6,00 4,40 2,90 53,00 54,25 52,20 74,60
Subtotal en el municipio 10,25 8,25 8,00 8,30 97,00 69,10 92,10 87,60
FUERA DEL MUNICIPIO 1
Oiartzun - 1,25 - - - 22,30 - 3,50
Otros municipios de Donostialdea 0,75 4,90 1,10
Otros municipios 1,10
Subtotal fuera del municipio - 2,00 - - - 28,30 - 4,60
TOTAL 10,25 10,25 8,00 8,30 97,00 97,40 92,10 92,201
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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2.3.- La utilización de los ascensores públicos de
Errenteria
El 42,5% de la población objeto de estudio no utiliza los ascensores púbicos del municipio. Un 42% los
utiliza de forma esporádica j un I 5,5% de forma sistemática o habitual (un 7,3% prácticamente a diario
j un 8,3% varios días a la semana).
Prácticamente una cuarta parte de la población residente en la zona alta del municipio utiliza los
ascensores de forma sistemática. El barrio que presenta major utilización sistemática de los ascensores
es Gaitzaraborda (33,9 %)y e\ de menor utilización sistemática el Centro (6%).
Gráfico 8: ¿Con qué frecuencia utiliza alguno de los ascensores públicos (de calle) existentes en Errenteria? (%)
Rúente: Sladeco, 2014.
Siadeco
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Tabla 10: Frecuencia utilización ascensores públicos de Errenteria según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
Esporádico
Nunca
Sexo
ir
Edad
Relación con la actividad
residencia
Sistemático
Prácticamente a diario
Varios días a la
semana
Varias veces al mes
(incluye una vez a la
semana)
De forma muy esporá-
dica, menos que varias
veces al mes
TOTAL
N
Elombre Mujer 1 15-40 ^^ños 41-60 años Más^^ 60 años "Ocu- pado/a Estu- diante |ub ila- do/a otras Zona alta Zona baja ,, ^o^
9,5 5,0 9,8 6,4 5,8 8,4 6,7 6,8 5,1 12,6 2,8 7,3
8,0 8,5 9,8 5,0 10,1 6,7 13,3 8,5 8,5 12,6 4,6 8,3
7,0 8,0 9,0 5,7 8,0 6,7 13,3 7,7 5,1 12,1 3,7 7,5
33,5 35,5 36,9 35,7 31,2 32,4 37,8 32,5 42,4 31,9 36,7 34,5
42,0 43,0 34,4 47,1 44,9 45,8 28,9 44,4 39,0 30,8 52,3 42,5
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
200 200_ ^_I22 140 138 179 45 1 17 59 218 182 400
Fuente: Sladeco, 2014.
Tabla I I: La utilización de los ascensores según barrio _y zona de residencia (%)
Zona ALTA
Aaberga
alta-L Beraun
Capuchinos
Galtzara-
borda
--------II--------
II
TOTAL Centro
Zona ba|a ■
Izkieta-
Fanderia- Ondartxo + ■
Gabierrota- Olibet-Casas Pontika
Larzabal nuevas +
^y^rga ba|^,
TOTAL
TOTAL
Utilización sistemática Utilización esporádica 19,5 20,6 22,9 33,9
43,9 52,9 43,8 39,0
Sin utilización 36,6 26,5 33,3 27,1
B TOTAL II 100 100 100 100
41 34 48 59
Fuente: Siadeco, 2014.
25,3 6,0 9,5 8,5 5,9 7,3 15,5
44,0 41,0 61,9 30,5 17,6 40,4 42,0
30,8 53,0 28,6 61,0 76,5 52,3 42,5
100 100 100 100 100 100 100
182 100 II 1 KJ 59 17 218 400
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2.4.- Afecciones en los desplazamientos peatonales
El 37,3% de la población objeto de estudio, considera que en Errenteria los/as peatones/as sufren
muchos o bastantes problemas de contaminación y ruido en sus desplazamientos a pie. Conforme
avanzamos en la edad, en menor medida se manifiesta este tipo de problemáticas. Los barrios en los
Que en major grado se manifiesta esta problemática son: Capuchinos-Alaberga alta (52,9%), Pontika
(47,1 %) j Agustinas-Gaztaño-Otros (46,3%).
El 28,3% estima que en el municipio los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de
comodidad (obstáculos en la vías o cruces, pendientes...). Son las mujeres, las personas mayores de 60
años, y las residentes en la zona alta del municipio, las que en mayor medida apuntan este tipo de
problemáticas. Los barrios donde en mayor medida se apunta esta problemática son: Pontika (41,2%)
Gaitzaraborda (35,6%), Beraun (34,5%)y Capuchinos-Alaberga alta (32,4%).
Un 26,1 % valora que en Errenteria los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de
seguridad (cruces peligrosos, velocidades excesivas...). Las mujeres en mayor medida que los hombres
apuntan este tipo de problemáticas, y la población menor de 40 años es la que menos las señala.
Proporcionalmente el barrio donde más se apunta esta problemática es Gaitzaraborda (32,2%).
Un 22,3% manifiesta que los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de atractivo (no hay
gente en las rutas, escasez de mobiliario, poca iluminación...). Es la población que encuentra ocupada
la que en mayor medida expresa este tipo de problemáticas. Los barrios donde más se manifiesta son:
Capuchinos-Alaberga alta (26,5%)y Fanderia-Gabierrota-Larzabal (26,2%).
Un 13,6% considera que los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de rapidez (rodeos,
esperas y recorrido injustificados...). Conforme avanzamos en la edad de las personas encuestadas, en
mayor medida se manifiesta estas problemáticas. Las personas residentes en la zona alta del municipio
señalan esta problemática en mayor medida que las que residen en la zona baja. El barrio que más
destaca en relación a esta problemática es Beraun (22,9%).
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Gráfico 9: Respecto a los desplazamientos a pie, ¿en qué medida cree que en Errenteria los/as peatones/as
sufren los siguientes problemas? (%)
■ Muchos probemas ■ Bastantes problemas H Pocos problemas c Sin problemas ■ Ns/Nc
100% -
80% j
60% -
40% -
20% -
0% -p
De contaminación
y ruido
De comodidad
(obstáculos en las
vías o cruces,
pendientes
De seguridad
(cruces peligrosos,
velocidade
excesivas)
Rúente: Siadeco, 2014.
45,3
De atractivo (no
hay gente en las
rutas, escasez de
mobiliario, poca
iluminación...)
52,0
32,5
De rapidez
(rodeos, esperas y
recorridos
injustificados...)
Tabla 12: Respecto a los desplazamientos a pie, ¿en qué medida cree que en Errenteria los/as peatones/as
sufren los siguientes problemas (%)
PDe seguridad De comodidad
(cruces peligrosos, (obstáculos en las
velocidades vías u cruces,
excesivas...) pendientes...)
De rapidez
(rodeos, esperas j
recorridos
injustificados...)
De atractivo (no
hay gente en las
rutas, escasez de
mobiliario, poca
iluminación...)
De contaminación
y ruido
Muchos problemas 5,8 9,5
Bastantes problemas 20,3 18,8
Pocos problemas 32,5 32,0
Sin problemas 41,0 39,5
Ns/nc 0,5 0,3
1,8 4,0 10,0
11,8 18,3 27,3
32,5 31,0 35,8
52,0 45,3 26,3
2,0 1,5 0,8
TOTAL
IQQ.O
IQQ.Q
Fuente: Siadeco, 2014.
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Tabla 13: Respecto a los desplazamientos a pie, ¿en qué medida cree que en Errenteria los/as peatones/as sufren los siguientes
problemas? según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
^tambre
II
Mujer
15-40
años
41 -60 Más de
años 60 años
con la actividad
I Ocu- Estu- lubila- ^
I , , , , , Otras
pado/a diante do/a
DE SEGURIDAD (Cruces peligrosos, velocidades excesivas...)
Zona de
residencia
Zona Zona
alta baja
Muchos problemas 5,0 6,5 4,1 5,7 7,2 5,0 - 6,8 10,2 4,9 6,4
Bastantes problemas 15,0 25,5 15,6 29,3 15,2 24,6 17,8 14,5 20,3 22,5 18,3
Total 20,0 32,0 i9,7 35,0 22,5 29,6 17,8 21,4 30,5 27,5 24,8
DE COMODIDAD (Obstáculos en las vías o cruces, pendientes....)
Muchos problemas 5,5 13,5 7,4 7,9 13,0 7,3 6,7 12,0 13,6 12,6 6,9
Bastantes problemas 20,0 17,5 20,5 18,6 17,4 19,6 20,0 17,1 18,6 18,1 19,3
Total 25,5 3i,0 27,9 26,4 30,4 26,8 26,7 29,1 32,2 30,8 26,1
DE RAPIDEZ (Rodeos, esperasy recorridos injustificados. ..)
Muchos problemas 1,5 2,0 - 2,9 2,2 2,2 - 1,7 1,7 2,7 ,9
Bastantes problemas 1 1,0 12,5 1 1,5 10,0 13,8 10,1 13,3 12,8 13,6 13,7 10,1
Total 12,5 14,5 i i,5 12,9 15,9 12,3 13,3 14,5 15,3 16,5 11,0
DE ATRACTIVO (No ha_y gente en las rutas, escasez de mobiliario, poca iluminación... .)
Muchos problemas 3,5 4,5 4,1 3,6 4,3 4,5 4,4 3,4 3,4 4,4 3,7
Bastantes problemas 16,5 20,0 18,9 26,4 9,4 23,5 11,1 12,0 20,3 18,7 17,9
Total 20,0 24,5 23,0 30,0 13,8 27,9 15,6 15,4 23,7 23,1 21,6
DE CONTAMINACIÓN Y RUIDO
Muchos problemas 9,0 1 1,0 16,4 5,7 8,7 9,5 8,9 8,5 15,3 8,2 1 1,5
Bastantes problemas 28,0 26,5 27,9 35,7 18,1 31,8 26,7 16,2 35,6 29,7 25,2
Total 37,0 37,5 44,3 41,4 26,8 41,3 35,6 24,8 50,8 23,1 36,7
Total
5,8
20.3
26,0
9,5
18,8
28.3
I 1,8
13,5
4,0
18.3
22.3
10,0
27.3
37.3
Fuente: Sladeco, 2014.
Sia
deco^
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Tabla 14: Muchos _y bastantes tipos de problemas en los desplazamientos peatonales, según barrio _y zona de residencia (%)
1 Muchos + bastantes problemas 1H Zona ALTA —ir Zona ba|a
Agustinas+ Gaztaño+ Otros Alaberga alta-l- Capuchinos Beraun Galtzara- borda TOTAL Centro Fanderia- Gabierrota- Larzabal Izkieta- Ondartxo + Olibet-Casas nuevas + Alaberga baja Pontika TOTAL TOTAL
De seguridad 24,4 23,5 27,1 32,2 27,5 27,0 23,8 27,1 5,9 24,8 26,0
De comodidad I7,l 32,4 35,4 35,6 30,8 28,0 26,2 18,6 41,2 26,1 28,3
De rapidez I4,6 14,7 22,9 13,6 16,5 1 1,0 14,3 10,2 5,9 1 1 13,5
De atractivo 24,4 26,5 18,8 23,7 23,1 19,0 26,2 23,7 17,6 21,6 22,3
De contamina- ción j ruido N Fuente: Siadeco, 46,3 4I 2014. 52,9 34 _ 41,7 .. 48 20,3 59 37,9 182 40,0 100 35,7 42 _ 28,8 _ 59 47,1 17 36,7 218 37,3 400 J
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2.5.- Percepción DE PROBLEMÁTICAS de movilidad peatonal
El 81,7% de la población encuestada se manifiesta poco de acuerdo (I 9%) o nada de acuerdo (62,7%)
con la existencia de problemas de movilidad j accesibilidad a pie para llegar a su barrio-calle.
En contraposición a lo anterior, el 17,8% se muestra muj de acuerdo (8,5%) o bastante de acuerdo
(9,3%) con la existencia de problemas de movilidad j accesibilidad a pie para llegar a su barrio-calle.
Son las personas residentes en la zona alta del municipio las que en major medida subrajan la
existencia de esos problemas (de modo que un 14,3% se muestra muj de acuerdo j un I 3,7% bastante
de acuerdo con la presencia de los mismos), destacándose los barrios de Gaitzaraborda (35,6%) y
Capuchinos-Alaberga-alta (32,4%). Son las mujeres las que en major medida se expresan en este
sentido, j conforme avanzamos en la edad en major grado se detecta este planteamiento.
Gráfico 10: ¿En qué grado se muestra de acuerdo (muy, bastante, poco o nada) con que
existen problemas de movilidad j accesibilidad a pie para llegar a su barrio/calle? (%)
80
Muy de acuerdo Bastante de Poco de acuerdo Nada de acuerdo Ns/Nc
acuerdo
Rúente: Sladeco, 2014.
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Tabla I 5: Grado de acuerdo sobre la existencia de problemas de movilidad _y accesibilidad a pie para llegar a barrio/calle en la
se reside, según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
Mujer
15-40
J|_años_
Edad
41-60
años
1
Relación con la actividad
Más de Ocu- Estu-
60¿ño^^adp/a diante
jubila-
do/^
Otras
Zona
alta
Zona
baia_
Muj de acuerdo 5,0 12,0
Bastante de acuerdo 8,0 10,5
Poco de acuerdo 19,5 18,5
Nada de acuerdo 67,0 58,5
Ns/Nc 0,5 0,5
Total 100,0 100,0
N 200 200
8,2 5,7 1 1,6 7,8 4,4
6,6 10,7 10,1 10,1 6,7
23,0 26,4 8,0 23,5 24,4
62,3 57,1 68,8 58,7 64,4
- - 1,4 - -
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
122 140 1^ 179 45
9,4 11,9 14,3 3,7 8,5
8,5 10,2 13,7 5,5 9,3
10,3 18,6 25,8 13,3 19,0
70,1 59,3 45,6 77,1 62,8
1,7 - 0,5 0,5 0,5
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
1 17 59 218 182 400
Fuente: Sladeco, 2014.
Tabla 16: Muj o bastante de acuerdo con la existencia de problemas de movilidad _y accesibilidad peatonal para llegar al barrio o la
calle en la se reside según barrio (%)
Zona ALTA
ir
Zona ba|a
Mu_y -E bastante
de acuerdo
Agustinas+ Gaztaño+ Otros Alaberga alta-l- Capuchinos Beraun Galtzara- borda TOTAL Centro Fanderia- Gabierrota- Larzabal Izkieta- Ondartxo + Olibet-Casas nuevas + Alaber&a baja Pontika TOTAL TOTAL
17,1 32,4 25,0 35,6 28,0 7,0 2,4 16,9 11,8 9,2 17,8
41 34 48 59 182 100 42 59 17 218 400 1
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
X
íkerketa aplikalua
-30
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERREN TERÍA 2014
El 91,6% de la población encuestada se manifiesta poco de acuerdo (22,3%) o nada de acuerdo
(69,3%) con el planteamiento de la existencia de problemas para moverse j desplazarse en la zona
centro de Errenteria.
En contraposición a lo anterior, el 7,8% se muestra muj de acuerdo (2,8%) o bastante de acuerdo (5%)
con Que existen problemas para moverse y desplazarse a pie en la zona centro del municipio. Entre la
población residente en Beraun, esa proporción se incrementa hasta un 14,6% j entre la residente en
Fanderia-Gabierrota-Larzabal hasta un 14,3%.
Gráfico I I: ¿En qué grado se muestra de acuerdo (muy, bastante, poco o nada) con que
existen problemas para moverse j desplazarse a pie en la zona cento de Errenteria? {%)
80
60
40
20
0
69,3
Muy de Bastante de Poco de Nada de Ns/Nc
acuerdo acuerdo acuerdo acuerdo
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
X
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERREN TERÍA 2014
Tabla I 7: Grado de acuerdo sobre la existencia de problemas para moverse _y desplazarse a pie en la zona centro de
Errenteria según sexo, edad, relación con la actividad _y zona de residencia (%)
Edad
Relación con la actividad
II residencia I
Mu_y de acuerdo 3,0 2,5
Bastante de acuerdo 4,0 6,0
Poco de acuerdo 25,5 19,0
Nada de acuerdo 67,0 71,5
Ns/Nc 0,5 1,0
Total 100,0 100,0
N B 200 200
Fuente: Siadeco, 20¡4.
15-40 años 41-60 años Más de 60 años Ocu- pado/a Estu- diante |ub ila- do/a otras 1 Zona Zona baia
2,5 2,1 3,6 2,2 4,4 1,7 5,1 2,7 2,8 2,8
4,1 7,1 3,6 5,6 6,7 4,3 3,4 6,0 4,1 5,0
29,5 27,9 10,1 27,9 31,1 12,8 16,9 23,6 21,1 22,3
63,9 62,9 80,4 64,2 57,8 78,6 74,6 65,9 72,0 69,3
- - 2,2 - - 2,6 - 1,6 - 0,8
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
122 140 138 179 45 1 17 59 218 182 400
Tabla 18: Muj o bastante de acuerdo con la existencia de problemas para moverse_y desplazarse a pie en la zona centro de Errenteria,
según barrio (%)
TOTAL Centro Gabierrota-
Larzabal
Zona ba|a
Izkieta-
Ondartxo +
Olibet-Casas
nuevas +
Aaberga baja
II
TOTAL
Pontika TOTAL
Muy + bastante
de acuerdo
N
7,3 5,9 14,6 6,8 8,8 5,0 14,3 5,1 5,9 6,9 7,8
41 34 48 59 182 100 42 59 17 218 400
Fuente: Siadeco, 2014.
adeco^
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
2.6.- Adhesión a propuestas para movilidad peatonal
El 49,5% de la población objeto de estudio se muestra muj de acuerdo (21,5%) o bastante de acuerdo
(28%) con Que en Errenteria se deberían recuperar más espacios para peatones/as. Es la población
ocupada j la de edad comprendida entre 41-60 años la que en major medida se manifiesta en este
sentido. La población residente en Gaitzaraborda destaca sobre la media por expresarse así (un 54,2%).
Gráfico 12: ¿En qué grado se muestra de acuerdo con que en Errenteria se
deberían recuperar más espacios para peatones? (%)
Muy de acuerdo Bastante de Poco de acuerdo Nada de Ns/Nc
acuerdo acuerdo
Rúente: Sladeco, 2014.
Tabla 19: Grado de acuerdo con que en Errenteria se deberían recuperar más espacios peatonales según sexo, edad,
relación con la actividad _y zona de residencia (%)
Muj de acuerdo
Bastante de acuerdo
Poco de acuerdo
Nada de acuerdo
Ns/Nc
Total
Sexc |ombre 1 Mujer 1 15-40 1 años Edad 41-60 años Más de 60 años ^^^eiación con Ocu- Estu- pado/a diante la actividad ® lubila- _ ' , Otras* 1 do/a Zona de residencia Zona Zona aita baja Totai
24,0 19,0 18,9 26,4 18,8 26,3 13,3 19,7 16,9 23,1 20,2 21,5
26,0 30,0 28,7 31,4 23,9 31,8 31,1 22,2 25,4 28,0 28,0 28,0
21,5 23,0 30,3 17,9 19,6 20,7 33,3 18,8 25,4 21,4 22,9 22,3
27,5 24,5 22,1 23,6 31,9 20,7 22,2 33,3 30,5 25,3 26,6 26,0
1,0 3,5 - 0,7 5,8 0,6 - 6,0 1,7 2,2 2,3 2,3
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Siadeco
X
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Fuente: Siadeco, 2014.
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERREN TERÍA 2014
Tabla 20: Muy o bastante de acuerdo con que en Errenteria se deberían recuperar más espacios para peatones/as según barrio de
residencia (%)
TOTAL Centro
5
ONA BA|A
Izkieta-
Fanderia- Ondartxo +
Gabierrota- Olibet-Casas
Larzabal nuevas +
Alaberga baja
TOTAL
Mu_y + bastante
de acuerdo
N
51,2 50,0 47,9 54,2 51,1 51,0 50,0 45,8 35,3 48,2 49,5
41 34 48 59 182 100 42 59 17 218 400
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
El 58,8% de la población objeto de estudio se muestra muj de acuerdo (30,5%) o bastante de acuerdo
(28,3%) con Que en los días festivos, en Errenteria, se deberían habilitar calles para uso exclusivo
peatonal y ciclista. Conforme avanzamos en la edad de las personas consultadas, en menor medida se
manifiesta esta demanda. Los barrios en los que se detecta major demanda son Capuchinos-Alaberga
alta (64,7%) j Beraun (64,6%).
Gráfico 13: ¿En qué grado se muestra de acuerdo con que en Errenteria se
deberían habilitar en días festivos calles para uso exclusivo peatonal j ciclista? {%)
40
20
0
Muy de acuerdo Bastante de Poco de acuerdo Nada de Ns/Nc
acuerdo acuerdo
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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Tabla 21: Grado de acuerdo con que en Errenteria en día festivos en Errenteria, se deberían habilitar calles para uso
exclusivo peatonal_y ciclista según sexo , edad, relación con la actividad jzona de residencia (%)
Edad
Relación con la actividad
Muj de acuerdo
Bastante de acuerdo
Poco de acuerdo
Nada de acuerdo
Ns/Nc
Total
N
Jombrc Mujer 15-40 ^ños 41-60 años Más de 60 años Ocu- pado/a Estu- diante lubila- do/a OtrJ Zona alta Zona ^'a lomiH
33,0 28,0 30,3 32,9 28,3 33,0 31,1 25,6 32,2 33,5 28,0 30,5
26,0 30,5 32,8 28,6 23,9 30,7 35,6 22,2 27,1 28,6 28,0 28,3
16,5 15,5 18,0 15,0 15,2 15,1 20,0 13,7 20,3 14,3 17,4 16,0
19,0 21,0 17,2 23,6 18,8 20,7 11,1 23,1 18,6 16,5 22,9 20,0
5,5 5,0 1,6 - 13,8 0,6 2,2 15,4 1,7 7,1 3,7 5,3
100.0 100,0 100,0 100,0 100,0 100.0 100,0 100.0 100,0 100,0 100,0 100.0
200 20(^ ^ 122 140 138 179 45 1 17 59 218 182
Fuente: Si adeco, 2014.
Tabla 22: Muj o bastante de acuerdo con que, en días festivos, en Errenteria, se deberían habilitar calles para uso exclusivo peatonal
y ciclista según barrio de residencia (%)
Zona ba|a ■
ir Izkieta-
Fanderia- Ondartxo + TOTAL
TOTAL Centro Gabierrota- Olibet-Casas Larzabal nuevas + Pontika TOTAL
^^aberga baja
Muy + bastante
de acuerdo
N
61,0 64,7 64,6 59,3 62,1 58,0 52,4 54,2 58,8 56,0 58,8
41 34 48 59 182 100 42 59 17 218 400
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BLCLCLETA EN ERRENTERLA 2014
3
MOVILIDAD
EN
BICICLETA
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
3.1.- Disponibilidad de bicicletas en el hogar
En el 60,7% de los hogares de Errenteria se dispone de bicicleta. Conforme avanzamos en la edad de
las personas consultadas la disponibilidad de bicicleta es menor. Así, mientras que en el 80,3% de los
hogares en los que residen las personas en edades comprendidas entre los I 5 j los 40 años se dispone
de bicicleta, sólo en un 29% de los hogares en los que habitan personas mayores de sesenta años se
dispone de ella. Los hombres disponen de bicicleta (63%) en mayor medida que las mujeres (58,2%). El
84,4% de las personas estudiantes cuenta con bicicleta. Y las personas residentes en la zona alta del
municipio presentan una mayor disponibilidad (65,4%) que las que residen en la zona baja (56,9%).
Tabla 23: Disponibilidad de bicicleta en el hogar (%)
^ Sexo 1 Edad Relación con
Mu^r 1 1 5-40 * años 41-60 años Más de 60 años Ocu- pado/a Estu- diante
63,0 58,2 80,3 75,0 29,0 78,8 84,4
ir
lubiia-
do/a
Zona de
residencia
Zona Zona
aita baji
:3lj
28,2 52,5 65,4 56,9
60,7
Fuente: Siadeco, 2014.
En un I 7,5% de los hogares de la localidad se registra la existencia de una sola bicicleta, en un I 6,5%
de las viviendas hay dos bicicletas, en un 14,8% tresy en un II ,9% cuatro ó más.
La media general de disponibilidad de bicicletas en el hogar es de 1,51. Esta media es superada
ampliamente en el caso de los hogares de la población estudiante (2,87 bicicletas) y de aquéllos en los
que habitan personas de edades comprendidas entre los I 5y los 40 años (2,20).
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Gráfico 14: ¿Podría decirme cuántas bicicletas haj en su casa? {%)
50
40
39,3
30
20
10
17,5
16,5
14,8
8,0
3,9
Ninguna
Una
Dos
Tres
Cuatro
Más de
cuatro
Rúente: Siadeco, 2014.
Tabla 24: Bicicletas en el hogar según sexo, relación con la actividad _y zona de residencia (%)
N° BICICLETAS EN SU CASA
Sexo
Ninguna.............. 37,0
Una.................. 17,5
Dos.................. 17,0
Tres................. 16,5
Cuatro................ 6,5
Más de cuatro..... 5,5
Total 100.0
Media 1,59
Fuente: Siadeco, 20¡4.
° ■ ■ Edad 1 Relación con , , Zona de ■ la actividad m ^^^1 residencia 1 Total
.. TÍÍ5-40 MuieilH ^ ' ■ ■ anos 41-60 años Más de 60 años Ocu- pado/a Estu- diante lubila- do/a Otras Zona alta Zona baja
41,5 19,7 25,0 71,0 21,2 15,6 71,8 47,5 34,6 43,1 39,3
17,5 20,5 17,9 14,5 21,8 6,7 14,5 18,6 20,3 15,1 17,5
16,0 21,3 20,0 8,7 20,7 24,4 8,5 13,6 19,2 14,2 16,5
13,0 16,4 23,6 4,3 19,6 22,2 4,3 15,3 15,9 13,8 14,8
9,5 13,9 9,3 1,4 12,8 13,3 ,9 3,4 4,9 10,6 8,0
2,5 8,1 4,3 0,0 3,9 17,8 0,0 1,7 4,8 3,2 3.9
100,0 100.0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100.0 100,0 100,0 100,0
1,42 2,20 1.89 0,51 1,95 2,87 0.48 1,15 1,57 1,45 1.51
V
Siadeco^
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
3.2.- Saber ANDAR EN BICICLETA
En 81,7% de la población objeto de estudio sabe andar en bicicleta. Los hombres saben andar en major
medida (94%) que las mujeres (69,5%). A major edad, menor es la proporción de personas que sabe
andar en bicicleta. La proporción de personas que sabe andar en bicicleta residente en la zona baja del
municipio (84,9%) es superior a la que se registra en la zona alta (78%).
Gráfico I 5: ¿Sabe andar en bicicleta?
Euente: Siadeco, 2014.
Tabla 25: Saber andar bicicleta según sexo, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
¿SABE ANDAR EN BICICLETA?
II
Relación con ia actividad
Más de Ocu- Estu-
años 60 años pado/a diante
88,6 62,3 93,3 100,0
37,7
6,7
138
179
45
lubiia-
do/a
64,1
35,9
100,0 100,0 100,0 100,0
otras
67,8
32,2
100,0
59
Zona de
residencia
Zona Zona
aita
78.0
22.0
100,0
218
baja
84,9
15,1
100,0
182
Totai
81,7
18,3
100,0
400
Siadeco
X
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
3.3.- Frecuencia de desplazamiento en bicicleta según
MOTIVOS
Un 6,8% de la población objeto de estudio se desplaza en bicicleta prácticamente a diario (1,3%) o
varios días a la semana (5,5%) por recreo-ocio-paseo. Un 10,3% lo hace varias veces al mes, j otro
21,3% manifiesta que también se desplaza en bicicleta por ese motivo, pero de forma mucho más
esporádica.
Un 1,3% se desplaza en bicicleta prácticamente a diario (0,5%) o varios días a la semana (0,8%) para
realizar compras j todo tipo de gestiones; 1,8% lo hace varias veces al mes, j otro 3,8% de forma más
esporádica.
Un 0,6% se desplaza en bicicleta de forma sistemática al trabajo, y otro 2,1% lo hace de forma
esporádica.
Un 0,5% se desplaza en bicicleta por estudios.
Gráfico 16: Actualmente, ¿con qué frecuencia se suele desplazar en bicicleta por alguno de los
siguientes motivos? {%)
93,1
Fuente: Si adeco, 2014.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 26: Actualmente, ¿con qué frecuencia se suele desplazar en bicicleta por alguno de los siguientes
motivos? (%)
Prácticamente a diario
Sistemático
Varios días a la semana
Varias veces al mes (incluye una vez
Esporádico a la semana)
De forma muy esporádica, menos
que varias veces al mes
Nunca
TOTAL
Motivos
de desplazamiento en bicicleta
¥
Trabajo Estudio^^ Recreo-ocio- paseo Gestiones- compras
0,3 0,5 1,3 0,5
0,3 - 5,5 0,8
0,3 - 10,3 1,8
1,8 - 21,3 3,8
97,3 99,5 61,6 93,1
100,0 100,0 100,0 100,0
I
I
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Considerando el desplazamiento en bicicleta por recreo-ocio-paseo, hemos de destacar que los
hombres se desplazan más que las mujeres j que conforme avanzamos en la edad, se producen menos
desplazamientos.
Tabla 27: Desplazamiento en bicicleta por recreo-ocio-paseo según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
Al menos varias veces al mes 22,0 12,0 27,9 20,7 3,6 24,6 31,1 3,4 10,2 15,9 17,9 17,0
De forma muy esporádica. 23,0 19,5 33,6 25,0 6,5 29,1 46,7 5,1 10,2 20,3 22,0 21,3
menos que varias veces al mes
Nunca 55,0 68,5 38,5 54,3 89,9 46,4 22,2 91,5 79,7 63,7 60,1 61,8
Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
N 200 200 ^122 140 1 38 ^ 45 1 17 59 218 182 400 1
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
3.4.- Origen y destino de los desplazamientos en bicicleta
El 38,3% de la población objeto de estudio manifiesta que, con major o menor frecuencia, se desplaza
en bicicleta por motivos de recreo-ocio-paseo: un 28,5% se desplaza fuera del municipio (23% a
Oiartzun) j un 9,8% en el propio municipio (7% a la zona alta j un 2,8% a la zona baja).
El 6,8% se desplaza en bicicleta, con distinta frecuencia, para realizar compras j todo tipo de gestiones:
un 1,5% se desplaza fuera del municipio j un 5,3% en el propio municipio (a la zona baja el 5%, j a la
zona baja el 0,3%).
Un 2,5% se desplaza en bicicleta por motivos de trabajo: un 1,3% señala que su destino se encuentra
fuera del municipio, un I % apunta que su destino es la zona baja de Errenteria, j un 0,3% la zona alta.
Tabla 28: Origen_y destino zonal de los desplazamientos en bicicleta según motivos (%)
^oÜvo^^éspIñzarñiéñt^r^iacIetT
Recreo-ocio-
En el
municipio
Desplazamientos
Zona aita
Zona baja
Total
aespi;
Estudios
Fuera del municipio
I TOTAL
paseo
Gestiones-
compras
np<;tinn (Tríppn Destina
1,0 0,3 0,3 16,5 2,8 3,0 0,3
1,5 1,0 0,3 0,5 21,3 7,0 3,8 5,0
2,5 1,3 0,5 0,5 37,8 9,8 6,8 5,3
- 1,3 - - 0,5 28,5 - 1,5
2,5 2.fi ■■ |_0,5 0,5 38,3 38,3 6,8 6,8 1
Fuente: Siadeco, 2014.
Para contar con una perspectiva más pormenorizada de la distribución del origen y destino de los
desplazamientos en bicicleta, presentamos la siguiente tabla. Como sucedía en el caso de los
desplazamientos peatonales, debido al tamaño muestral utilizado, y al alto grado de desagregación
espacial de la información aportada, los datos carecen de una suficiente representatividad estadística.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 29: Origen _y destino de los desplazamientos en bicicleta (%)
Trabajo
Estudios
Motivos de desplazamiento en bicicleta
Recreo-ocio- Gestiones-
paseo compras
Origen Destino Origen Destino Origen [^Destino Origen || Destino
EN EL MUNICIPIO
Agustinas - - - - 2,3 - 0,3 -
Alaberga alta 0,3 - - - 1,5 - - -
Beraun 0,3 - - - 4,0 0,5 0,5 -
ZONA Capuchinos - - - - 2,5 - 0,8 -
ALTA Gaitzaraborda 0,5 - 0,3 - 4,5 0,8 1,0 0,3
Gaztaño - - - - 1,5 0,3 0,3 -
Otros - 0,3 - - 0,3 1,3 0,3 -
Subtotal zona alta I.l 0,3 0,3 - 16,5 2.8 3,0 0,3
Centro 0,3 0,8 - 0,3 10,8 2,5 0,8 4,8
Fanderia-Gabierrota- Larzabal 1,0 - 0,3 - 5,5 4,0 2,0 -
ZONA Iztieta-Ondartxo - 0,3 - - 2,3 0,5 0,5 0,3
BA|A Olibet-Casas Nuevas 0,3 - - 0,3 1,0 - 0,3 -
Pontika - - - - 1,5 - 0,3 -
Alaberga baja - - - - 0,3 - - -
Subtotal zona BA|A 1,5 1,1 0,3 0,6 21,3 7,0 3,8 5,0
Subtotal en el municipio 2,5 1,4 0,6 0,6 37,8 9,8 6,8 5,3
FUERA DEL MUNICIPIO
Oiartzun - 1,0 - - - 23,0 - 1,3
Otros municipios de Donostialdea 0,3 3,4 0,3
Otros municipios - - - - 0,5 2,3 - -
Subtotal fuera del municipio - 1,3 - - 0.5 28,5 - 1,5
TOTAL 2,5 2,5 0.6 0,6 38,2 38,2 6,8 6,8
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
3.5.- Ventaias del uso de la bicicleta
Consultadas las personas que saben andar en bicicleta (81,7% del total) sobre las ventajas de utilizar la
misma frente a otros modos de transporte, se constata lo siguiente.
• El 86,9% estima como muj importante (56,9%) o bastante importante (30%) el que la
bicicleta sea más saludable que otros modos de transporte. Proporción que representa
el 71 % del total de la población.
• El 83,2% otorga mucha (60,6%) o bastante importancia (22,6%) a que la bicicleta sea
más ecológica. Proporción que representa el 68% del total de la población.
• El 74,6% otorga mucha importancia (43,1%) o bastante importancia (31,5%) a que la
bicicleta permita major autonomía de movimiento. Proporción que representa el 61,1%
del total.
• El 74% estima como muj importante (43,7%) o bastante importante (30,3%) el que la
bicicleta sea más barata. Proporción que supone el 60,6% del total.
• El 69,1 % le da mucha (36,7%) o bastante importancia (32,4%) a que la bicicleta sea un
medio de transporte más rápido en las distancias cortas. Proporción que representa el
56,5% del total.
• El 63,6% da mucha importancia (28,4%) o bastante importancia (35,2%) a que la
bicicleta sea más cómoda. Proporción que representa el 52,1 % del total de la población.
Tabla 30: Grado de importancia de diversas ventajas a la hora de utiliza la bicicleta frente a otros modos de transporte (%)
Mucha importancia
Bastante importancia
Poca importancia
Ninguna importancia
Ns/Nc
Resto
Total
N
1 rápida en distancias cortas Ei que sea más ^ barata Ei que sea más ecoiógica H El que sea más ^ cómoda — El que sea más " saludable major autonomía de movimiento
Resp. saben andar Resp. total Resp. saben andar Resp. total R"p. saben andar Resp. total Re^. saben andar Resp. total Resp. saben andar Resp. total Resp. saben andar Resp. total
en bici en bici erjjjci enj2i,c¡ en bici en bici
36,7 30,0 43,7 35,8 60,6 49,5 28,4 23,3 56,9 46,5 43,1 35,3
32,4 26,5 30,3 24,8 22,6 18,5 35,2 28,8 30,0 24,5 31,5 25,8
1 1,3 9,3 7,3 6,0 5,8 4,8 15,9 13,0 4,3 3,5 1 1,6 9,5
14,4 1 1,8 13,1 10,8 5,8 4,8 13,8 1 1,3 3,7 3,0 7,3 6,0
5,2 4,3 5,5 4,5 5,2 4,3 6,7 5,5 5,2 4,3 6,4 5,3
- 18,3 - 18,3 - 18,3 - 18,3 - 18,3 - 18,3
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
327 400 327 400 327 400 327 400 327 400 327 400
V
Siadeco^
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Fuente: Siadeco, 2014.
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
Gráfico 17: ¿Qué grado de importancia tienen cada una de las siguientes ventajas a la hora de utilizar la
bicicleta frente a otros modos de transporte? (%)
m Mucha importancia B Bastante importancia
El que sea más
saludable
El que sea más
ecológica
El que permita
mayor
autonomía de
movimiento
El que sea más
barata
El que sea más El que sea más
rápida en comoda
distancias cortas
Euente: Sladeco, 2014.
Son sobre todo los hombres, la población más ¡oven j la resiente en la zona baja del municipio, la que
en major medida valora todas estas ventajas a la hora de utilizar la bicicleta frente a otros modos de
transporte.
Siadeco
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-45
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 3 I: Mucha _y bastante importancia a diversas ventajas a la hora de utilizar la bicicleta frente a otros modos de
transporte según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
Sexo
■
Hombre Mujer
15-40
años
Edad
41-60
años
1
Relación con la actividad
Más de Ocu- Estu- |ubila-
60 años pado/a diante do/a
Otras
EL QUE SEA MAS RAPIDA EN DISTANCIAS CORTAS
Mucha importancia 36,0 24,0 37,7 37,1 15,9 38,0 31,1 19,7 25,4
Bastante importancia 27,0 26,0 34,4 29,3 16,7 31,3 44,4 13,7 23,7
Total 63,0 50,0 72,1 66,4 32,6 69,3 75,6 33,3 49,2
EL QUE SEA MÁS BARATA
Mucha importancia 42,0 29,5 47,5 40,0 21,0 39,7 62,2 20,5 33,9
Bastante importancia 27,5 22,0 32,0 29,3 13,8 33,0 28,9 15,4 15,3
Total 69,5 Sl,5 79,5 69,3 34,8 72,6 91,1 35,9 49,2
EL QUE SEA MÁS ECOLÓGICA
Mucha importancia 58,0 41,0 62,3 52,9 34,8 55,3 68,9 37,6 40,7
Bastante importancia 18,0 19,0 22,1 22,1 1 1,6 22,3 26,7 9,4 18,6
Total 76,0 60,0 84,4 75,0 46,4 77,7 95,6 47,0 59,3
EL QUE SEA MÁS CÓMODA
Mucha importancia 29,0 17,5 25,4 30,7 13,8 26,8 40,0 13,7 18,6
Bastante importancia 31,5 26,0 43,4 29,3 15,2 36,9 37,8 15,4 23,7
Total 60,5 43,5 68,9 60,0 29,0 63,7 77,8 29,1 42,4
EL QUE SEA MÁS SALUDABLE
Mucha importancia 52,5 40,5 57,4 53,6 29,7 54,7 64,4 30,8 39,0
Bastante importancia 29,0 20,0 27,0 29,3 17,4 28,5 31,1 17,1 22,0
Total 81,5 60,5 84,4 82,9 47,1 83,2 95,6 47,9 61,0
EL QUE PERMITA MAYOR AUTONOMÍA DE MOVIMIENTO
Mucha importancia 41,0 29,5 44,3 40,7 21,7 41,3 44,4 23,1 33,9
Bastante importancia 29,5 22,0 32,8 27,9 17,4 29,1 42,2 17,1 20,3
Total 70,5 Sl,5 77,0 68,6 39,1 70,4 86,7 40,2 54,2
^^o
resil
Zona Zona
alta baja
26.4 33,0
28.0 25,2
54.4 58,3
32.4 38,5
26,9 22,9
59.3 61,5
42.3 55,5
22.0 15,6
64.3 71,1
18,7 27,1
26.9 30,3
45.6 57,3
39.6 52,3
28.0 21,6
67.6 73,9
31.9 38,1
24,2 27,1
56,0 65,1
Fuente: Sladeco, 2014.
30.0
26.5
56.5
35.8
24.8
60.5
49.5
18.5
68.0
23.3
28.8
52.0
46.5
24.5
71.0
35.3
25,8
61.0
Siadeco
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-46
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
3.6.- INCONVENIENTES A LA HORA DE UTILIZAR LA BICICLETA
Consultada la población objeto de estudio sobre la importancia de diferentes inconvenientes o frenos a
la hora de utilizar la bicicleta, los principales resultados han sido los siguientes:
• El 79,8% considera muj importante (50,3%) o bastante importante (29,5%) las
inclemencias meteorológicas (climatología). Es de destacar, que es la población major
de 60 años, la que en menor medida subraja este freno.
• El 68,8% apunta como muj importante (39,3%) o bastante importante (29,5%) la propia
orografía, las cuestas... Es, sobre todo, la población residente en la zona alta del
municipio, la que en major medida subraja este inconveniente.
• El 66,8% da mucha importancia (36,8%) o bastante importancia (30%) a la peligrosidad
por circulación j tráfico. Las mujeres superan ampliamente a los hombres a la hora de
subrajar la importancia de este inconveniente. Y desde el punto de vista de la edad, es
la población de entre 41 j 60 años la que en major medida lo apunta.
• El 57,3% otorga mucha importancia (33%) o bastante importancia (24,3%) a la falta de
forma física, problemas de salud, edad. Conforme avanzamos en la edad de las personas
encuestadas, en major medida se manifiesta este freno a la hora de utilizar la bicicleta.
• El 52,8% señala como muj importante (27%) o bastante importante (25,8%) la falta de
seguridad personal en el manejo de la bicicleta. Conforme avanzamos en la edad de la
personas consultadas, en major medida se manifiesta este freno. Y las mujeres destacan
sobre los hombres la hora de manifestar este inconveniente.
• El 49,3% estima como muj importante (21,8%) o bastante importante (27,5%) la falta
de facilidades para las personas ciclistas ( falta de carriles bici, aparcamiento, sitio en
casa para guardar la bicicleta...). Es sobre todo la población ocupada, la que en major
grado subraja este freno.
Siadeco
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-47
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 32: Grado de importancia de diferentes frenos a la hora de no utilizar la bicicleta (%)
Falta de facili-
Falta de forma Peligrosidad por Las inclemencias
Mucha importancia
Bastante importancia
Poca importancia
Ninguna importancia
Ns/Nc
Total
N I
Fuente: Sladeco, 2014.
ísica, problemas
e salud, la edad
33.0
24,3
16.0
23,8
3,0
100,0
400
circulación,
tráfico
36,8
30,0
19.5
10.5
3,3
100,0
400
meteorológicas
(climatología)
50,3
29.5
10.5
7,0
2,8
100,0
400
ciclistas (falta de
carriles bici,
aparcamien- tos,
sitio en casa)
21,8
27.5
23.5
18.5
100,0
400
Las cuestas y
orografía
39,3
29.5
17,0
10.5
3,8
100,0
400
La falta de
seguridad
personal en el
manejo de la
^Jiicicleta
27.0
25.8
18.8
19.0
9,5
100,0
■ 400
Gráfico 18: ¿Qué grado de importancia tienen cada uno de los siguientes frenos para no utilizar
la bicicleta? {%)
■ Mucha importancia
80
70
60
50
40
30
20
10
0
M oastante importancia
Las inclemencias
metereológicas
Las cuestas y
orografía
Peligrosidad por
circulación, tráfico
Falta de forma
física, problemas
de salud, la edad
La falta de
seguridad personal
en el manejo de la
bicicleta
Falta de facilidades
para los ciclistas
(falta carriles bici,
aparcamientos,
sitio en casa)
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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-48
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 33: Mucha_y bastante importancia atribuida a diversos frenos para no utilizar la bicicleta según sexo, edad, relación
con la actividad _y zona de residencia (%)
^tambre
, ■! 15-40 41-60
Muier
’ anos anos
Relación con la actividad
nr
Más de Ocu-
60 años pado/a
Estu-
diante
lubila-
do/a
Otras
Zona de ||
residencia
Zona
alta
Zona
baja
Total
FALTA DE FORMA FISICA, PROBLEMAS DE SALUD, LA EDAD
Mucha importancia 32,0 34,0 20,5 27,1 50,0 22,9 20,0 53,0 33,9 30,8 34,9 33,0
Bastante importancia 25,0 23,5 26,2 27,1 19,6 29,1 24,4 16,2 25,4 24,7 23,9 24,3
Total 57,0 57,5 46,7 54,3 69,6 52,0 44,4 69,2 59,3 55,5 58,7 57,3
PELIGROSIDAD POR CIRCULACIÓN, TRÁFICO
Mucha importancia 34,0 39,5 33,6 40,0 36,2 39,7 31,1 35,0 35,6 35,2 38,1 36,8
Bastante importancia 29,5 30,5 30,3 33,6 26,1 29,6 35,6 28,2 30,5 33,0 27,5 30,0
Total 63,5 70,0 63,9 73,6 62,3 69,3 66,7 63,2 66,1 68,1 65,6 66,8
LAS INCLEMENCIAS METEOROLÓGICAS
Mucha importancia 51,5 49,0 51,6 50,0 49,3 51,4 46,7 51,3 47,5 46,7 53,2 50,3
Bastante importancia 30,0 29,0 32,8 34,3 21,7 33,5 31,1 22,2 30,5 33,0 26,6 29,5
Total 81,5 78,0 84,4 84,3 71,0 84,9 77,8 73,5 78,0 79,7 79,8 79,8
FALTA DE FACILIDADES PARA LOS CICLISTAS
Mucha importancia 19,5 24,0 27,0 25,0 13,8 27,9 28,9 10,3 20,3 18,1 24,8 21,8
Bastante importancia 28,0 27,0 25,4 30,0 26,8 27,9 22,2 27,4 30,5 30,8 24,8 27,5
Total 47,5 51,0 52,5 55,0 40,6 55,9 51,1 37,6 50,8 48,9 49,5 49,3
LAS CUESTAS Y OROGRAFÍA
Mucha importancia 38,0 40,5 35,2 37,9 44,2 36,9 24,4 48,7 39,0 45,6 33,9 39,3
Bastante importancia 28,5 30,5 32,8 32,9 23,2 33,0 42,2 17,9 32,2 29,1 29,8 29,5
Total 66,5 71,0 68,0 70,7 67,4 69,8 66,7 66,7 71,2 74,7 63,8 68,8
LA FALTA DE SEGURIDAD PERSONAL EN EL MANE|0 BICICLETA
Mucha importancia 24,0 30,0 17,2 26,4 36,2 20,1 20,0 37,6 32,2 24,7 28,9 27,0
Bastante importancia 24,0 27,5 27,0 27,1 23,2 29,6 22,2 18,8 30,5 25,3 26,1 25,8
Total 48,0 57,5 44,3 53,6 59,4 49,7 42,2 56,4 62,7 50,0 55,0 52,8
Fuente: Sladeco, 2014.
Siadeco
X
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-49
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
4
INFRAESTRUCTURAS
CICLISTAS Y
ADMINISTRACIÓN
Siadeco^
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
4.1Percepción sobre inadecuación de espacios y vías
PARA CIRCULAR EN BICICLETA
El 54% de la población objeto de estudio, estima que en Errenteria haj suficientes (44,5%) e incluso
más Que suficientes (9,5%) espacios j vías adecuadas para circular en bicicleta. Mientras que un 35%
considera que son insuficientes j otro 5,5% apunta que son inexistentes.
Gráfico 19: En su opinión, ¿diría que en Errenteria haj espacios j vías adecuadas para circular
en bicicleta? {%)
44,5
45 -
40 -
35
30
25
20
15
10
5
0
5,5 5,5
sí, más que Sí, suficientes Sí, pero No, no hay Ns/Nc
suficientes insuficientes
Euente: Sladeco, 2014.
Las mujeres, en major proporción que los hombres, estiman que son insuficientes e incluso inexistentes
los espacios j las vías para desplazase en bicicleta en el municipio.
La población residente en la zona alta de Errenteria considera en major medida insuficientes o
inexistentes los espacios j las vías para circular en bicicleta.
Conforme avanzamos en la edad de las personas consultadas, se subraja en menor medida la
insuficiencia o inexistencia de esos espacios.
Siadeco
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-51
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 34: Grado de suficiencia de espacios^ vías para circular en bicicleta en Errenteria según sexo, edad, relación con la
actividad _y zona de residencia (%)
Sí, más Que suficientes... 13,5 5,5 14,8 8,6
Sí, suficientes 47,0 42,0 37,7 50,7
Sí, pero insuficientes 32,0 38,0 43,4 32,9
No, no ha_y 3,5 7,5 3,3 6,4
Ns/nc 4,0 7,0 0,8 1,4
TOTAL 100,0 100,0 100,0 100,0
N 200 200 122 140
Fuente: Si adeco, 2014.
1 Relación con la actividaJP^ ^™Zona c^^^ residencia |
Más de 60 años Ocu- oado/a Estu- diante lubila- do/a Otra^ Zona alta ZonaB baia 1
5,8 1 1,7 13,3 5,1 8,5 9,9 9,2 9,5
44,2 43,6 44,4 48,7 39,0 41,2 47,2 44,5
29,7 38,5 40,0 24,8 40,7 37,4 33,0 35,0
6,5 5,6 2,2 6,0 6,8 6,0 5,0 5,5
13,8 0,6 - 15,4 5,1 5,5 5,5 5,5
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
138 179 45 1 17 59 218 182 400
Es la población residente en los barrios de Beraun, Agustinas-Gastaño-otros y Fanderia-Gabierrota-
Larzabal, la que en major medida manifiesta insuficiencia j carencia de espacios j vías adecuadas para
circular en bicicleta.
Tabla 35: La percepción de la adecuación de espacios_y vías adecuadas para circular en bicicleta según barrio_y zona de residencia (%)
Suficientes o más
que suficientes
insuficientes o no
ios haj
Ns/nc
1 Agustinas+ Gaztaño+ Otros Alaberga alta-l- Capuchinos Zona ALTA Beraun Galtzara- borda 1 1 TOTAL r Centro Fanderia- Gabierrota- Larzabal Zona ba|a Izkieta- Ondartxo + Olibet-Casas nuevas + Alaberea baia Pontika TOTAL TOTAL
46,3 58,8 43,8 55,9 51,1 52,0 54,8 64,4 58,8 56,4 54,0
48,8 38,2 52,1 35,6 43,4 39,0 45,2 32,2 35,3 38,0 40,5
4,9 2,9 4,2 8,5 5,5 9,0 - 3,4 5,9 5,5 5,5
41 34 48 59 182 100 42 59 17 218 400 1
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco
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-52
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
4.2.- Cuestiones SOBRE LOS BiDEGORRis
El 48,5% de la población objeto de estudio manifiesta estar muj de acuerdo (26,5%) o bastante de
acuerdo (22%) con que si hubiera más/mejores bidegorris, usaría (más) la bicicleta. Las mujeres
destacan algo más que los hombres por manifestarse en ese sentido. Conforme avanzamos en la edad
de la población, en menor medida se manifiesta el acuerdo con este planteamiento.
La población residente en la zona alta del municipio destaca sobre la residente en la zona baja por
manifestarse en major medida con que si hubiera más/mejores bidegorris, usaría (más) la bicicleta.
Gráfico 20: ¿En qué grado se muestra de acuerdo con que si hubiera más bidegorris,
usaría más la bicicleta? {%)
Muy de acuerdo Bastante de Poco de acuerdo Nada de acuerdo Ns/Nc
acuerdo
Euente: Sladeco, 2014.
Siadeco
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-53
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 36: Grado de acuerdo con que si hubiera más/mejores bidegorris, usaría (más) la bicicleta según sexo, edad,
relación con la actividad _y zona de residencia (%)
Bastante de acuerdo...
Poco de acuerdo.....
Nada de acuerdo.....
Ns/Nc...............
Total
N
B Sexo 1 Edad “11 Relación con la actividad | 1 1 1 residencia 11
Hombre Mujer II 15-40 años 41-60 años Más de 60 años Ocu- pado/a Estu- diante lubila- do/a otras Zona alta Zona baja
27,0 26,0 30,3 26,4 23,2 28,5 31,1 21,4 27,1 27,5 25,7 26,5
19,0 25,0 26,2 27,1 13,0 26,3 33,3 12,8 18,6 25,8 18,8 22,0
19,0 12,5 22,1 16,4 9,4 19,0 24,4 9,4 1 1,9 13,7 17,4 15,8
33,0 31,0 20,5 28,6 45,7 24,6 11,1 47,9 39,0 30,2 33,5 32,0
2,0 5,5 0,8 1,4 8,7 1,7 - 8,5 3,4 2,7 4,6 3,8
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
200 200 122 140 138 179 45 1 17 59 218 182 400
Fuente: Siadeco, 2014.
Es la población residente en los barrios de Agustinas-Gaztaño-otros, Beraun y Fanderia-Gabierrota-
Larzabal, la que en major medida manifiesta que si hubiera más/mejores bidegorris, usaría (más) la
bicicleta.
Tabla 37: Grado de acuerdo con que si hubiera más/mejores bidegorris, usaría (más) la bicicleta según barrio de residencia (%)
■5
ONAALTA
Tztieta"
Mu_y + bastante
de acuerdo
Justinas-l- jaztaño-l- Otros Alaberga alta-l- Capuchino^l Beraun 1 I Galtzara- borda II TOTAL II Fanderia- Gabierrota- Larzabal Ondartxo -F Olibet-Casas nuevas -F Pontika TOTAL 1 TOTAL II
■Mlaberg.a baja ||
63,4 47,1 60,4 44,1 53,3 42,0 61,9 40,7 29,4 44,5 48,5
41 34 48 59 182 100 42 59 17 218 400
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco
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-54
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
El 68,8% se muestra poco de acuerdo (I 7,5%) o nada de acuerdo (5 1,3%) con el planteamiento de que
los bidegorris no serían necesarios si los coches circularan a menor velocidad o hubiese menos coches.
Por el contrario un 26,8% manifiestan muj de acuerdo (14%) o bastante de acuerdo (12,8%) con esa
afirmación.
Gráfico 21: ¿En qué grado se muestra de acuerdo con con que los bidegorris no serían
necesarios si los coches circuirán a menor velocidad o hubiese menos coches? {%)
Muy de acuerdo Bastante de Poco de acuerdo Nada de acuerdo Ns/Nc
acuerdo
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Son los hombres, la población más ¡oven (la de edades comprendidas entra los I 5 j los 40 años) y la
residente en la zona alta del municipio la que en major medida muestra su acuerdo con que los
bidegorris no serían necesarios si los coches circularan a menor velocidad o hubiese menos coches.
Siadeco
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-55
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 38: Grado de acuerdo con que los bidegorris no se serían necesarios si los coches circularan a menor velocidad o
hubiese menos coches, según sexo, edad, relación con la actividad_y zona de residencia (%)
Edad
41-60
años
Relación con la actividad
Más de Ocu- Estu-
60 años pado/a diante
lubila-
do/^
Otras
con
residencia
Zona Zona
alta
baia_
Muj de acuerdo.......
Bastante de acuerdo....
Poco de acuerdo......
Nada de acuerdo......
Ns/Nc................
Total
N
16,5 1 1,5 13,9
13,0 12,5 16,4
17,5 17,5 24,6
50,0 52,5 44,3
3,0 6,0 0,8
100.0 100.0 100.0
200 200 122
12,9 15,2 12,8
12,1 10,1 15,1
14,3 14,5 19,6
58,6 50,0 50,8
2,1 10,1 1,7
100.0 100.0 100,0
140 138 179
15,6 14,5 15,3
8,9 12,0 10,2
22,2 16,2 10,2
53,3 47,9 57,6
- 9,4 6,8
100,0 100,0 100,0
45 1 17 59
15,9 12,4 14,0
14,8 1 1,0 12,8
15,9 18,8 17,5
50,0 52,3 51,3
3,3 5,5 4,5
100,0 100,0 100,0
218 182 400
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Es la población residente en los barrios de Agustinas-Gaztaño-otros, Gaitzaraborda j Pontika, la que en
major medida manifiesta su acuerdo con que los bidegorris no serían necesarios si los coches circularan
a menor velocidad o hubiese menos coches.
Tabla 39: Grado de acuerdo con que los bidegorris no se serían necesarios si los coches circularan a menor velocidad o hubiese
menos coches, según barrio de residencia (%)
Zona AL
Beraun
Galtzara-
borda
TOTAL
Centro
Fanderia-
Gabierrota-
Larzabal
Zona ba|a
Iztieta-
Ondartxo +
Olibet-Casas
nuevas +
Alaberga baja
Mu_y -E bastante
de acuerdo
N
34,1 26,5 29,2 32,2 30,8 20,0 28,6 23,7 29,4 23,4 26,8
41 34 48 59 182 100 42 59 17 218 400
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco
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-56
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
4.3.- El rol del Ayuntamiento en relación a la bicicleta
Algo más de la mitad de la población objeto de estudio (el 52,5%) se muestra muj de acuerdo (I 5,5%)
o bastante de acuerdo (37%) con que el ¿juntamiento está haciendo un buen trabajo para fomentar el
uso de la bicicleta como medio de transporte. Un 27,6% se manifiesta poco de acuerdo (18,8%) o nada
de acuerdo (8,8%) con dicho planteamiento.
También es importante destacar que un 20% no responde a esta cuestión, en gran medida, por su
desconocimiento sobre la actuación del ¿juntamiento en este ámbito.
Gráfico 22: ¿En qué grado se muestra de acuerdo con que el juntamiento está
haciendo un buen trabajo para fomentar el uso de la bicicleta como medio de
transporte? (%)
Muy de Bastante de Poco de Nada de Ns/Nc
acuerdo acuerdo acuerdo acuerdo
Euente: Sladeco, 2014.
Conforme avanzamos en la edad de las personas consultadas, en menor medida se manifiesta acuerdo
con que el ¿juntamiento de Errenteria está haciendo un buen trabajo para fomentar el uso de la
bicicleta como medio de transporte.
Siadeco
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-57
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 40: Grado de acuerdo con que el /^untamiento está haciendo un buen trabajo para fomentar el uso de la bicicleta
como medio de transporte según sexo, edad, relación con la actividad_y lugar de residencia (%)
Sexo
Hombre Mu|(
n
ujej
Edai
15-40 41-60
anos
anos
Más di
60 año:
i
Relación con la actividad
ni
Ocu-
pado/a
Estu-
diante
lubila-
do/a
ou^J I
Zona de
residencia
Zona Zona
alta baja
Total I
luj
Muj de acuerdo......
Bastante de acuerdo..
Poco de acuerdo.....
Nada de acuerdo.....
15,0 16,0 18,0
39,0 35,0 41,0
21,5 16,0 19,7
9,5 8,0 8,2
10,0 18,8 14,0
40,7 29,7 37,4
28,6 8,0 27,4
12,1 5,8 i 1,2
17,8 20,5 8,5
51,1 29,1 40,7
15,6 8,5 15,3
6,7 6,8 6,8
1 1,5 18,8 15,5
37,4 36,7 37,0
21,4 16,5 18,8
1 1,0 6,9 8,8
Ns/Nc......
Total
N
15,0 25,0
100,0 100,0
200 200
13,1 8,6
100,0 100,0
122 140
37,7 10,1
100,0 100,0
138 179
8,9 35,0
100,0 100,0
45 117
28,8 18,7
100,0 100,0
59 218
21,1 20,0
100,0 100,0
I82 400
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
El 76% de la población objeto de estudio se manifiesta muj de acuerdo (38,5%) o bastante de acuerdo
(37,5%) con el planteamiento de que el /^untamiento debería fomentar el uso de la bicicleta como
medio de transporte.
Es de destacar el importante grado de acuerdo con esta afirmación expresado por la población ocupada
y estudiante del municipio.
Gráfico 23: ¿En qué grado se muestra de acuerdo con que el ^juntamiento debería
fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte? {%)
Muy de Bastante de Poco de Nada de Ns/Nc
acuerdo acuerdo acuerdo acuerdo
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 41: Grado de acuerdo con que el ajuntamiento debería fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte
según sexo, edad, relación con la actividad j zona de residencia (%)
Relación con la actividad
15-40 41-60
años años
MásdePI Ocu- Estu- |ubila-
60 años pado/a diante do/a
Otras 11
Zona de
residencia
1
Zona Zona
alta baja
Total
Muj de acuerdo......
Bastante de acuerdo..
Poco de acuerdo.....
Nada de acuerdo.....
Ns/Nc...............
Total
N
39,0 38,0 44,3
38,5 36,5 36,9
9,5 8,5 9,0
6,5 6,0 5,7
6,5 1 1,0 4,1
100,0 100,0 100,0
200 200 122
38,6 33,3 41,9
45,0 30,4 41,3
8,6 9,4 7,8
5,7 7,2 6,1
2,1 19,6 2,8
100,0 100,0 100,0
140 138 179
48,9 33,3 30,5
37,8 29,9 40,7
4,4 12,8 8,5
4,4 6,8 6,8
4,4 17,1 13,6
100,0 100,0 100,0
45 1 17 59
38,5 38,5 38,5
37,4 37,6 37,5
8,2 9,6 9,0
7,7 5,0 6,3
8,2 9,2 8,8
100,0 100,0 100,0
218 182 400
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
PERFIL DE PERSONAS
USUARIAS Y NO
USUARIAS DE LA
BICICLETA
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
5.L- Caracterización SOCIO-DEMOGRÁFICA
Hemos definido a la población usuaria de la bicicleta en Errenteria como aquellas personas queja sea
por motivos de trabajo, estudio, recreo-ocio-paseo y gestiones-compras se desplazan, como mínimo
varias veces al mes, en bicicleta. Ese estrato representa un 18% del conjunto de la población objeto de
estudio.
Como datos destacadles del perfil de la población usuaria de la bicicleta, destacamos lo siguiente:
• El 63,9% son hombres
• Algo más de la mitad (el 5 1,4%) tiene entre I 5 j 40 años, un 41,7% entre 41 j 60
años j sólo un 6,9% cuenta con más de 60 años.
• El 62,5% se encuentra ocupado/a j un 23,6% es población estudiante.
• El 56,9% reside en la zona baja del municipio.
Gráfico 24: Población usuaria j no usuaria de la bicicleta según sexo, edad, relación con la actividad j
lugar de residencia {%)
U Población usuaria de la bicicleta
■ Población no usuaria de la bicicleta
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 42: Perfil socio-demográfico de las personas usuarias _y no usuarias de la bicicleta (%)
T
Población usuaria de
la bicicleta
(18%)
Población no usuaria
de la bicicleta
(82%)
Total
Sexo Hombre 63,9 47,0 50,0
Mujer 36,1 53,0 50,0
1 5-40 años 51,4 25,9 30,5
Edad 41-60 años 41,7 33,5 35,0
Más de 60 años 6,9 40,5 34,5
Ocupado/a 62,5 40,9 44,8
Relación con la Estudiante 23,6 8,5 1 1,3
actividad )ubilado/a 5,6 34,5 29,3
Otras 8,3 16,2 14,8
Zona de Zona alta 43,1 46,0 45,5
residencia Zona baja 56,9 54,0 54,5
N 72 328 400
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
5.2.- Relación con la bicicleta y desplazamientos
El 59,7% de las personas usuarias de la bicicleta disponen de más de dos bicicletas en su hogar. De
hecho, la media de bicicletas en el hogar entre este colectivo de personas usuarias es de 2,89.
Algo más de la mitad de las personas no usuarias de la bicicleta (el 52,4%) dispone de bici en el hogar.
Y el 77,7% de las personas no usuarias sabe andar en bicicleta.
Entre las personas usuarias de las bicicleta, un 37,5% se desplaza de forma sistemática (diariamente o
varios días a la semana) en bicicleta por recreo-ocio-paseo, un 6,9% lo hace para realizar compras j
gestiones, un 2,8% por estudios, j otro 2,8% por trabajo.
Tabla 43: Relación con la bicicleta _y desplazamientos de las personas usuarias _y no usuarias de la bicicleta (%)
1 ■ ^ Pobiación usuaria de Pobiación no usuaria
■ ia bicicieta de ia bicicieta TOTAL
(18%) (82%)
Ninguna 1,4 47,6 39,3
Una 15,3 18,0 17,5
Bicicletas en el hogar Dos 23,6 14,9 16,5
Más de dos 59,7 19,5 26,8
Media 2,89 ¡,20 1,51
Sí 100,0 77,7 81,8
Sabe andar en bicicleta
No - 22,3 18,3
Desplazamiento Trabajo 2,8 - 0,6
sistemático (diariamente o varios días a la semana) en Estudios 2,8 - 0,5
bicicleta por siguientes Recreo-ocio- ■paseo 37,5 - 6,8
motivos Gestiones-compras 6,9 - 1,3
N 328 400
Fuente: Siadeco, 2014.
Siadeco^
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
5.3.- Ventaias e inconvenientes a la hora de circular en
BICICLETA
ventajas que subraja la población usuaria de la bicicleta ( le otorga mucha o bastante
la hora de utilizar la misma, frente a otros modos de transportes son las siguientes:
El 93,1 % la valora como más saludable.
El 90,3% la considera más ecológica.
El 81,9% estima que le permite major autonomía de movimiento.
El 80,6% apunta que le resulta más barata.
El 80,6% señal que le resulta más rápida.
El 75% la valora como más cómoda.
Los principales frenos o inconvenientes que manifiesta la población no usuaria de la bicicleta (le otorga
mucha o bastante importancia) para no utilizar este medio de transporte son:
• El 79,6% apunta a las inclemencias meteorológicas (climatología)
• El 69,5% las cuestas j orografía
• El 67,1 % la peligrosidad por circulación, tráfico.
• El 59,8% la falta de forma física, problemas de salud, la edad
• El 55,2% la falta de seguridad personal en el manejo de la bicicleta
• El 48,2% la falta de facilidades para los/as ciclistas ( falta de carriles bici,
aparcamientos, sitio en casa)
Las principales
importancia) a
Siadeco
X
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 44: Ventajas e inconvenientes para circular en bicicleta según la población usuaria _y no usuaria de la
misma (%)
Ventajas a la Más rápida Más barata
hora de utilizar Más ecológica
la bicicleta
(mucha + Más cómoda
bastante Más saludable
importancia)
Frenos para Major autonomía de movimiento Falta de forma física, problemas de salud, la edad Peligrosidad por circulación, tráfico Las inclemencias
utilizar la meteorológicas
bicicleta (mucha
+ bastante Falta de facilidades para
importancia) los/as ciclistas
L Las cuestas _y orografía La falta de seguridad personal en el manejo bicicleta
N
ación usuai^í^^^lación^MH^^P'
la bicicleta (18%) de la bicicleta (82%) TOTAL
80,6 51,2 56,5
80,6 56,1 60,5
90,3 63,1 68,0
75,0 47,0 52,0
93,1 66,2 71,0
81,9 56,4 61,0
45,8 59,8 57,3
65,3 67,1 66,8
80,6 79,6 79,8
54,2 48,2 49,3
65,3 69,5 68,8
41,7 55,2 52,8
72 328 400
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
5.4.- Valoraciones SOBRE INFRAESTRUCTURAS Y
ADMINISTRACIÓN
La mitad de la población usuaria de la bicicleta estima que los espacios j las vías adecuadas para circular
en bicicleta en Errenteria son insuficientes o inexistentes. (Esta proporción se reduce a un 38,4% para el
caso de la población no usuaria de la bicicleta).
Prácticamente el 80% de las personas usuarias de la bicicleta manifiesta mucho o bastante acuerdo con
Que si hubiera más/mejores bidegorris, usarían (más) la bicicleta. Para el caso de las personas no
usuarias de la bicicleta, esa proporción desciende a la mitad (el 41,8% se manifiesta en este sentido).
El 31,9% de la población usuaria de la bicicleta se encuentra muj de acuerdo o bastante de acuerdo
con Que los bidegorris no serían necesarios si los coches circularan a menor velocidad o hubiese menos
coches (entre la población no usuaria de la bicicleta esa proporción desciende hasta un 25,6%).
El 59,7% de las personas usuarias de la bicicleta se muestran muj acuerdo o bastante de acuerdo con
Que el ajuntamiento está haciendo un buen trabajo para fomentar el uso de la bicicleta como medio de
transporte (entre la población no usuaria de la bicicleta esa proporción desciende hasta un 50,9%).
El 91,7% de las personas usuarias de la bicicleta se manifiestan muj de acuerdo o bastante de acuerdo
con Que el ajuntamiento debería fomentar el uso de la bicicleta como medio transporte, proporción que
supera ampliamente a la media general (76%) j a la que se registra para el caso de las personas no
usuarias de la bicicleta (72,6%).
s
la
deco^
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YEN BICICLETA EN ERRENTERÍA 2014
Tabla 45: Valoración sobre infraestructuras ciclistasj el papel de la administración por parte de las personas
usuariasj no usuarias de la bicicleta (%)
Espacios para
circular en
bicicleta
Red de vías
ciclistas (muy de
acuerdo +
bastante de
acuerdo)
/^untamiento
(muy de acuerdo
+ bastante de
acuerdo)
Población usuaria de la bicicleta (18%) Población no usuaria de la bicicleta (82%) TOTAE
Insuficientes o no los hay 50,0 38,4 40,5
Si hubiera más/mejores bidegorris, usaría más la bicicleta 79,2 41,8 48,5
Los bidegorris no serían necesarios si los coches circularan a menor velocidad o 31,9 25,6 26,8
hubiese menos coches
El Ayto. está haciendo un buen trabajo para fomentar uso bicicleta como medio de transporte 59,7 50,9 52,5
El Ayto. debería fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte 91,7 72,6 76,0
N 72 328 400
Fuente: Siadeco, 20 ¡4.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
CONCLUSIONES
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
6,1Tendencia en el reparto modal
Atendiendo al contraste entre la forma actual de desplazarse por Errenteria, j la forma como se desearía
desplazarse en el futuro, se constata una importante tendencia a querer utilizar más la bicicleta j el
transporte público, frente a un menor deseo de utilización del transporte motorizado privado (coche o
moto), e incluso del desplazamiento peatonal. De modo que:
• En la actualidad, es un 8,5% el que manifiesta que utiliza como primera opción (I %) o como
segunda opción (7,5%) la bicicleta para desplazarse en Errenteria; en el futuro es un 21,8% el
que plantea que le gustaría utilizar la bicicleta como primera opción (4,3%) o como segunda
opción (I 7,5%) para desplazarse en el municipio.
• Actualmente, es un 45,8% el que manifiesta que utiliza como primera opción (9,3%) o como
segunda opción (36,5%) el coche o la moto para desplazarse en Errenteria; en el futuro es un
33,3% el que plantea que le gustaría utilizar el coche o la moto como primera opción (6,8%)
o como segunda opción (26,5%) para desplazarse en el municipio.
s
la
deco^
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-69
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
6.2.- Desplazamientos PEATONALES
Respecto a los desplazamientos peatonales sistemáticos (los que se realizan diariamente o varios días a
la semana) se constata que:
• El 78,9% de la población realiza este tipo de desplazamiento por motivos de recreo-ocio-
paseo.
• El 76,8% para realizar compras j gestiones.
• El 9% por motivos de trabajo.
• El 7% por estudios.
Los principales destinos de los desplazamientos peatonales por motivo de recreo-ocio-paseo, gestiones-
compras, j trabajo, se encuentran en la zona baja del municipio:
• El 54,3% señala que el destino de su desplazamiento peatonal por recreo-ocio-paseo es la
zona baja del municipio, mientras que es un 14,8% el que apunta que es la zona alta. Un
28% manifiesta que su destino se encuentra fuera del municipio la mayoría de ellos -22,3%-
a Oiartzun).
• El 74,5% señala que el destino de su desplazamiento peatonal por gestiones-compras es la
zona baja del municipio, un 12,8% señala que es la zona altay un 4,5% fuera del municipio.
• El 10,3% apunta que se desplaza peatonalmente por motivos de trabajo: un 6% manifiesta
que sus destino es la zona baja del municipio, un 2,3% la zona alta y un 2% un lugar fuera
del municipio.
La zona alta supera a la zona baja en cuanto a destino de desplazamientos por estudios. Así, del 8% se
desplaza andando por estudios: un 5,3% apunta que su destino es la zona alta del municipio,y un 2,8%
la zona baja.
Un I 5,5% de la población utiliza los ascensores públicos del municipio de forma sistemática o habitual
(un 7,3% prácticamente a diarioy un 8,3% varios días a la semana).
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
6.3.- Problemáticas peatonales
El 37,3% de la población objeto de estudio considera que en Errenteria los/as peatones/as sufren
muchos o bastantes problemas de contaminación j ruido en sus desplazamientos a pie.
El 28,3% estima que en el municipio los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de
comodidad (obstáculos en la vías o cruces, pendientes...).
Un 26,1 % valora que en Errenteria los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de
seguridad (cruces peligrosos, velocidades excesivas...).
Un 22,3% manifiesta que los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de atractivo (no haj
gente en las rutas, escasez de mobiliario, poca iluminación...).
Un 13,6% considera que los/as peatones/as sufren muchos o bastantes problemas de rapidez (rodeos,
esperasj recorrido injustificados...).
El 17,8% se muestra muj de acuerdo (8,5%) o bastante de acuerdo (9,3%) con la existencia de
problemas de movilidad j accesibilidad a pie para llegar a su barrio-calle.
El 7,8% se muestra muj de acuerdo (2,8%) o bastante de acuerdo (5%) con que existen problemas para
moverse j desplazarse a pie en la zona centro del municipio.
El 49,5% se muestra muj de acuerdo (21,5%) o bastante de acuerdo (28%) con que en Errenteria se
deberían recuperar más espacios para peatones/as.
El 58,8% se muestra muj de acuerdo (30,5%) o bastante de acuerdo (28,3%) con que los días festivos,
en Errenteria, se deberían habilitar calles para uso exclusivo peatonal j ciclista.
Siadeco
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
6.4.- Desplazamientos en bicicleta
En un 60,7% de los hogares de Errenteria se dispone de bicicleta.
En 81,7% de la población objeto de estudio sabe andar en bicicleta.
El 38,3% manifiesta que, con major o menor frecuencia, se desplaza en bicicleta por motivos de
recreo-ocio-paseo: un 28,5% se desplaza fuera del municipio (23% a Oiartzun), j un 9,8% en el propio
municipio (7% a la zona alta j un 2,8% a la zona baja).
El 6,8% se desplaza en bicicleta, con distinta frecuencia, para realizar compras j todo tipo de gestiones:
un 1,5% se desplaza fuera del municipio j un 5,3% en el propio municipio (a la zona baja el 5%, j a la
zona baja el 0,3%).
Un 2,5% se desplaza en bicicleta por motivos de trabajo: un 1,3% señala que su destino se encuentra
fuera del municipio, un I % apunta que su destino es la zona baja de Errenteria, j un 0,3% la zona alta.
Respecto a los desplazamientos sistemáticos en bicicleta de la población objeto de estudio, se constata
que:
• Por motivo de recreo-ocio-paseo un 6,8% se desplaza prácticamente a diario (1,3%) o
varios días a la semana (5,5%).
• Para realizar compras-gestiones, un 1,3% se desplaza prácticamente a diario (0,5%) o
varios días a la semana (0,8%).
• Por trabajo un 0,6%.
• Por estudios un 0,5%.
adeco^
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-72
ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
6.5.- Ventaias e inconvenientes a la hora de usar la
BICICLETA
Entre las personas que saben andar en bicicleta (el 81,7% del total), se valoran las siguientes ventajas a
la hora de utilizar la bicicleta frente a otros modos de transporte.
• El 86,9% estima como muj importante (56,9%) o bastante importante (30%) el que la
bicicleta sea más saludable.
• El 83,2% otorga mucha (60,6%) o bastante importancia (22,6%) a que la bicicleta sea más
ecológica.
• El 74,6% otorga mucha importancia (43,1%) o bastante importancia (31,5%) a que la
bicicleta permita major autonomía de movimiento.
• El 74% estima como muj importante (43,7%) o bastante importante (30,3%) el que la
bicicleta sea más barata.
• El 69,1% le da mucha (36,7%) o bastante importancia (32,4%) a que la bicicleta sea un
medio de transporte más rápido en las distancias cortas.
• El 63,6% da mucha importancia (28,4%) o bastante importancia (35,2%) a que la bicicleta
sea más cómoda.
En cuanto a los inconvenientes que plantea el conjunto de la población objeto de estudio a la hora de
utilizar la bicicleta, tendríamos lo siguiente:
• El 79,8% considera muj importante (50,3%) o bastante importante (29,5%) las inclemencias
meteorológicas (climatología).
• El 68,8% apunta como muj importante (39,3%) o bastante importante (29,5%) la propia
orografía, las cuestas...
• El 66,8% da mucha importancia (36,8%) o bastante importancia (30%) a la peligrosidad por
circulación j tráfico.
• El 57,3% otorga mucha importancia (33%) o bastante importancia (24,3%) a la falta de forma
física, problemas de salud, edad.
• El 52,8% señala como muj importante (27%) o bastante importante (25,8%) la falta de
seguridad personal en el manejo de la bicicleta.
• El 49,3% estima como muj importante (21,8%) o bastante importante (27,5%) la falta de
facilidades para las personas ciclistas (falta de carriles bici, aparcamiento, sitio en casa para
guardar la bicicleta...).
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ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD PEA TONAL YENBLCLCLETA EN ERRENTERÍA 2014
6.6.- Infraestructuras ciclistas y administración
El 54% de la población objeto de estudio estima que en Errenteria haj suficientes (44,5%) e incluso más
Que suficientes (9,5%) espacios y vías adecuadas para circular en bicicleta. Mientras que, un 35%
considera que son insuficientes j otro 5,5% apunta que son inexistentes.
El 48,5% manifiesta estar muj de acuerdo (26,5%) o bastante de acuerdo (22%) con que si hubiera
más/mejores bidegorris, usaría (más) la bicicleta. En contraposición a esto, un 47,8% se muestra poco
de acuerdo (I 5,8%) o nada de acuerdo (32%) con ese planteamiento.
El 68,8% se muestra poco de acuerdo (I 7,5%) o nada de acuerdo (5 1,3%) con que los bidegorris no
serían necesarios si los coches circularan a menor velocidad o hubiese menos coches. Por el contrario
un 26,8% manifiestan muj de acuerdo (14%) o bastante de acuerdo (12,8%) con esa afirmación.
El 52,5% se muestra muj de acuerdo (15,5%) o bastante de acuerdo (37%) con que el ¿juntamiento
está haciendo un buen trabajo para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Un
27,6% se manifiesta poco de acuerdo (18,8%) o nada de acuerdo (8,8%) con dicho planteamiento.
El 76% se encuentra muj de acuerdo (38,5%) o bastante de acuerdo (37,5%) con el planteamiento de
que el ¿juntamiento debería fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte.
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