| Artxibo OCR | GIPUZKOAKO FORU BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA
2015
2015eko iraila
Gipuzkoako Font Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
Ccrtsultoria MovfUad
Muÿkoriasun AhoikuiariUa
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Lanaren zuzendaritza teknikoa
Edorta Bergua
Biziker-eko lan-taldea
Ander Irazusta
Cati Martin
Guillermo Garcia
Jon Olabe
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
2
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
AURKIBIDEA
1. SARRERA________________________________________________________________________________4
2. METODOLOGIA____________________________________________________________________________5
3. TXIRRINDULARIEN ETA BIZIKLETEN EZAUGARRIAK_____________________________________________8
3.1. Sexuaren eta adinaren araberako banaketa 8
3.2. Jardueraren araberako banaketa 9
3.3. Txirrindularien konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez) 10
3.4. Bizikleta mota 11
3.5. Bizikletaren ekipamendua (I): txirrina eta argia 13
3.6. Bizikletaren ekipamendua (II): haurrentzako aulkitxoa 16
3.7. Kaskoaren erabilera 16
4. BIZIKLETAREN ERABILERA_________________________________________________________________19
4.1. Erabileraren maiztasuna 19
4.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia 22
4.3. Bizikletaren erabileraren igoeraren gaineko eragina 25
5. TXIRRINDULARIEN BALORAZIOA_____________________________________________________________27
5.1. Txirrindularien segurtasun sentsazioa 27
5.2. Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazioa 28
5.3. Garraio modua aukeratzearen gaineko eragina 39
6. OINEZKOEN EZAUGARRIAK__________________________________________________________________43
6.1. Sexuaren eta adinaren araberako banaketa 43
6.2. Jardueraren araberako banaketa 44
6.3. Oinezkoen konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez) 44
7. OINEZKOEN ERABILERA____________________________________________________________________44
7.1. Erabileraren maiztasuna 44
7.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia 46
8. OINEZKOEN BALORAZIOA___________________________________________________________________48
8.1. Oinezkoen segurtasun sentsazioa 48
8.2. Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazioa 48
9. ONDORIO NAGUSIAK_______________________________________________________________________57
ERANSKINAK: 1. FITXA TEKNIKOA_____________________________________________________________60
2. GALDEKETA_________________________________________________________________61
3. INKESTATUEN IRADOKIZUNAK__________________________________________________63
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
3
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
1. SARRERA
Azterketa honen helburua, erabiltzaileentzako ¡nkesta baten bidez, Gipuzkoako Foru
bizikleta bide sarean ematen den txirrindularien eta oinezkoen erabileraren hainbat
ezaugarri ezagutzea da. Bizikleta bideen funtzionamendua aztertzeko 2007. urtean
Gipuzkoako Bizikletaren Behatokia sortu zenetik, b¡ tresna nagusi garatu dira:
oinezkoen eta txirrindularien kontagailu automatikoen sarea, urtez urte hedatzen ari
dena; eta aipatutako inkesta.
Erabileraren eta erabiltzaileen iritzien gaineko informazioa lantzea ezinbestekoa da
sarearen kudeaketa egokia bideratzeko, plangintzen eta proiektuen gaineko erabaki
arrazoituak hartu ahal izateko, eta aidi berean bizikletaren erabileraren sustapen
politika eraginkorrak diseinatzeko.
Txosten hau 8 atal nagusietan zatitzen da:
Lehenengo atalean azterketaren objektua deskribatu eta metodología azaltzen da.
Bigarrenean Foru bizikleta bide sarearen erabiltzaile diren txirrindularien eta hauen
bizikleten hainbat ezaugarrien azterketa egiten da: aide batetik sexuaren, adinaren eta
jardueraren araberako profilak zehazten dira; eta bestetik bizikletaren eta
txirrindulariaren ekipamendua aztertzen da (kaskoa, txirrina, argia eta haurrentzako
aulkitxoa).
Hirugarren atalak bizikleta bidaiaren arrazoia, bidearen erabileraren maiztasuna eta
bideak bizikletaz ibiltzeko duen eraginean arrêta jartzen du.
Laugarren atalean txirrindularien bizikleta bidea erabiltzeko motibazioak,
txirrindularien segurtasun sentsazioa eta azpiegiturari buruz egiten duten balorazioa
aztertu ondoren, garraio modua aukeratzearen gaineko bide sarearen eragina
neurtzen da.
Bosgarren, seigarren eta zazpigarren ataletan oinezkoen ezaugarriak, hauen erabilera,
eta dituzten motibazio eta azpiegiturari buruzko balorazioak aztertzen dira.
Azkenik, zortzigarren atalean ondorio nagusiak biltzen dira.
Eranskin modura bizikleta bideen inguruan erabiltzaileek libreki egin dituzten
ekarpenak biltzen dira. Jasotako ¡radokizun, kexa edota eskaerak oso baliagarriak izan
daitezke emandako puntuazioak ulertzeko, baita bizikleta bide sarean egin beharreko
hobekuntzei ekiteko irizpide zehatzak izateko ere.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
4
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
2. METODOLOGIA
Gipuzkoako bizikleta bideen erabilera ezagutzeko galdeketa baten bitartez lortutako
informazio kuantitatiboaren azterketa planteatu da. Azterketaren unibertsoa
Gipuzkoako Bizikletaren Behatokiaren begiradapean dauden jarraian aipatzen diren 15
bizikleta bideetako astegunetako erabiltzaileek osatutakoa izan da:
1. Azpeitia - Azkoitia
2. Tolosa - Alegia
3. Astigarraga - Martutene
4. Legazpi - Urretxu
5. Azkoitia - Zumarraga
6. Soraluze - Bergara
7. Elgoibar - Maltzaga
8. Zizurkil - Asteasu
9. Beasain - Ormaiztegi
10. Eskoriatza - Aretxabaleta
11. Segura - Idiazabal
12. Azpeitia - Lasao
13. Antzuola - Bergara
14. Segura - Zegama
15. Añorga - Errekalde
Lagin esanguratsu bat lortzeko, aztertu nahi den unibertsoari dagokion zundaketa
oinarri adierazgarria erabili da, ham zuzen, Gipuzkoako Bizikletaren Behatokiak egiten
dituen sarearen erabiltzaileen zenbaketa automatikoei dagozkion datu-oinarria, kanpo
utzi direlarik bi bide berdeak (Endarlatsa eta Leitzaran).
Informazio ¡turn honen zenbait datu: 2013. urtean zenbaketak egiten diren bizikleta
bide sarean 3,2 mil¡o¡ joan-etorri pasatxo izan ziren, horietatik % 72a oinez eta
gainontzeko % 28a bizikletaz egin zirelarik (azken datuek aditzera ematen dute
oinezkoen kopuru eta proportzioa jaisteko eta txirrindulariena igotzeko joera)1.
1. Grafikoa: Foru sarean erregistratutako eguneroko bidaien urtez urteko eboluzioa
Eguneroko erabilpenaren urtez urteko eboluzioa
7.000 6608 6635
^ ■ Oinezkoak
Txirrindulariak
1
Erabilpenaren zenbaketei buruzko informazio zabala aurki daiteke "Gipuzkoako Bizikleta Bide Foru Sareko
erabilpenaren zenbaketa 2013ko urtean" txostenean
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
5
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
2. Grafikoa: Txirrindularien portzentajearen urtez-urteko eboluzioa
Galdeketa egiteko txirrindularien eta oinezkoen bi lagin ezberdin hartu dira.
Txirrindulariei 400 inkesta egin zaizkie2, hórrela gutxieneko adierazgarritasun
estatistikoa bermatuz, alegia, datu orokorren errore marjina % 5ekoa edo txikiagoa
izanik (tamaina honek aukera ematen du aldagai desberdinen arteko gurutzatzeak
errore marjina onargarriarekin egiteko).
Oinezkoei berriz 150 inkesta egin zaizkie, lagin hau estatistikoki adierazgarritzat jo ezin
bada ere, oinezkoen erabileraren joeren ezaguera ahalbidetu du.
Lagina zehazteko konglomeratuen analisiaren metodoa erabili da. Honen bidez
aztertutako unibertsoari dagozkion bizikleta bideak 3 taldetan banatu dira bakoitzak
hartzen dituen joan-etorrien arabera eta horietan sartzen ziren 8 bizikleta bide
adierazgarri aukeratu dira, talde bakoitzari, eta ibilbide bakoitzari, inkesta kopuru
zehatz bat egokitu zaiolarik. Beheko taulan bizikleta bideetan egindako inkesten
banaketa zehazten da:
1. Taula: Inkesten bidez-bideko banaketa
BIZIKLETA BIDEA TXIRRINDULARIEI INKESTAK OINEZKOEI INKESTAK
1. AZPEITIA-AZKOITIA 45 29
2. TOLOSA - ALEGIA 89 22
3. ASTIGARRAGA - MARTUTENE 67 25
4. LEGAZPI - URRETXU 48 23
5. AZKOITIA - ZUMARRAGA 40 12
6. SORALUZE - BERGARA 49 14
7. ZIZURKIL -ASTEASU 25 10
8. ESKORIATZA - ARETXABALETA 37 15
DENERA 400 150
2 Laginaren emaitzak errealitatean izandako txirrindularien sexuen arteko banaketaren arabera ponderatu dira
(eskuz egindako kontaketen bitartez ezagutu dena). Ponderazio horren ondorioz zenbait tauletan laginaren kopurua
batzuetan 399 lagunena eta beste batzuetan 401 lagunena delà azalduko da zenbait taulatan.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
6
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Aurretik kontagailu automatikoen bitartez jakindako erabilera errealaren araberako
(orduz orduko erabilera eta sexuaren araberako banaketa) inkesta banaketa zehaztu
da, inkestatutako lagunak aukeratutako ibilbideen erabileraren ezaugarriekin bat
etorriz.
Galdeketa bidean bertan erabilera ematen ari zen unean egin da.
Toki bakoitzeko lagina egun oso batean zehar jasotzeko diseinatu da, baina inkestak
egindako egunetako eguraldi txarrarengatik izandako erabileraren jaitsiera delà eta 8
ibilbideetako inkestak 10 egunetan egin dira.
Bestalde, inkestak egin diren denbora tarte berdinean galdeketa puntuetatik igaro
diren erabiltzaile guztien eskuzko kontaketa egin da, garraio modua eta sexua bereiziz
(erabiltzaile inkestatuez gain, ez inkestatuak ere kontuan hartuta). Kontaketa honen
helburua bizikleta bideetako txirrindularien eta oinezkoen sexuaren araberako
banaketaren informazio erreala jasotzea izan da. Ondoren, lortutako laginak sexuaren
banaketa honen arabera ponderatu dira.
Galdeketa egiteko epea: 2015ko maiatzaren lltik ekainaren 19ra bitarteko
lanegunetan.
Metodologiarekiko aldakuntza eta honen ondorioak
2013, 2014 eta 2015eko azterketetan kontuan hartutako unibertsoa eta erabilitako
metodología desberdinak dira aurreko 2 urtekoekin alderatzen badira (2011 eta 2012).
Aldakuntza nagusiak honakoak dira:
a) Aurreneko urteetan aztertutako unibertsoa eguneroko bidaiak ematen ziren
bizikleta bideen sareko erabiltzaileak osatzen zuten, aide batera utziz soilik aisiaIdi eta
kirol bidaiak ematen ziren bideak. Azken bi urteetan berriz, sare osoa hartu da
kontuan3, bertako erabiltzaile guztien errealitatea ezagutzeko asmoz.
b) Aurreneko urteetan bizikleta bide bakoitzean egun batean zehar a ha I ik eta inkesta
gehien jaso ziren, gero egun horretan izandako erabileraren datuekin (erabiltzaile
kopurua eta sexuaren banaketa) ponderatuz. Azken bi urteetan berriz, aurretik
kalkulatutako lagin adierazgarriak eskuratu dira, egindako ponderazio bakarrak
sexuaren araberakoak izan direlarik.
Aldakuntza hauen ondorioz zenbait aldagairen serie historikoan gorabehera
nabarmenak islatzen dira. Beraz 2013 urtetik aurrerako datuak urte beretik beherako
datuekin alderatzen direnean aipatutako baldintza ezberdinez ohartarazi behar da.
3 Mugikortasunaz ari garenean bi mugikortasun edo bidaia mota nagusi ezberdintzen dira: eguneroko bidaia. hau
da, lana, ikasketak, erosketak edo beste zereginen batekin erlazionatutako bidaia; eta aisialdi/kirol bidaia. hau da,
kirola, aisia edo paseoarekin erlazionatutako bidaia
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
7
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
3. TXIRRINDULARIEN ETA BIZIKLETEN EZAUGARRIAK
3.1. Sexuaren eta adinaren araberako txirrindularien banaketa
Eskuz egindako kontaketen arabera sareko txirrindularien % 86a gizonezkoa da,
emakume txirrindulariak % 14a izanik (zehazki % 13,52)4. 2014 urtearekiko
emakumeen proportzioa puntu bat jaitsi da (orduan % 14,54koa baitzen), eta 2013
urtearekiko ia 4 puntu (orduan % 17,45ekoa baitzen). Beraz azken hiru urteetan
emakumeen proportzioa gutxitzeko joera nabarmendu behar da (interesgarriena
2013.urtetik aurrerako eboluzioa ikustea da, aurreko atalean azaldu bezala
metodología berbera 2013, 2014 eta 2015 urteetan aplikatu baita).
3. Grafikoa: Txirrindularien sexuaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
%100
%80
%60
%40
%20
%
2011 2012 2013 2014 2015
—■—Gizonezkoa
—■- Emakumezkoa
Sexuen arteko hainbesteko aldearen arrazoien artean honakoak aipa daitezke (aIdi
berean elkarren artean erlazionatutako faktoreak direnak):
Bizikletaren gidaritzaren ezaguera mailen arteko aldea (Gipuzkoan gizonezkoen
% 97k daki bizikletan ibiltzen eta soilik emakumezkoen % 79k)5.
Emakumeen arteko bizikletaren jabetza maila baxuagoa da (Gipuzkoan gizonezkoek
1,5 bizikleta dituzte batez beste, emakumezkoek, aldiz, 1,3).
Emakumeen bizikletaz ¡biltzean segurtasun pertsonal faltaren pertzepzioa (% 34),
gizonezkoena baino handiagoa da (% 25).
Kirol txirrindularitza hedatuagoa dago gizonen artean (Gipuzkoan gizonezko
txirrindularien % 60k bizikleta erabiltzen du kirola egiteko, emakumezkoen kasuan
% 36k soil ik), eta kontuan hartuta bide sarearen bidaien arrazoi nagusia kirola delà,
gizonezkoen proportzio orokorra nahiko igotzen da.
Adinari dagokionez, txirrindulari guztien % 46 25 eta 44 urte bitartekoa da eta beste
% 34 45 eta 64 urte bitartekoa (2014 urtearekiko bi adin tarte hauetako bakoitzean 3
puntuko jaitsiera izan da, 2013ko ¡a proportzio berdinetan kokatuz). Txirrindulari
gazteen (24 urtetik beherakoak) eta nagusienen (65 urtetik gorakoak) proportzioak
% 10 eta %9 dira hurrenez hurren. Azken hiru urteetako eboluzioari begiratuta adin
tarte guztien proportzioen egonkortasuna nabarmendu daiteke. 65 urtetik gorakoen
datuek bat egiten dute Gipuzkoako datu orokorrekin, baina gazteen kasuan ez,
Gipuzkoan 15 eta 24 urte bitartekoak baitira bizikleta gehien erabiltzen duen adin
taldea (% 62). Batez besteko adina 45 urtekoa da (oinezkoena baino 17 urte gutxiago).
4 Proportzio ia bera ateratzen da jasotako laginaren arabera, % 87ko gizonezkoekin.
5 Siadeco: Gipuzkoan bizikleta garraiobide gisa erabilerari buruzko azterketa soziologikoa 2014. GFA
_ Gipuzkoako Foru Aldundia biziker
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Depártame ntua Vt contuiton* an movaom
8
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
4. Grafikoa: Sexuaren eta adinaren araberako txirrindularien banaketa
Sexua
5. Grafikoa: Adin banaketaren urtez urteko eboluzioa
—■— 2013 —■—2014
Adinaren eboluzioa 2015
3.2. Jardueraren araberako txirrindularien banaketa
Txirrindularien gehiengo zabal bat, % 63, okupatua edo lanean dago (2014an baino 4
puntu gutxiago). % 18 jubilatua edo pentsionista (2014an baino 5 puntu gehiago), % 9
ikaslea (2014an baino 2 gehiago) eta %9 langabetua da (2014ean baino 2 puntu
gutxiago).
6. Grafikoa: Jardueraren araberako txirrindularien banaketa
Okupatua, Ikaslea Etxeko Langabezlan Jubilatua, EBED
lanean lanetan pentsionista
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
9
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
7. Grafikoa: Jardueraren urtez urteko eboluzioa
3.3. Txirrindularien konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez)
Foru sareko txirrindularien gehiengo zabal batek, % 86k, bakarrik egiten du bidaia.
% 12 gutxienez beste txirrindulari heldu batekin lagunduta doa; eta % 2a haurren
batekin lagunduta. Lagunduta doazen txirrindulariek, batez beste 1,7 laguneko taldea
osatzen dute, gehiengo zabala, % 68 beste pertsona bakar batekin doalarik.
8. Grafikoa: Bidaia bakarrik ala norbaitekin batera?
Bakarrik • Helduarekin
- Haurrarekin
Datu horiek 2014 datuekin alderatuz gero bidaia bakarrik egiten duten txirrindularien
proportzioa ia bere horretan mantentzen delà ikus daiteke (puntu bakar bateko
aldearekin). Baina haur batekin lagunduta doazenen proportzioa 3 puntu jaitsi da (%
5etik % 2ra pasaz), eta beste heldu batekin lagunduta doazenen proportzioa, aldiz, 4
puntu ¡go da (% 8tik % 12ra igoz).
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
10
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
9. Grafikoa: Bidaia bakarrik ala norbaitekin batera? (urtez urteko eboluzioa)
3.4. Bizikleta mota
Egindako behaketaren arabera, Foru sarean erabiltzen diren bizikleten % 47 mendikoa
da, beste % 21 lasterketakoa, % 17 hirikoa edo paseorakoa, eta % 14 bestelakoen
taldekoa. Portzentaje hauek gorabehera nabarmenak izaten dituzte urtetik urtera, eta
honen arrazoia ondorengoa izan daiteke: gaur egun merkatuan dauden bizikleta mota-
sorta asko zabaldu da eta bizikleta híbrido mota ugari aurki daiteke, ondorioz 4
oinarrizko mota horien arteko muga ezartzea ariketa konplexua delarik. Hortaz,
¡nkestatzaile-behatzaile ezberdinen subjektibotasunek paper handia jokatzen dute
inkestatutako pertsonaren bizikleta klasifikatzerako orduan, baina azken 3 urteetan
iraunkorra izaten ari den ezaugarri bat honakoa da: mendikoa eta lasterketakoa dira
hurrenez hurren nagusitzen diren bizikleta motak.
10. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta mota
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
% 47
Mendikoa Lasterketakoa
Hirikoa,
paseorakoa
Bestelakoak EE/ED
Bizikleta motaren banaketa nabarmen aldatzen da sexuaren arabera aztertzen bada.
Izan ere, alderik handiena hiriko edo paseorako bizikleten kasuan antzematen da,
gizonezkoen artean % 12 den bitartean emakumezkoen artean % 50 baita.
Bestalde mendiko bizikleta erabiltzen duten gizonezkoen proportzioa % 50 den
bitartean, emakumezkoen artean % 28 da. Lasterketako bizikletak gizonezkoen % 23k
erabiltzen duen bitartean, emakumezkoen % 7k darabil bakarrik. Honen arrazoi
nagusietako bat izan daiteke emakumezkoen artean eguneroko bidaien proportzioa
altuagoa eta batik bat kirolaren arrazoia askozaz baxuagoa izatea.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
11
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
2. Taula: Txirrindularien sexuaren araberako bizikleta mota
Erabiltzen den bizikleta mota honi ematen zaion erabilera motarekin (mugikortasun
motarekin) erlazionatzea oso interesgarria da, duten bat-etortze maila ikusteko. Bat-
etortze maila horrek aztertutako unibertsoaren eguneroko bizikletaren garraiobide
gisako kulturaren hedapenaren neurria eman diezaguke.
3. Taula: Bizikleta mota mugikortasun motaren arabera6
Mugikortasun mota Guztira
Eguneroko bidaiak Aisialdi / Kirol bidaiak
Hirikoa, 34 32 66
paseorakoa % 26 % 12 % 17
Mendikoa 69 119 188
% 53 % 44 % 47
Lasterketakoa 11 74 85
% 8 % 28 % 21
Bestelakoak 15 40 55
% 11 % 15 % 14
EE/ED 2 4 6
% 2 % 1 % 2
131 269 400
% 100 % 100 % 100
Eguneroko bidaiak egiten dituzten txirrindularien % 53k mendiko bizikleta erabiltzen
dute, mugikortasun mota horri teorikoki legokiokeen hiriko edo paseorako bizikleta
% 26k soilik erabiltzen duen bitartean (dena den batez bestekoa baino 9 puntu gehiago
da). Bereziki aipagarria da ikasleen artean mendiko bizikletaren erabilera % 94raino
igotzen delà. Errealitate hauetarako arrazoi ugari leudeke, horien artean duela urte
gutxi arte erositako bizikleta gehienak aisialdirako edo kirola egiteko helburua izatea
(gaur egun aldatzen doan ohitura delà pentsa daiteke, hiriko bizikleten salmenta
pixkanaka igotzen ari baita).
Bi mugikortasun edo bidaia mota ezberdintzen dira: eguneroko bidaia. hau da, lana, ikasketak, erosketakedo
beste zereginen batekin erlazionatutako bidaia; eta aisialdi/kirol bidaia. hau da, kirola, aisia edo paseoarekin
erlazionatutako bidaia.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
12
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
4. Taula: Bizikleta mota bidaiaren arrazoiaren arabera
5. Taula: Bizikleta mota txirrindularien adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
12-24 urtekoak 25 -44 urtetoak 45- 64 urtekoak > 65 urtekoak Ez du erantzuten
Hirikoa, 2 19 15 3 0 39
paæorakoa % 6 % 10 % 10 % 12 % 0 % 10
Mendikoa 24 146 110 15 0 295
% 77 % 75 % 74 % 60 % 0 % 74
Lasterketakoa 2 24 18 5 1 50
% 6 % 12 % 12 % 20 % 100 % 13
Bestelakoak 1 0 1 2 0 4
% 3 % 0 % 1 % 8 % 0 % 1
EE/ED 2 6 4 0 0 12
% 6 % 3 % 3 % 0 % 0 % 3
31 195 148 25 1 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
3.5. Bizikletaren ekipamendua (I): txirrina eta argia
Txirrina eta argia bizikletaren ekipamenduaren funtsezko osagarriak dira, Foru
Sarearen erabiltzaileen segurtasuna eta hauen arteko bizikidetza hobetzeko joka
dezaketen papera oso garrantzitsua delarik. Gainera, azpimarratu beharra dago txirrina
eramatea derrigorrezkoa delà, edozein bizikleta mota izanda ere.
Txirrinaren erabilera oso baliagarria izan daiteke tirabirazko uneak edota zenbait
istripu saihesteko. Foru Sareko txirrindularien artean txirrinaren edukiera maila nahiko
altua da, % 51k baitarama; halere, aurreko urtekoarekin alderatuta 5 puntu jaitsi da.
Argiak egunsentian, ilunabarrean, gauean eta tuneletan bizikleta ikusarazia izateko
txirrindularientzako berebiziko garrantzia izateaz gain, halako egoeratan eraman
beharreko derrigorrezko ekipamendua da. Foru Sareko bizikleten argiaren edukitze
maila txirrinarena baino baxuagoa da, % 34, aurreko urteko datuarekiko 11 puntuko
beherakada izan delarik (orduan % 45ek zeraman).
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
13
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
11. Grafikoa: Txirrinik ba al du bizikletak? 12. Grafikoa: Argirik ba al du bizikletak?
EE/ED
% 1,3
EE/ED
%1,3
13. Grafikoa: Txirrinaren urtez urteko eboluzioa (Txirrinik ba al du bizikletak?)
14. Grafikoa: Argiaren urtez urteko eboluzioa (Argirik ba al du bizikletak?)
Bi osagarriekin batera ekipatuta dauden bizikleten proportzioa % 30ekoa da (2014
urtean baino 9 puntu gutxiago), eta txirrinik eta argirik gabeko proportzioa % 44
(aurreko urtean baino 5 puntu gehiago). Azken 3 urteetako eboluzioari begira zera
esan daiteke: 2013 urtetik 2014 urterako bi elementu hauen erabilpenaren igoera
nabarmenak atzerakada txiki bat izan du 2015 urtean.
Gipuzkoako Foro Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
ij biziker
% CorrtulUMm Wlh+ÛÙÛ
14
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
15. Grafikoa: Txirrinik eta argirik ba al ditu bizikletak?
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
Bizikletak txirrinik eta argirik Txirrinik edo argirik gabeko Txirrinik eta argirik gabeko
badauka bizikleta bizikleta
44%
30%
24%
16. Grafikoa: Ekipamenduaren urtez urteko eboluzioa (Txirrinik eta argirik ba al ditu bizikletak?)
■ 2013
% 59 I 2014
Bizikletak txirrinik eta Txirrinik edo argirik Txirrinik eta argirik
argirik badauka gabeko bizikleta gabeko bizikleta
Datu hauek mugikortasunaren arabera aztertzen badira, eguneroko eta aisialdi/kirol
bidaien artean aide handirik ez dagoen arren, logikoa denez eguneroko bidaiak egiten
dituztenen bizikletak apur bat ekipatuagoak daudela ikus daiteke.
6. Taula: Txirrina eta argiaren edukiera mugikortasun motaren arabera
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
15
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
3.6. Bizikletaren ekipamendua (II): haurrentzako aulkitxoa
Bizikleten % 2,5ak haurrentzako aulkitxoa darama (2014 urteko portzentaje bera),
hauetatik % 20 haur batekin doaz (bizikleta guztien % 0,5).
3.7. Kaskoaren erabilera
Kaskoaren erabileraren azterketa oso baliagarria da zenbait istriputan txirrindulariaren
buruaren babeserako balio duen elementu honek erabiltzaileen artean praktikan duen
onarpen maila ikusteko; baita hiri artean erabiltzeko derrigortasuna betetzen den ala
ez ikusteko. Aurtengo azterketan kaskoaren erabilerak aurreko urtearekiko izan duen
eboluzioa ikustea bereziki interesgarria izan da. Izan ere, hiri-artean kaskoa erabiltzeko
zegoen derrigortzea hiribarnera ere hedatu baita 16 urtetik beherako
txirrindularientzat.
Gipuzkoako Foru bizikleta bide sareko txirrindularien artean kaskoaren erabilera geroz
eta hedatuagoa dago, nabarmen. Inkestatuko txirrindularien gehiengo zabal batek,
% 70ak, kaskoa jantzita zeraman. laz 4 puntuko igoera izan bazen aurtengoa 5
puntukoa izan da.
17. Grafikoa: Kaskorik erabiltzen al du txirrindulariak?
18. Grafikoa: Kaskoaren urtez urteko eboluzioa (Kaskorik erabiltzen al du txirrindulariak?)
% 100 n
% 80
% 60
% 40
% 20
% -J---------------,--------------
2013 2014 2015
Kaskoaren erabilera sexuaren arabera aztertuz gero gizonezkoen eta emakumezkoen
artean 6 puntuko aldea dago. Gizonezkoen % 71k kaskoa daraman bitartean,
emakumezkoen % 65ek darama. Aide hau gizonezkoen bizikletaren kirol erabilera
askoz hedatuagoa dagoelako izan daiteke (argitu behar da errepideko txirrindulari
gehienek kaskoa jantzita eramaten dutela).
Gipuzkoako Foru Aldundia biziker
Mugikorlasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua t ciwai«iau»mmi
16
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
7. Taula: Kaskoaren erabilera sexuaren arabera
Generoa
Gizonezkoa Emakumezkoa
Bai 245 35 280
Kaskoaren % 71 % 65 % 70
erabilera Ez 99 18 117
% 29 % 33 % 29
346 54 400
% 100 % 100 % 100
Adinari dagokionez kaskoaren erabilera oso hedatuta dago 25 urtetik gorako
txirrindularien artean (% 70etik gora), 12 eta 24 urtekoen artean oraindik ere gutxi
hedatuta dagoen bitartean (% 34); dena den gazteenen artean ¡goera handia izan da
2014 urtetik 2015 urtera (2014ean % 13 izan zen bakarrik).
8. Taula: Kaskoaren erabilera adinaren arabera
Mugikortasun motan erreparatzen bazaio kaskoaren erabilera eguneroko bidaien
artean (arrazoi gisa lana, ikasketak, erosketak edo bestelako gestioak dituztenak)
aisialdi eta kirol bidaien artean (arrazoi gisa aisia edo kirola dituztenak) baino
nabarmen gutxiago dago hedatuta. Lehenengoen artean % 44koa den bitartean
bigarrenen artean % 83koa da (ia 40 puntuko aldea).
9. Taula: Kaskoaren erabilera mugikortasun motaren arabera
Mugikortasun mota
Eguneroko bidaiak Aisialdi / Kirol bidaiak Guztira
Bai 57 222 279
Kaskoaren % 44 % 83 % 70
erabilera Ez 73 44 117
% 56 % 16 % 29
130 269 399
% 100 % 100 % 100
Mugikortasun motaren araberako kaskoaren erabilera bizikleta motaren
araberakoarekin alderatzen badugu nahiko koherentea da: lasterketako bizikleta
zeramaten txirrindularien % 93k kaskoa jantzita zeraman eta hiriko edo paseorako
bizikleta zeramatenen artean proportzio hau % 56koa da (aipatu beharra dago 2014
urtean soilik % 26 zela) . Oraindik ere bi mugikortasun mota hauen artean mantentzen
den horrenbesteko aldea azaltzeko bi arrazoi aipa litezke:
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
17
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
a) Aide batetik, lanera doazen txirrindularientzat kaskoaren erabilerak dituen
eragozpenak (burutik botatako izerdia areagotzea edota orrazkera desegitea) kirol
txirrindularientzat hainbesteko eragozpena ez suposatzea eta ondorioz kaskoa
erabiltzea hainbeste axola ez izatea.
b) Eta bestetik, kirol txirrindulariek arrisku maila handiagoa hartzea (abiadura
biziagoan ibiltzea, bide malkartsuetatik jaistea, etab.), eta errepide sare orokorretik
gehiago ibiltzeagatik aurre egin behar dioten arrisku maila eta derrigorrezkoa den
kaskoa jaztearen kontrol maila handiagoak jasan behar izatea, kaskoa erabiltzera
bultzatuak sentituz7.
10. Taula: Kaskoaren arabera bizikleta motaren arabera
Tabla de contingencia Kaskoaren erabilera * Bizikleta mota
Bizikleta mota
Hirikoa, paseo rakoa Mendikoa Lasterketakoa Beste lakoak EE/ED Guztira
Bai 37 119 79 42 3 280
Kaskoaren % 56 % 63 % 93 % 76 % 50 % 70
erabilera Ez 29 68 6 13 1 117
% 44 % 36 % 7 % 24 % 17 % 29
66 188 85 55 6 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Azaldutako datuok, istripuen eta arriskuen maila neurtuko luketen beste batzuekin
batera, kaskoaren erabileraren inguruko hainbat gairen ulermen eta eztabaida
aberasteko balioko lukete: kaskoaren erabileraren ohitura, erabilgarritasuna, egoera
ezberdinetan eskaintzen duen babes maila, gomendioa, egokitasuna edota
derrigortzea.
7 Beste aztergai interesgarriak lirateke kaskoak benetan eskaintzen duen babes maila, kaskoa daraman
txirrindulariaren pertzepzioa eta azken honengatik hartzeko prest dagoen arrisku maila.
_ Gipuzkoako Foru Aldundia biziker
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua % comunon* «o movum
18
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
4. BIZIKLETAREN ERABILERA
4.1. Erabileraren maiztasuna
Bizikleta bide sarearen erabileraren maiztasunaz galdeginda erabiltzaileen sarearekiko
onarpen mailaren edota fideltasunaren adierazle bat eskuratzen da.
Txirrindularien % 53k bizikleta bidea astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen duela
erantzuten du, beste % 36k 1 eta 3 egun artean erabiltzen duelarik. Gainontzeko
% lOak noizean behin erabiltzen du.
19. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta bidearen erabileraren maiztasuna
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
% 53
4-7 egun asteko
% 10
Noizean behin
Maiztasunaren azken 5 urteetako datuak nahiko antzekoak dira. Alegia, astean 3
egunetik gorako erabiltzaileak gehiengo bat izaten da urtero; eta 1 eta 3 egun arteko
erabiltzaileen proportzioa txikiagoa izanik oso distantzia txikira mantendu ohi da.
20. Grafikoa: Txirrindularien erabileraren maiztasunaren urtez-urteko eboluzioa
—■—4-7 egun asteko —■— 1-3 egun asteko —■—Noizean behin
2011 2012 2013 2014 2015
Maiztasuna sexuaren arabera aztertzen bada, aide txikia ikus daiteke, 2014 urtean ez
bezala (non aldea askoz handiagoa zen). Gizonezkoen artean noizean behin erabiltzen
duen proportzioa % 9koa den bitartean, emakumezkoen artean % 13koa da. Honen
arrazoietako bat gizonezkoen arteko kirolerako erabilera handiagoa izan daiteke, eta
batik bat errepideko edo lasterketako txirrindularien artean bizikleta maiztasun handi
batez hartzeko dagoen ohitura ere aipa daiteke. Beste arrazoietako bat gizonezkoek
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
19
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
euriarekin bizikleta emakumeek baino gehiago erabiltzeko joera ere izan daiteke (izan
ere eguneroko bidaietan ere emakumeen arteko maiztasuna baxuagoa baita).
11. Taula: Erabileraren maiztasuna sexuaren arabera
Aide nabarmena ere aurkitzen da bizikleta bidea eguneroko eta aisialdi/kirol bidaiak
egiten dituztenen artean: lehenengoen artean astean gutxienez 4 egun erabiltzen
dutenen proportzioa % 69 den bitartean, bigarrenen artean % 46 da. Bi multzo horien
arteko aldea eragiten dutenak lanera eta ikasketetara doazen txirrindulariak dira,
horiek ba¡tira gainontzeko taldeetatik gehien aldentzen direnak. Izan ere, astean
gutxienez 4 egun erabiltzen dutenen proportzioak % 72 eta % 94ra ¡risten ba ¡tira
hurrenez hurren talde bi horietan.
12. Taula: Erabileraren maiztasuna mugikotasun motaren arabera
13. Taula: Erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Zaintzak, gestioak, erosketak Aisia, paseatzea Kirola
4-7 egun asteko 63 16 h 25 98 213
Bidegorriaren % 72 % 94 % 42 % 35 % 49 % 53
1-3 egun asteko 18 1 9 29 87 144
maiztasuna % 21 % 6 % 35 % 40 % 44 % 36
Noizean behin 5 0 5 18 11 39
% 6 % 0 % 19 % 25 % 6 % 10
87 17 26 72 198 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
20
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Adinari erreparatuz, aide handirik ez badago ere, ikus daiteke gazteenen eta
zaharrenen artean aurkitzen direla fideltasun maila altuenak. Helduenen kasuan esan
dezakegu bizitzaren beste esparrutan bezala ohiturak finkatzeko joera handiagoa
izaten duten pertsonak direla.
14. Taula: Erabileraren maiztasuna adinaren arabera
Jarduerari dagokionez ondorioztatu daitekeen daturik esanguratsuena da bidea maizen
erabiltzen dutenen taldeak ikasleen eta jubilatuen pertsonenak direla.
15. Taula: Erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Jarduera Guztira
Oku pat ua, lanean Ikaslea Etxeko lanetan Langabezian Jubilatua, pentsionista EE/ED
4-7 egun asteko 127 22 1 13 49 1 213
Bidegorriaren % 50 % 65 % 25 % 37 % 68 % 33 % 53
1-3 egun asteko 103 6 2 16 15 2 144
maiztasuna % 41 % 18 % 50 % 46 % 21 % 67 % 36
Noizean behin 20 5 1 6 7 0 39
% 8 % 15 % 25 % 17 % 10 % 0 % 10
252 34 4 35 72 3 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
21
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
4.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
Bidaiaren arrazoiaren azterketak bizikletak gaur egun Gipuzkoako Foru bizikleta bide
sarean garraiobide gisa jokatzen duen papera ezagutzeko balio du (ezagunagoa den
kirol eta a isia Id ira ko azpiegitura moduan jokatzen duenaz gain).
Bidaiaren arrazoiari dagokionez, inkestatutako txirrindularien % 49k kirola egiteko eta
% 18k aisiarako edo paseatzeko erabiltzen du sarea (denera aisialdi eta kirol bidaien
proportzioa % 67 delarik). % 22k lana du bidaiaren arrazoi gisa, % 6k zaintzak, gestioak,
erosketak edo bisitak, eta beste % 4k ikasketak (denera eguneroko bidaien proportzioa
% 33koa delarik).
21. Grafikoa: Txirrindularien bidaiaren arrazoia
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
- % 49
% 22 % 18
% 6 % 4 , ,
Kirola Lana Aisia, Zaintzak, Ikasketak
paseatzea gestioak,
erosketak
22. Grafikoa: Txirrindularien mugikortasun mota
Eguneroko bidaiak
_ Aisialdi / Kirol bidaiak
Eboluzioari dagokionez 2015 urtean eguneroko bidaien proportzioa 2014 urtearekiko 2
puntu ¡go egin déla nabarmendu behar dugu, %31tik % 33ra pasaz. Igoera hau
"zaintzak, gestioak, erosketak" eta "ikasketak" arrazoien igoeran oinarritzen da, 2
puntu eta puntu 1 ¡go baitira hurrenez hurren. Bestalde, b¡ fenómeno nabarmenduko
genituzke: zuzenean kirolarekin erlazionatutako bidaien igoera, % 46tik % 49ra pasaz,
eta arrazoi gisa aisia edo paseatzea duten bidaien jaitsiera, % 23tik % 18ra pasaz.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
22
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Hurrengo bi grafikoetan azaltzen diren 2012 eta 2011 urteekiko gorabehera hain
nabarmenak ulertzeko ikus txosten honetako metodologiaren atala (2. Metodología.
Aurreko urteetako inkesten metodologiarekiko aldakuntza eta honen ondorioak).
23. Grafikoa: Txirrindularien mugikortasun motaren urtez-urteko eboluzioa
■ Eguneroko bidaiak
24. Grafikoa: Txirrindularien bidaiaren arrazoiaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
—■— Kirola
—■—Aisia
—■— Lana
—■—Zaintzak
—■— Ikasketak
Mugikortasun mota sexuaren arabera aztertzean ikusten da emakumezkoek bizikleta
bideak proportzionalki gehiago erabiltzen dituztela eguneroko bidaiak egiteko
gizonezkoek baino (% 51 emakumezkoak eta % 30 gizonezkoak).
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
23
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
16. Taula: Bidaiaren arrazoia sexuaren arabera
Generoa Guztira
Gizonezkoa Emakumezkoa
Lana 69 18 87
% 20 % 34 % 22
Ikasketak 10 7 17
% 3 % 13 % 4
Bidaiaren Zaintzak, 24 2 26
arrazoia gestioak, % 7 % 4 % 7
Aisia, paseatzea 65 6 71
% 19 % 11 % 18
Kirola 177 20 197
% 51 % 38 % 49
345 53 398
% 100 % 100 % 100
Argi eta garbi, eguneroko bidaiak pisua galtzen doaz adina aurrera doan heinean. Bidai
mota hauek pisu handien duten adin taldea 12-24 urte artekoa da, non eguneroko
bidaiek bidai guztien % 61 diren; 25-44 urte artean proportzio hori % 39koa da; 45-64
urte artean % 21, eta 65 urtetik gorakoen artean soilik % 14. Joera honekin bat dator,
noski, 45 urtetik gorakoen artean kirolarekin eta aisialdiarekin erlazionatutako bidaiek
duten pisu nabarmena, bidaien % 80 suposatzen baitu.
17. Taula: Bidaiaren arrazoia adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
Lana 2 62 23 0 87
% 5 % 34 % 17 % 0 % 22
Ikasketak 17 0 0 0 17
Bidaiaren % 41 % 0 % 0 % 0 % 4
Zaintzak, 6 9 6 5 26
arrazoia gestioak, % 15 % 5 % 4 % 14 % 7
Aisia, paseatzea 2 18 37 15 72
% 5 % 10 % 27 % 42 % 18
Kirola 14 96 72 16 198
% 34 % 52 % 52 % 44 % 50
41 185 138 36 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
24
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
4.3. Bizikletaren erabileraren igoeraren gaineko eragina
Bizikletaren eguneroko erabilera bultzatzetik haratago joz, sarea izateak eragina du,
sustapenari dagokionez, bizikletaren erabileraren gainean oro har. Bizikleta bidea
erabiltzen hasi aurretik txirrindularien ia % 60k bizikleta orain bezainbeste erabiltzen
zuen, % 24k gutxiago erabiltzen zuen eta % Ilk ez zuen erabiltzen. Datuok bizikletaren
normalizazioaren seinale gisa har daitezke. Datu hauekin ondorioztatu daiteke 3
txirrindularietatik batengan (% 35arengan zehazki) bizikleta bidea existitzeak bizikleta
gehiago erabiltzearen edo lehengoz erabiltzea bultzatzearen efektua izan duela.
Aldagai honen azken him urteetako eboluzioari begira esan daiteke, urtero bizikleta
bide sareak txirrindulari berri kopuru esanguratsua erakartzen dituela, izan ere, "orain
bezainbeste" erantzuna ematen dutenen proportzioa konstanteki jaisten baita8.
25. Grafikoa: Bizikleta erabiltzen al zenuen bizikleta bidea erabiltzen hasi aurretik?
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
% 0
26. Grafikoa: Txirrindularien aurretiko bizikletaren erabileraren urtez-urteko eboluzioa
Orain bezainbeste
Orain baino gutxiago
Ez zuen erabiltzen
EE/ED
% 60
% 24 i Ul . 2 ,
Orain bezainbeste Orain baino gutxiago Ez zuen erabiltzen EE/ED
8 Aipatu behar da 2014an galdera aldatu egin zela. "Bizikleta erabiltzen al zenuen bizikleta bidea existitu aurretik?"
galdera egin beharrean hurrengo hau eginez: "Bizikleta bide hau erabiltzen hasi aurretik bizikleta erabiltzen al
zenuen?".
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
25
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Aldagai hau sexuaren arabera aztertuz gero aide nabarmenak aurki daitezke, orain
bezainbeste erabiltzen zuten emakumezkoen proportzioa % 40 da, gizonezkoen artean
% 63 delarik. Hau da, bizikleta gehiago erabiltzen duten edota erabiltzaile berriak diren
emakumezkoen proportzioa % 56 da (gizonezkoen artean % 30). Honek aditzera
ematen du bizikleta bideak emakumezkoen artean bizikleta erabiltzeko sustapenean
paper nabarmena jokatzen duela, nahiz eta sexuaren araberako txirrindularien
banaketaren urtez urteko eboluzioan hau ez den nabaritzen. Honen arrazoia izan
daiteke "emakumeen arteko errotazioa", alegia, bizikleta bidea erabiltzen hasten diren
emakume berriak gehitzen diren neurrian beste batzuk erabiltzeari uztea (fenómeno
hau azken bi urteetan ikusi da).
18. Taula: Bizikleta bidea aurretiko bizikletaren erabilera maila sexuaren arabera
Generoa Guztira
Gizonezkoa Emakumezkoa
Orain 217 21 238
Bidegorria egon bezainbeste % 63 % 40 % 60
Orain baino 70 24 94
aurretik gutxiago % 20 % 45 % 24
bizikletaren Ez zuen 36 6 42
erabilera maila erabiltzen % 10 % 11 % 11
EE/ED 23 2 25
% 7 % 4 % 6
346 53 399
% 100 % 100 % 100
Bizikletaren erabileraren gaineko eragin hau bidaiaren arrazoiaren arabera aztertuz
gero atera daitekeen ondorio azpimarragarriena honakoa da: aipatutako "sustapen
maila" handiena delà bidaiaren arrazoi gisa lana dutenen artean ematen delà (% 57
"orain baino gutxiago" eta "ez zuen erabiltzen" batuta).
19. Taula: Bizikleta bidea aurretiko bizikletaren erabilera maila bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Zaintzak, gestioak, erosketak Aisia, paseatzea Kirola
Orain 32 16 16 40 134 238
Bidegorria egon bezainbeste % 37 % 94 % 62 % 56 % 68 % 60
Orain baino 31 1 6 17 39 94
aurretik gutxiago % 36 % 6 % 23 % 24 % 20 % 24
bizikletaren Ez zuen 18 0 4 11 9 42
erabilera maila erabiltzen % 21 % 0 % 15 % 15 % 5 % 11
EE/ED 6 0 0 4 15 25
% 7 % 0 % 0 % 6 % 8 % 6
87 17 26 72 197 399
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
26
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
5. TXIRRINDULARIEN BALORAZIOA
5.1. Txirrindularien segurtasun sentsazioa
Erabiltzaileei egindako galderetako bat segurtasun sentsazioari buruzkoa zen (zehaztu
gabe zer segurtasun motaz ari ginen (herritarrenaz edo zirkulazioarenaz).
Txirrindularien % 18ak bideak seguru sentitzen ez zen tokiren bat zeukala erantzun
zuen (askok tokia zehaztu zutelarik, 3. eranskinean jasotzen da honi buruzko
informazioa). 2014 urtearekin alderatuta proportzio hau oso antzekoa izan zen (% 16).
27. Grafikoa: Ba al da seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat?
Bai
Gai hau sexuaren arabera aztertzean aldea nabarmentzen da (aide hori handiegia ez
den arren): punturen batean seguru sentitzen ez diren emakumeen portzentajea % 26
den bitartean gizonezkoen artean % 16 da..
28. Grafikoa: Ba al da seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat? (sexuaren arabera)
%100
■ Gizonezkoak
■ Emakumezkoak
%83
%20
%80
%60
%40
%0
Bai
Ez
Mugikorlasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
Gipuzkoako Foru Aldundia
27
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
5.2. Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazioa
Txirrindulariek bizikleta bideei eta orokorrean sareari buruz egiten duten balorazioa
ezagutzea ezinbestekoa da egungo bide sareak bizikletaz ibiltzeko eskaintzen dituen
baldintzak hobetzeko eta eraikitzeke dagoen sarearen proiekzio eta gauzatze
egokiagorako.
Txirrindulariei bidearen gaineko hainbat gai zehatzei buruz galdegin zitzaien: zoma,
seinaleztapena, argiztapena, bizikidetasuna beste erabiltzaileekin, segurtasunaren
pertzepzioa, eta gai guzti hauek kontuan hartuta emandako balorazio orokorra.
Eskaera Otik lOerako puntuazio bat ematea zen, gero jasotako puntuazioak, asebetetze
maila ezagutze aidera, jarraian azaltzen den moduan taldekatu direlarik:
20. Taula: Puntuazioen eta asebetetze mailen arteko baliokidetasunak
Balorazioa puntutan Baliokidea hitzetan
0, 1,2 Batere ez pozik
3,4 Ez pozik
5, 6,7 Pozik
8, 9, 10 Oso pozik
Zoruaren gaineko balorazioa
Zoruaren egoerarekin txirrindularien % 56 oso pozik eta % 41 pozik dago. Sarean
batezbeste 7,6ko puntuazioa ematen zaio zoruari (oso pozik), hobekien baloratutako
gaia delarik. Puntuaziorik baxuena Eskoriatza-Aretxabaleta bizikleta bidekoa da, 6,7
punturekin (pozik), eta altuena Azpeitia-Azkoitia bidekoa, 8,2 punturekin.
29. Grafikoa: Txirrindularien zoruarekiko asebetetze maila
% 100
% 75
% 50
% 25
% 0
Batere ez pozik Ez pozik
Fbzik Oso pozik
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
28
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
30. Grafikoa: Zoruaren egoeraren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
10
8
6
4
2
Bataz bestekoa 7,6
!■■■■■■■
Azpeitia- Legazpi- Soraluze- To losa- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Eskoriatza-
Azkoitia Urretxu Bergara Alegia Azkoitia Martutene Asteasu Aretxabaleta
Aurreko urtearekiko eboluzioari begiratuz zoruaren balorazioak okerrera egin du
nabarmen, bost hamarren galdu baititu 8,letik 7,6ra jaitsiaz. Azpeitia-Azkoitiako
kasuan ezik gainontzeko bideetan zoruaren gaineko balorazioak behera egin du
nabarmen (bereziki Zizurkil-Asteasu eta Eskoriatza-Aretxabaleta bideetan).
31. Grafikoa: Zoruaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2014 -2015
Azpeitia- Legazpi- Soraluze- Tolosa- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Eskoriatza- Guztira
Azkoitia Urretxu Bergara Alegia Azkoitia M artutene Asteasu Aretxabaleta
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
29
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Seinaleztapenaren gaineko balorazioa
Seinaleztapenaren egoerarekin txirrindularien % 42 oso pozik eta %44 pozik dago.
Sarean batezbeste 7,leko puntuazioa ematen zaio seinaleztapenari (oso pozik).
Puntuaziorik baxuena Eskoriatza-Aretxabaleta bizikleta bidekoa da 6,5 punturekin
(pozik) eta altuena Astigarraga-Martutenekoa 7,6 punturekin (oso pozik).
32. Grafikoa: Txirrindularien seinaleztapenarekiko asebetetze maila
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 44 % 42
% 1 % 4 ^ -n
Batere ez pozik Ez pozik
Pozik
Oso pozik
Ez du
erantzuten
33. Grafikoa: Seinaleztapenaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
I I I I I I I I
Astigarraga- Tolosa- Azpeitia- Soraluze- Zumarraga- Legazpi- Zizurkil- Eskoriatza-
Martutene Alegia Azkoitia Bergara Azkoitia Urretxu Asteasu Aretxabaleta
Aurreko urtearekiko seinaleztapenaren balorazioak ere okerrera egin du 7,5etik 7,lera
pasaz. Dena den, 5 bidetan puntuazioa jaitsi den bitartean beste 3 bidetan pixka bat
gora egin du.
34. Grafikoa: Seinaleztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2014 -2015
Astigarraga- Tolosa- Azpeitia- Soraluze- Zumarraga- Legazpi- Zizurkil- Eskoriatza- Guztira
Martutene Alegia Azkoitia Bergara Azkoitia Urretxu Asteasu Aretxabaleta
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
30
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Argiztapenaren gaineko balorazioa
Argiztapenaren egoerarekin txirrindularien % Y1 oso pozik eta beste % 35 pozik dago.
Sarean batezbestez 7,leko puntuazioa ematen zaio argiztapenari (oso pozik),
seinaleztapenaren puntuazio bera. Esan beharra dago txirrindularien % 35ek ez duela
puntuaziorik eman, bidea egun argiz erabiltzeagatik ez duelako argiztapenaren
funtzionamendua ezagutzeko aukerarik izan. Puntuaziorik baxuena Zumarraga-
Azkoitiakoa da, 6,5 punturekin (pozik).
35. Grafikoa: Txirrindularien argiztapenarekiko asebetetze maila
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
36. Grafikoa: Argiztapenaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik Ez du
erantzuten
Aurreko urtearekiko argiztapenaren balorazio orokorrak ere okerrera egin du 7,5etik
7,lera pasaz. Astigarraga-Martututeneko bidean izan ezik (non 2 hamarren ¡go den)
beste guztietan behera egin du balorazioak.
37. Grafikoa: Argiztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2014 -2015
Soraluze- Astigarraga- Azpeitia- Legazpi- Tolosa- Eskoriatza- Zizurkil- Zumarraga- Guztira
Bergara Martutene Azkoitia Urretxu Alegia Aretxabaleta Asteasu Azkoitia
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
31
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Bizikidetzaren egoeraren gaineko balorazioa
Bizikleta bide sareko erabiltzaile ezberdinen arteko bizikidetza edo baterako existentzia
da puntuaziorik baxuena jasotzen duen arloa, batezbeste 6,9 puntu ematen baitzaizkio
(pozik). Ez pozik edo batere ez pozik azaltzen den (5etik beherako puntuazioa emanez)
portzentajea 10 puntu jaitsi da. Puntuaziorik baxuena Soraluze-Bergarako bideak du,
6,5 punturekin (pozik), eta altuena Azpeitia-Azkoitiakoak, 7,2 punturekin (pozik).
38. Grafikoa: Txirrindularien bizikidetzarekiko asebetetze maila
erantzuten
39. Grafikoa: Bizikidetzaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
Azpeitia- Astigarraga- Zizurkil- Zumarraga- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa- Soraluze-
Azkoitia Martutene Asteasu Azkoitia Aretxabaleta Urretxu Alegia Bergara
Aurreko urtearekiko eboluzioari begira esan behar dugu gai honek hobera egin duela
balorazioan, batez beste 5 hamarren igoz (6,4tik 6,9ra). Bereziki deigarria da Tolosa-
Alegiako bidean izandako 1,2 puntuko igoera.
40. Grafikoa: Bizikidetzaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2014 -2015
Azpeitia- Astigarraga- Zizurkil- Zumarraga- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa- Soraluze- Guztira
Azkoitia Martutene Asteasu Azkoitia Aretxabaleta Urretxu Alegia Bergara
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
32
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Herritarren segurtasunaren gaineko balorazioa
Bigarren urtez eskatutako balorazioetako bat herritarren segurtasunaren ingurukoa
izan da. Zentzu horretan txirrindularien % 47 oso pozik dago, % 23 pozik dagoen
bitartean. Puntuaziorik altuena duen bidea Legazpi-Urretxukoa da 8,7 punturekin (non
aurten segurtasunaren pertzepzio txarra ematen zuen alboko fabrika bat itxi eta
txukundu egin duten).
41. Grafikoa: Txirrindularien herritarren segurtasunarekiko asebetetze maila
Batere ez pozik Ez pozik Bozik Oso pozik Ez du
erantzuten
Balorazioan emakumezko eta gizonezko txirrindularien artean desberdintasun handirik
ez dago. Dena den, pozik eta oso pozik dauden emakumezkoen portzentajea
gizonezkoena baino 5 puntu altuagoa da (% 75 eta % 70 hurrenez hurren).
42. Grafikoa: Txirrindularien herritarren segurtasunarekiko asebetetze maila sexuaren arabera
pozik erantzuten
Legazpi- Azpeitia- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Soraluze- To losa- Zizurkil-
Urretxu Azkoitia Aretxabaleta Azkoitia Martutene Bergara Alegia Asteasu
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
33
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Segurtasunarena izan da, bizikidetzarenarekin batera, balorazioan ¡goera izan duen
arlo bakarra. Tolosa-Alegikoan eta batez ere Zizurkil-Asteasukoan izan ezik, beste bide
guztietan balorazioak gora egin du nabarmen.
44. Grafikoa: Herritarren segurtasunaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2014 -2015
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
34
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Bizikleta bidearen gaineko balorazio orokorra
Bizikletaz ibiltzeko azpiegiturak eskaintzen dituen baldintza nagusiak kontuan hartuta
(zoma, seinaleztapena, argiztapena, bizikidetza eta herritarren segurtasuna)
txirrindulariengandik jasotako batez besteko puntuazioa 7,8 da, 2014an izan zuen
puntuazio berbera (berez 8 ehunen jaitsi den arren: 7,84tik 7,76ra). Txirrindularien
% 61 oso pozik eta % 37 pozik dago. Hobekien baloratutako bizikleta bidea Azpeitia-
Azkoitiakoa da, 8,1 punturekin, eta okerren baloratutakoa Tolosa-Alegiakoa eta
Zumarraga-Azkoitiakoak dira 7,6 punturekin.
45. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta bidearekiko asebetetze maila orokorra
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
Ez pozik Pozik Oso pozik Ez du erantzuten
46. Grafikoa: Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazio orokorra bidez bide
I I I I I I I I
Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Legazpi- Eskoriatza- Soraluze- To losa- Zumarraga-
Azkoitia Asteasu Martutene Urretxu Aretxabaleta Bergara Alegia Azkoitia
Balorazio orokorraren bidez-bideko eboluzioari begira esan dezakegu bide guztietan,
batean izan ezik, gehienez 2 hamarrenen gorabeherak izan direla, balorazio orokorra ia
hamarren bat jaitsi delarik (zehazki 8 ehunen). Eskoriatza-Aretxabaletako kasuan 4
hamarreneko jaitsiera izan da, zoruan, seinaleztapenean eta argiterian izan dituen
beherakada nabarmenenak islatuz. Balorazio orokorraren eboluzioa ulertzeko
baliagarria izan daiteke txosten honi atxikitzen zaion bizikleta bideen behaketa eta
erabiltzaileen ekarpenei buruzko eranskina.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
î'j biziker
V Comuiionai an ktovAoad
35
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
47. Grafikoa: Balorazio orokorraren eboluzioa bidez bide
2014 -2015
Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Legazpi- Eskoriatza- Soraluze- Tolosa- Zumarraga- Guztira
Azkoitia Asteasu Martutene Urretxu Aretxabaleta Bergara Alegia Azkoitia
Balorazio orokorraren batezbestekoei begira zera nabarmendu daiteke: hobekien (8,1
puntu) eta okerren (7,6 puntu) baloratutako bideen artean 0,5 puntuko aldea dagoela.
Batezbestekotik behera 4 bide daude, beste bi batazbestekoan eta gainontzeko biak
batazbestekotik gora dauden bitartean. Nabarmentzekoak dira Eskoriatza-
Aretxabaletako bideak izan dituen puntuazio baxuak, 4 arlotan batazbestekotik behera
aurkitzen delarik.
21. Taula: Arlo ezberdinen txirrindularien balorazioak bidez bide
BIZIKLETA BIDEA Zorua Seinaleztapena Argiztapena Bizikidetza Segurtasuna OROKORRA
Azpeitia-Azkoitia 8,2 7,3 7,3 7,4 8,5 8,1
Zizurkil-Asteasu 7,0 6,7 6,7 7,1 7,6 8,0
Astigarraga-Martutene 7,4 7,6 7,5 7,1 7,9 7,8
Legazpi-Urretxu 8,0 6,9 7,0 6,8 8,7 7,8
Eskoriatza-Aretxabaleta 6,7 6,5 6,9 6,8 8,3 7,7
Soraluze-Bergara 7,7 7,2 7,5 6,5 7,7 7,7
Tolosa-Alegia 7,7 7,3 7,0 6,6 7,7 7,6
Zumarraga-Azkoitia 7,5 7,0 6,5 7,1 8,1 7,6
Batezbestekoa 7,6 7,1 7,1 6,9 7,9 7,8
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
22. Taula: Arlo ezberdinen txirrindularien balorazioak bidez bide (urtez urteko eboluzioa)
BIZIKLETA BIDEA
Azpeitia-Azkoitia
Zizurkil-Asteasu
Astigarraga-Martutene
Legazpi-Urretxu
Esko ri atza-A retxa ba I eta
Soraluze-Bergara
Tolosa-Alegia
Zuma rraga-Az koitia
Batezbestekoa
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
36
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Balorazio orokorra erabileraren maiztasunaren arabera aztertzen bada, bidea zenbat
eta maizago erabili orduan eta balorazio baxuagoa egiteko joera ¡zaten déla ikus
daiteke.
23. Taula: Bizikleta bidearekiko asebetetze maila erabileraren maiztasunaren arabera
Erabiltzaile berrien artean, hau da, bidegorria egon aurretik bizikleta erabiltzen ez
zutenen artean, bidegorria hobeto baloratzen da, talde honen % 71 oso pozik azaltzen
zelarik, batezbestekoa baino 10 puntu gehiago.
24. Taula: Bizikleta bidearekiko asebetetze maila aurreko bizikletaren erabileraren arabera
Bidegorria egon aurretik bizikletaren erabilera maila Guztira
Orain bezainbeste Orain baino gutxiago Ez zuen erabiltzen
Ez pozik 1 0 0 1
Bidegorriaren % 0 % 0 % 0 % 0
gaineko Pozik 92 39 12 150
balorazio % 38 % 41 % 29 % 37
orokorra Oso pozik 141 56 30 243
% 59 % 59 % 71 % 61
239 95 42 401
% 100 % 100 % 100 % 100
Bidaiaren arrazoia ikasketak dituzten txirrindularien artean hobeto baloratzen da
bidegorria, talde honen % 82 oso pozik azaldu zelarik, batezbestekoa baino 21 puntu
gehiago.
25. Taula: Bizikleta bidearekiko asebetetze maila bidaiaren arrazoiaren arabera
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
37
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Langabetuen taldea da bidegorria okerren baloratzen dueña, oso pozik azaltzen den
proportzioa % 50etik behera dagoelarik (batezbestea % 61ean dago).
26. Taula: Bizikleta bidearekiko asebetetze maila jardueraren arabera
Jarduera
Okupatua, lanean Ikaslea Etxeko la neta n Langabezian Jubilatua, pentsionista Guztira
Ez pozik i 0 0 0 0 i
Bidegorriaren % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0
gaine ko Pozik 90 11 1 18 29 150
balo razio % 36 % 32 % 25 % 51 % 40 % 38
orokorra Oso pozik 154 23 3 17 43 242
% 61 % 68 % 75 % 49 % 60 % 61
252 34 4 35 72 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
38
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
5.3. Garraio modua aukeratzearen gaineko bide sarearen eragina
Bidaia autoan egiteko aukera
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien artean (alegia,
bidaiaren arrazoia lana, ikasketak, gestioak edo erosketak dutenak) bidaia berbera
autoz egiteko aukera duten ala ez aztertzea interesgarria da, nagusiki erabiltzaile
hauengan bizikleta bide sareak sorrarazten duen erakarpen maila neurtzeko.
Informazio hau ere baliagarria izan daiteke bide sarearen erabiltzaile potentzialak
erakartzeko garatu daitezkeen sustapen estrategiak diseinatzen laguntzeko.
48. Grafikoa: Bidaia autoan egiteko aukerarik?
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien % 87ak bidaia berbera
autoz egiteko aukera du. Proportzio altu hau, logikoa denez, zertxobait baxuagoa da
ikasleen artean, gizarte sektore honen bizikletarekiko "gatibutasun" maila
(bizikletarekiko edo garraio publikoarekiko dependentzia) handiagoa adieraziz.
27. Taula: Bidaia autoan egiteko aukera bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia
Lana Ikasketak Zaintzak, gestioak, erosketak Guztira
Bai 77 13 15 105
Bidaia autoan % 90 % 76 % 83 % 87
egiteko aukera Ez 9 4 3 16
% 10 % 24 % 17 % 13
86 17 18 121
% 100 % 100 % 100 % 100
Aldagai honen azken urteko eboluzioari begiratuz gero, bidaia berbera egiteko autoa
erabiltzeko aukera dutenen portzentajea igo egin delà ikus daiteke. Joera horren
interpretazio posible bat: bizikleta herri artean eguneroko garraiobide gisa erabiltzea
erabakitzen duten auto gidarien kopuruak gora egitea, talde horren azpimultzo baten
kontzientziazioaren seinale izan daitekeelarik.
Gipuzkoako Foro Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
ij biziker
% Crouton* «n Utowtoto
39
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
49. Grafikoa: Bidaia autoan egiteko aukeraren eboluzioa urtez urte
Bizikleta bidea egon ezean aukeratuko litzatekeen garraiobidea9
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindulariei bizikleta bidea egon
ezean bidaia berbera egiteko aukeratuko luketen garraiobideaz galdetuta, hauen
bizikletarekiko leialtasun edo atxikimendu maila neur dezakegu, baita bizikleta bidea
ez egotekotan bidaia berbera bizikletaz egiteko beste bideen segurtasun eta
erakargarritasun maila ere.
Halere kontuan hartu behar da erabiltzaile askori gerta dakiokeela bizikleta rekiko
leialtasun oso handia izanda ere bidaia berbera bizikletaz egiteko gutxieneko
segurtasuna eskaintzen duen beste bideren bat erabiltzeko aukerarik ez izatea, kasu
honetan beste garraiobide baten hautua ezinbestekoa delarik.
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien % 54k autoa hartuko
luke, % 23k garraio publikoa eta % 20k bizikleta erabiltzen jarraituko luke bizikleta
bidea egon ezean. Gainontzeko % 2ak beste moduren bat nahiago luke, normalean
oinez egitearen aukera izaten delarik.
50. Grafikoa: Bizikleta bidea egon ezean aukeratutako litzatekeen garraiobidea
% 60
Autoa Garraio publikoa Bizikletaz, beste Beste aukeraren EEED
bide batetik bat
9 Taula honen emaitzak 122 lagunen estatistikan oinarritzen diren arren, 400 lagunen laginean dute jatorria. Alegia,
400 lagun horietatik eguneroko bidaia egiten ari zirenei bakarrik galdegin zitzaien bidaia berbera egiteko autoaren
aukerari buruz eta baita bidea egon ezean aukeratuko litzatekeen alternatibari buruz ere. Balio estatistikoak
fidagarritasun maila baxua izanik, beraz, kontuz hartu beharrekoak dira aldagaien arteko gurutzaketetatik
ondorioztatzen diren datuak, uneko joera zehatz gisa hartu behar direlarik.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
40
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Bidaia berbera garraio publikoan egingo luketen proportzioa (% 23) sexuaren arabera
aztertuz gero aide handia nabaritzen da gizonezkoen (% 19) eta emakumezkoen artean
(%41), arrazoietako bat azken hauek garraio publikoa erabiltzeko duten joera
handiagoa delarik. Bizikletaz beste bide batetik egingo luketen emakumezkoen
proportzioa ere (% 15) gizonezkoena (% 21) baino baxuagoa da, honen arrazoia
emakumeek bide-segurtasunaren inguruan duten pertzepzio ezberdina izan daiteke,
bizikletaz ibiltzeko edozein bideri edo galtzadari segurtasun eta erosotasun maila
handiagoa eskatuz.
28. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea sexuaren arabera
Generoa Guztira
Gizonezkoa Emakumezkoa
Bizikletaz, beste 20 4 24
bide batetik % 21 % 15 % 20
Bidegorria izan Autoa 54 12 66
ezean % 56 % 44 % 54
aukeratutako Garraio publikoa 18 11 29
alternatiba % 19 % 41 % 24
Beste aukeraren 3 0 3
bat % 3 % 0 % 2
96 27 123
% 100 % 100 % 100
Aldagaia bidaiaren arrazoiaren arabera aztertuz gero bizikletarekiko leialtasun
handiena (alegia, bidaia berbera bizikletan beste bide batetik egiteko prest daudenak)
bidaiaren arrazoi gisa zaintzak, gestioak edo erosketak dutenen artean aurki daiteke
(% 22). Lanera doazenen artean proportzio hau pixka bat jaisten da (% 20), portzentaje
baxuena ikasleen artean aurkitzen delarik (% 18). Autoaren hautua lanera doazenen
artean % 59koa da (ikasleen artean eta gestioak-zaintzak-erosketak egitera doazenen
artean baino 19 eta 28 puntu altuago hurrenez hurren), lanera ordu zehatz batean iritsi
ahal izateko konpetitiboen iruditzen zaien ibilgailua irudituko/izango zaielako (bizikleta
eta gero). Ikasleen % 35k garraio publikoa hartuko luke.
29. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Zaintzak, gestioak, erosketak
Bizikletaz, beste 17 3 4 24
Bidegorria izan bide batetik % 20 % 18 % 22 % 20
Autoa 51 8 6 65
ezean % 59 % 47 % 33 % 54
aukeratutako Garraio publikoa 16 6 6 28
alternatiba % 19 % 35 % 33 % 23
Beste aukeraren 1 0 2 3
bat % 1 %0 % 11 % 2
86 17 18 121
% 100 % 100 % 100 % 100
Adinari dagokionez ikus dezakegun fenómeno adierazgarri bat: autoaren hautua 25 eta
44 urte artean nagusitzen da (% 60), ham zuzen lanean dagoen proportzio altuena
duen adin tartea. Aidiz, 12-24 urte artean nagusitzen dena garraio publikoa da (% 43).
_ Gipuzkoako Foru Aldundia biziker
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua % comunon* «o movum
41
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
30. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea adinaren arabera
Aldagaiaren azken lau urteetako eboluzioari begiratzen bazaio interpretatzeko errazak
ez diren gorabeherak antzematen dira:
Azken hiru urteetan bidaia bera bizikletaz beste bidetik egitea aukeratuko luketen
txirrindularien proportzioak behera egiteko joera nabari daiteke, 2015 urtean inoiz
izandako portzentajerik baxuena erregistratuz. Joera honen arrazoia erabiltzaileek
errepideen segurtasunari inguruan duten pertzepzio geroz eta baxuagoa izan
daiteke.
Epe berdinean autoaren hautuak gora egin du nabarmen, 2015 urtean 12 puntu
igoz.
Garraio publikoaren hautua apur bat jaitsi da (% 26tik %23ra), 2014an lortutako
portzentaje altuak indar pixka bat galdu du beraz.
"Beste aukeraren bat" hautua egiten dutenen portzentajea izan da puntu galera
gehien izandako aukera (% 9tik % 2ra jaitsiz). Suposatuta normalean aukera hori
bidaia oinez egitea izaten delà, mugikortasun jasangarri/aktiboaren ikuspuntutik
negatibotzat hartu beharreko datua delarik.
51. Grafikoa: Aukeratuko litzatekeen alternatibaren eboluzioa urtez urte
-Bizikletaz beste
bide batetik
Autoa
- Garraio publikoa
- Beste aukeraren
bat
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
42
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
6. OINEZKOEN EZAUGARRIAK
Oinezkoen atal honetan ematen den informazioa 150 ¡nkesten lagin batean oinarritzen
denez, emango diren datuen balio estatistikoa baxua delà azpimarratu behar dugu.
Halere aztertzen diren arloei buruzko oinezkoen joeren berri izateko balio dezakeela
uste dugu (are gehiago kontuan hartuta oinezkoen taldea txirrindulariena baino askoz
homogeneoagoa delà, behintzat aztertu diren gaietan).
6.1. Sexuaren eta adinaren araberako oinezkoen banaketa
Eskuz egindako kontaketen arabera sareko oinezkoen %51 gizonezkoa da,
emakumezko oinezkoak beraz % 49a izanik. Aurreko urteko datuekin alderatzen bada
ikus dezakegu urtero oreka bat mantentzen delà, praktikan oinezkoen erdia gutxi
gorabehera sexu bakoitzekoa izaten delarik.
Adinari dagokionez, oinezko guztien % 84 45 urtetik gorakoa da. Nabarmentzeko datua
da beraz 45 urtetik beherako oinezkoen presentzia urria, izan ere, oinezko guztien
% 17a ba¡tira soilik (25 urtetik beherakoak % 2 besterik ez). Batez besteko adina 62
urtekoa da (txirrindulariena baino 17 urte zaharragoa).
52. Grafikoa: Sexuaren eta adinaren araberako oinezkoen banaketa
Gizon Emakume 12-24 urte 25 - 44 urte 45 - 64 urte > 65 urte
53. Grafikoa: Oinezkoen sexuaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa10
%100
% 80
%60 % 53 ■ % 53 ■ _____ % 53 % 51 —■—Gizonezkoa
%40 ■ ■ —■— Emakumezkoa
%47 % 47 %47 %49
%20
% -I----------,---------,---------
2012 2013 2014 2015
Adina
Sexua
10 2011ko daturik ez dago, urte hartan ez baitzen oinezkoen eskuzko kontaketarik egin.
Gipuzkoako Fora Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
43
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
6.2. Jardueraren araberako oinezkoen banaketa
Hamar oinezkotik ¡a sei (% 57) jubilatua edo pentsionista da. % 21 okupatua edo
lanean dago, % 12 etxeko lanetan egiten du Ian, % 5 langabezian dago eta % 3 ikaslea
da.
54. Grafikoa: Jardueraren araberako oinezkoen banaketa
Jubilatua, Okupatua, lanean Etxeko lanetan Langabezian Ikaslea Bestelako
pentsionista egoerak
6.3. Oinezkoen konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez)
Foru sareko oinezkoen gehiengoak, % 59k, bakarrik egiten du bidaia. % 38 gutxienez
beste oinezko heldu batekin lagunduta doa; eta % 2a haurren batekin lagunduta.
55. Grafikoa: Bidaia bakarrik ala norbaitekin batera?
Bakarrik _ Helduarekin
■ Haurrarekin □ ED/EE
7. OINEZKOEN ERABILERA
7.1. Erabileraren maiztasuna
Bizikleta bide sarearen erabileraren maiztasunaz galdeginda erabiltzaileen sarearekiko
onarpen mailaren edota fideltasunaren adierazle bat eskuratzen da.
Oinezkoen % 71k bizikleta bidea astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen duela
erantzuten du, beste % 23k 1 eta 3 egun artean erabiltzen duelarik.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
44
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
56. Grafikoa: Oinezkoen bizikleta bidearen erabileraren maiztasuna
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
% 0
% 71
- % 23 % 5 % 1 ^
4-7 egun asteko 1-3 egun asteko Noizean behin ED/EE
Erabileraren maiztasunaren eboluzioari begira fideltasun mailaren jarraitasun bat
nabarmendu daiteke, gutxienez 4 egun erabiltzen dutenen proportzioa urtero % 70etik
gora mantentzen delarik.
57. Grafikoa: Oinezkoen maiztasunaren urtez urteko eboluzioa
%100
% 80
% 60
%40
% 20
%
—■—4-7 egun asteko —■— -3 egun asteko ~m~ Noizean behin
% 72 % 74 % 72 % 79 % 71
■ " "
% 24 ■—_ % 16 % 22 —■—. % 15 % 23 ■
%4 ■—■ _ -■ %5 1 1 1 0s <T> %5
■ % 9 ■ ■
2011 2012 2013 2014 2015
Erabileraren maiztasuna adinaren arabera aztertuz hurrengo jokabide-eredua
antzeman daiteke: zenbat eta zaharragoa izan orduan eta fideltasun maila altuagoa
izaten da.
lido horretatik azpimarratzekoa da 65 urtetik gorako oinezkoen erabilera-maiztasun
altua, izan ere oinezkoen talde honen % 86k astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen
baitu. Honen arrazoi gisa adineko pertsona askok paseo lasaia eta ariketa arina egiteko
duten eguneroko beharra eta ohitura aipa daiteke (herri askotako anbulatorio eta
osasun etxeetan pertsona nagusiei gomendatzen zaien ariketa da herri arteko bizikleta
bideetatik paseatzea). Izan ere, herri askotan, beste espazio egoki edo atseginen
faltan, paseo mota hau egiteko aukera bakarretakoa izaten da bizikleta bideak
eskaintzen dueña.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
45
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
31. Taula: Oinezkoen erabileraren maiztasuna adinaren arabera
Jarduerari dagokionez nabarmendu dezakegun daturik esanguratsuena da bidea
maizen erabiltzen dutenen taldeak jubilatuena eta langabetuena delà.
32. Taula: Oinezkoen erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Jarduera
Okupatua, lanean Ikaslea Etxeko lanetan Langabezian Jubilatua, pentsionista Bestelako egoerak Guztira
4-7 eg un asteko 17 2 9 7 70 1 106
% 53 % 50 % 50 % 88 % 81 % 50 % 71
1-3 eg un asteko 13 1 7 1 12 1 35
% 41 % 25 % 39 % 13 % 14 % 50 % 23
Noizean behin 2 1 1 0 4 0 8
% 6 % 25 % 6 % 0 % 5 % 0 % 5
32 4 18 8 86 2 150
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
7.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
Bidaiaren arrazoiaren azterketak oinezkoen artean Gipuzkoako Foru bizikleta bide
sareak ezaguna den aisialdirako eta paseorako jokatzen duen papera baieztatzeko
balio badu ere, hauen artean geroz eta garrantzi handiagoa har dezaketen beste
erabiltzeko arrazoien neurria ezagutzeko balio du.
Bidaiaren arrazoiari dagokionez, inkestatutako oinezkoen % 69k paseatzeko eta % 20k
kirola egiteko erabiltzen du sarea (denera aisialdi eta kirol bidaien proportzioa % 89
delarik). % 9k zaintzak, gestioak edo erosketak ditu bidaiaren arrazoi gisa, %2k lana,
eta % lek ikasketak (denera eguneroko bidaien proportzioa % llkoa delarik).
58. Grafikoa: Oinezkoen bidaiaren arrazoia
59. Grafikoa: Oinezkoen mugikortasun mota
% 100
% 80
% 60
% 20
% 9
Aisia, Kirola Zaintzak,
paseatzea gestioak
erosketak
% 2
Lana
% 1
Ikasketak
% 11
Eguneroko bldalak
_ Alslaldl / Kirol bldalak
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
i'k biziker
CamuDoMinltnUM
46
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
2015 urtean eguneroko bidaien proportzioa, % 11, 2014ean baino 4 puntu altuagoa
eta 2013an baino 6 puntu altuagoa da (urte horietan % 7 eta % 5ekoa baitzen,
hurrenez hurren). Datu deigarriena arrazoi gisa zaintzak, gestioak edo erosketak
dituzten bidaien igoera da, 2014 % 3tik 2015eko % 9ra pasaz.
Txirrindularien taldean gertatu bezala, oinezkoen artean arrazoi gisa aisia dutenen
proportzioa 6 puntu jaitsi egin da. Aidiz, arrazoi gisa kirola dutenen proportzioa 3
puntu ¡go da.
60. Grafikoa: Oinezkoen bidaiaren arrazoiaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
■ Aisia
—*- Kirola
■ Lana
■ Zaintzak
■ Ikasketak
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
47
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
8. OINEZKOEN BALORAZIOA
8.1. Oinezkoen segurtasun sentsazioa
Oinezkoei ere egindako galderetako bat segurtasun sentsazioari buruzkoa zen (zehaztu
gabe zer segurtasun motaz ari ginen (herritarrenaz edo zirkulazioarenaz). Oinezkoen
% 18ak bideak seguru sentitzen ez zen tokiren bat zeukala erantzun zuen.
61. Grafikoa: Ba al da seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat?
8.2. Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazioa
Oinezkoek bizikleta bideei eta orokorrean sareari buruz egiten duten balorazioa
ezagutzea garrantzitsua da egungo bide sareak oinez ibiltzeko eskaintzen dituen
baldintzak hobetzeko eta eraikitzeke dagoen sarearen proiekzio eta gauzatze
egokiagorako.
Txirrindulariei egin zitzaien bezala oinezkoei bidearen gaineko hainbat gai zehatzari
buruz galdegin zitzaien: zoma, seinaleztapena, argiztapena, bizikidetza beste
erabiltzaileekin eta gai guzti hauek kontuan hartuta emandako balorazio orokorra.
Eskaera Otik lOerako arteko puntuazio bat ematea zen, gero jasotako puntuazioak,
asebetetze maila ezagutze aidera, jarraian azaltzen den moduan taldekatu direlarik:
33. Taula: Puntuazioen eta asebetetze mailen arteko baliokidetasunak
Balorazioa puntutan Baliokidea hitzetan
0, 1,2 Batere ez pozik
3,4 Ez pozik
5, 6,7 Pozik
8, 9, 10 Oso pozik
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
ij biziker
% Crouton* «n Utowtoto
48
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Zoruaren gaineko balorazioa
Zoruaren egoerarekin oinezkoen % 53 oso pozik eta % 42 pozik dago. Sarean
batezbeste 7,5ko puntuazioa ematen zaio zoruari (pozik). Puntuaziorik baxuena
Eskoriatza-Aretxabaleta bizikleta bidekoa da, 6,4 punturekin (pozik), eta altuena
Azpeitia-Azkoitia bidekoa, 8,4 punturekin (oso pozik).
62. Grafikoa: Oinezkoen zoruarekiko asebetetze maila
% 75 j
% 60 -
% 45
% 30
% 15
Pozik Oso pozik
63. Grafikoa: Zoruaren egoeraren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
10
Batezbestekoa 7,5
8,4 8,1 8,0 7,4 7,3
1 1 1 1
6,9
_
6,4 6,4
Azpeitia- Soraluze- Legazpi- Astigarraga- Tolosa- Zum arraga- Zizurkil- Eskoriatza-
Azkoitia Bergara Urretxu Martutene Alegia Azkoitia Asteasu Aretxabaleta
Urtez urteko eboluzioari begira ikusten da okerrera egin duela balorazioak 8,0ko
batazbestekotik 7,5era pasaz.
64. Grafikoa: Zoruaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2014 “2015
Azpeitia- Soraluze- Legazpi- Astigarraga- Tolosa- Zumarraga- Zizurkil- Eskoriatza- Guztira
Azkoitia Bergara Uretxu Martutene Alegia Azkoitia Asteasu Aretxabaleta
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
49
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Seinaleztapenaren gaineko balorazioa
Seinaleztapenaren egoerarekin oinezkoen % 42 oso pozik eta % 34 pozik dago. Sarean
batezbeste 7,4ko puntuazioa ematen zaio seinaleztapenari (pozik). Puntuaziorik
baxuena Zizurkil-Asteasu bizikleta bidekoa da, 5,8 punturekin (pozik) eta altuena
Soraluze-Bergarakoa 8,4 punturekin (oso pozik).
65. Grafikoa: Oinezkoen seinaleztapenarekiko asebetetze maila
Bate re ez Ezpozik Pozik Os o pozik Ezdu
pozik erantzuten
66. Grafikoa: Seinaleztapenaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Tolosa- Eskoriatza- Zumarraga- Zizurkil-
Bergara Urretxu Azkoitia Martutene Alegia Aretxabaleta Azkoitia Asteasu
Azken urtean seinaleztapenaren balorazioa orokorrean 0,1 puntu jaitsi da, bidez bide
aztertuta bideen erdian jaitsi egin delarik.
67. Grafikoa: Seinaleztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
_ 2014 -2015
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Tolosa- Eskoriatza- Zumarraga- Zizurkil- Guztira
Bergara Uretxu Azkoitia Martutene Alegia Aretxabaleta Azkoitia Asteasu
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
50
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Argiztapenaren gaineko balorazioa
Argiztapenaren egoerarekin oinezkoen % 21 oso pozik eta beste % 23 pozik dago.
Sarean batezbeste 7,2ko puntuazioa ematen zaio argiztapenari (pozik). Puntuaziorik
baxuena Zumarraga-Azkoitikoa da, 6,6 punturekin (pozik), eta altuena Soraluze-
Bergarakoa, 8,4 punturekin (oso pozik).
68. Grafikoa: Oinezkoen argiztapenarekiko asebetetze maila
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
% 23 % 21
% 1 % 3
Batere ez Ez pozik Pozik Oso pozik
pozik
69. Grafikoa: Argiztapenaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
Soraluze- Azpeitia- Legazpi- To losa- Eskorlatza- Zizurkll- Astigarraga- Zumarraga-
Bergara Azkoltia Urretxu Alegla Aretxabaleta Asteasu Martutene Azkoltia
Eboluzioari begira balorazioa bide denetan jaitsi delà ikus daiteke, puntuazioa oro har
ia puntu bat jaitsi delarik (8,letik 7,2ra).
70. Grafikoa: Argiztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
Soraluze- Azpeitia- Legazpi- To losa- Eskorlatza- Zizurkll- Astigarraga- Zumarraga- Guztlra
Bergara Azkoltia Urretxu Alegia Aretxabaleta Asteasu Martutene Azkoltia
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
51
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Bizikidetzaren egoeraren gaineko balorazioa
Bizikleta bide sareko erabiltzaile ezberdinen arteko bizikidetza edo baterako existentzia
da puntuaziorik baxuena jasotzen duen arloa, izan ere batezbeste 7,0 puntu ematen
baitzaizkio. Oso pozik dauden oinezkoen portzentajea % 37koa da soilik, eta kontuan
hartzekoa da %8 ez pozik edo batere ez pozik azaltzen delà (5etik beharako
puntuazioa emanez).
71. Grafikoa: Oinezkoen bizikidetzarekiko asebetetze maila
72. Grafikoa: Bizikidetzaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
10
8
6
4
2
Zumarraga- Azpeitia- Legazpi- Eskoriatza- Astigarraga- Zizurkil- Tolosa- Soraluze-
Azkoitia Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Martutene Asteasu Alegia Bergara
Batezbestekoa 7,0
7,8 7,7 7’4 7,3 7,3 7 0
5,9
5,6
Eboluzioari begira nabarmentzekoak dira Tolosa-Alegiko bideak izan duen puntu
beteko gorakada; dena den 6 puntutik beherako puntuazioa du oraindik ere (5,9).
Modu berean Soraluze-Bergarakoak ere 5,6ko balorazioa dauka (puntu t'erdiko
beherakada azpimarragarria izan du).
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuDoMinltnUM
52
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
73. Grafikoa: Bizikidetzaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2014 “2015
Herritarren segurtasunaren gaineko balorazioa
Arlo honi dagokionez oinezkoen % 42 oso pozik dago eta % 19 pozik. Nabarmentzekoa
da ¡nkestatuen herenak baino gehiago ez duela erantzuten. Segurtasun sentsazio
handien ematen duen bidea Zumarraga-Azkoitiakoa da eta gutxien ematen dueña
Soraluze-Bergarakoa.
74. Grafikoa: Oinezkoen herritarren segurtasunarekiko asebetetze maila
Bate re ez Ez pozik Pozik Oso pozik Ezdu
pozik erantzuten
75. Grafikoa: Herritarren segurtasunaren gaineko puntuazioa bidez bide
10
8
6
4
2
Batezbestekoa 7,0
9’° 8,8 8,7
■ H . " “ ’’ ” " '
Zumarraga- Azpeitia- Legazpi- Eskoriatza- Zizurkil- Astigarraga- Tolosa- Soraluze-
Azkoitia Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Asteasu Martutene Alegia Bergara
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
53
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Eboluzioari begira Soraluze-Bergarakoan izan ezik gainontzeko bideetan izandako
balorazioaren gorakada nabarmendu behar da, bataz beste 0,4 puntuko igoerarekin.
76. Grafikoa: Herrîtarren segurtasunaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
-2014 -2015
10
8
6
4
2
Zumarraga- Azpeitia-
Azkoitia Azkoitia
Legazpi- Eskoriatza-
Urretxu Aretxabaleta
Zizurkil- Astigarraga-
Asteasu M artutene
Tolosa-
Alegia
Soraluze-
Bergara
Guztira
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
CamuHoMmltnUM
54
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Bizikleta bidearen gaineko balorazio orokorra
Bizikletaz ibiltzeko azpiegiturak eskaintzen dituen baldintza nagusiak kontuan hartuta
(zoma, seinaleztapena, argiztapena eta bizikidetza) oinezkoengandik jasotako batez
besteko puntuazioa 7,9 da (2014ean baino 0,1 puntu gehiago). Oinezkoen % 59 oso
pozik eta % 33 pozik dago. Hobekien baloratutako bizikleta bidea Legazpi-Urretxukoa
da, 8,3 punturekin, eta okerren baloratutakoa Tolosa-Alegikoa 6,9 punturekin.
77. Grafikoa: Oinezkoen bizikleta bidearekiko asebetetze maila orokorra
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
Ez pozik Pozik Oso pozik Ezdu erantzuten
78. Grafikoa: Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazio orokorra bidez bide
10
8
Batezbestekoa 7,9
4
2
___8,3 _______ 8,2 ______ 8,2 ______ 8,1 ______ 8 0 ______ 7 8
Legazpi-
Urretxu
Soraluze-
Bergara
Azpeitia-
Azkoitia
Eskoriatza- Zum arraga- Astigarraga-
Aretxabaleta Azkoitia Martutene
Zizurkil-
Asteasu
Tolosa-
Alegia
79. Grafikoa: Balorazio orokorraren eboluzioa bidez bide
2014 -2015
Legazpi- Soraluze- Azpeitia- Eskoriatza- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Tolosa- Guztira
Urretxu Bergara Azkoitia Aretxabaleta Azkoitia Martutene Asteasu Alegia
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
55
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
34. Taula: Arlo ezberdinen oinezkoen balorazioak bidez bide
BIZIKLETA BIDEA Zorua Seinaleztapena Argiztapena Bizikidetza Segurtasuna OROKORRA
Legazpi-Urretxu 8,0 7,6 7,5 7,4 8,7 8,3
Soraluze-Bergara 8,1 8,4 8,4 5,6 7,2 8,2
Azpeitia-Azkoitia 8,4 7,5 8,1 7,7 8,8 8,2
Eskoriatza-Aretxabaleta 6,4 6,8 6,9 7,3 8,4 8,1
Zumarraga-Azkoitia 6,9 6,4 6,6 7,8 9,0 8,0
Astigarraga-Martutene 7,4 7,4 6,7 7,3 7,7 7,8
Zizurkil-Asteasu 6,4 5,8 6,8 7,0 8,0 7,3
Tolosa-Alegia 7,3 7,3 7,2 5,9 7,7 6,9
Batezbestekoa 7,5 7,4 7,2 7,0 8,0 7,9
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
35. Taula: Arlo ezberdinen oinezkoen balorazioak bidez bide (urtez urteko eboluzioa)
BIZIKLETA BIDEA Zorua Seinaleztapena Argiztapena Bizikidetza Segurtasuna OROKORRA
2014 2015 * 2014 2015 * 2014 2015 * 2014 2015 * 2014 2015 A 2014 2015 A
Legazpi-Urretxu 7,8 8,0 0,2 7,0 7,6 0,6 7,8 7,5 -0,3 6,7 7,4 0,7 7,3 8,7 1,4 8,0 8,3 I
Soraluze-Bergara 8,9 8,1 -0,8 8,4 8,4 0,0 9,1 8,4 -0,7 7,1 5,6 -1,5 8,7 7,2 -1,5 8,7 8,2 I
Azpeitia-Azkoitia 7,5 8,4 0,9 8,0 7,5 -0,5 8,4 8,1 -0,3 7,5 7,7 0,2 7,8 8,8 1,0 7,9 8,2 I
Es ko ri atza -A retx a ba 1 eta 8,3 6,4 -1,9 8,1 6,8 -1,3 7,9 6,9 -1,0 6,4 7,3 0,9 7,2 8,4 1,2 7,5 8,1 I
Zumarraga-Azkoitia 7,8 6,9 -0,9 7,3 6,4 -0,9 8,4 6,6 -1,8 6,8 7,8 1,0 7,8 9,0 1,2 7,8 8,0 I
Astigarraga-Martutene 7,7 7,4 -0,3 7,2 7,4 0,2 7,2 6,7 -0,5 7,2 7,3 0,0 7,5 7,7 0,2 7,8 7,8 I
Zizurkil-Asteasu 8,3 6,4 8,3 5,8 -2,5 7,0 6,8 -0,2 7,0 7,0 0,0 7,7 8,0 0,3 7,8 7,3 I
Tolosa-Alegia 8,4 7,3 -1,1 6,8 7,3 0,5 7,5 7,2 -0,3 4,9 5,9 1,0 7,4 7,7 0,3 7,4 6,9 1
Batezbestekoa I 8,0 7,5 -0,5 7,5 7,4 -0,1 8,1 7,2 -0,9 6,6 7,0 0,4 7,6 8,0 0,4 7,8 7,9 0,1
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
56
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
9. ONDORIO NAGUSIAK
TXIRRINDULARIEN ETA OINEZKOEN SEXUAREN, ADINAREN ETA JARDUERAREN
ARABERAKO EGITURA
Sexuaren araberako txirrindularien banaketa oso desorekatua dago, izan ere, hauen
% 86a gizonezkoa baita. Azken urteetako eboluzioari begira sexuen arteko aldea
handitzeko joera azpimarratu behar da.
Txirrindularien % 80a 25 eta 65 urte artekoa da. Gazteenen (25 urtetik beherakoak) eta
zaharrenen (65 urtetik gorakoak) presentzia urria da, % 10 eta %9 hurrenez hurren.
Dena den, azken urteetako eboluzioari begiratuta, txirrindularien batez besteko adina
hazteko joera nabarmendu behar dugu, 2015ekoa 45 urtekoa baita (2014ean 44koa
eta 2013an 42koa zen).
Txirrindularien gehiengoa (% 63) okupatua edo lanean dago; % 18 jubilatua edo
pentsionista da; % 9 langabetua; beste % 9 ikaslea; eta % la etxeko lanetan dihardu.
Sexuaren araberako oinezkoen banaketa txirrindulariena baino askoz orekatua dago,
% 51 gizonezkoa eta % 49 emakumezkoa delarik. Gizartean dagoen banaketarekin bat
datorren oinezkoen sexuen banaketa hau urtero errepikatzen da.
Oinezkoen % 84 45 urtetik gorakoa da, hau da, oinezko heldu-zaharra nagusitzen da,
batez besteko adina 62 urtekoa izanik (2014 urtean baino 6 urte zaharragoa).
Oinezkoen gehiengoa, % 57 jubilatua edo pentsionista da, beste % 21 bat okupatua
dago, beste % 12 etxeko lanetan diharduelarik.
TXIRRINDULARIEN PROFIL NAGUSIAK
Gipuzkoako bizikleta bide sarean 2 txirrindulari-profil argi nabarmentzen dira, garrantzi
kuantitatiboaren arabera honela banatzen direnak:
1. Lanean dauden 25 eta 64 urte arteko gizonezko txirrindulariak, bizikleta bidea
gutxienez astean behin kirola edo ariketa arina egiteko erabiltzen dute, argirik eta
txirrinik gabeko mendiko bizikleta erabiltzen dute eta kaskoa janzten dute. Bizikleta
bidea existitu aurretik bizikleta orain bezain beste erabiltzen zuten.
2. Bizikleta bidea lanera joateko erabiltzen duten txirrindulari helduak. Hauek ere
mendiko bizikleta erabiltzen dute, argirik gabekoa eta txirrina aurreko perfilean baino
gehiagotan dutena. Ez dute kaskorik erabiltzen. Bizikleta bidea existitu aurretik
bizikleta orain bezain beste erabiltzen zuten (batez ere gizonezkoen kasuetan). Bidaia
berbera autoan egiteko aukera dute, eta bizikleta bidea existitu ezean bidaia berbera
autoz egingo lukete nagusiki. Multzo honetan dagoen emakumeen presentzia handia
nabarmendu behar da.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
57
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
OINEZKOEN PROFIL NAGUSIA
Aide handiarekin hedatuena dagoen oinezkoen profil nagusia honako hau da:
Jubilatua, bizikleta bidea paseatzeko edo ariketa arina egiteko gutxienez astean 4 aidiz
erabiltzen dueña, azpiegitura horrekin oso pozik dagoena.
TXIRRINDULARIEN ARTEKO KASKOAREN ERABILERA
Txirrindularientzako kaskoaren erabilera hiriarteko bideetan derrigorrezkoa delà
kontuan hartuta azpimarratu behar dugu oraindik ere gutxi hedatuta dagoela, lOetik 7
txirrindularik eramaten dutelarik. Dena den azken 2 urteetan 9 puntuko ¡goera izan
delà azpimarratu behar dugu, 2013ko % 61 eta 2014ko % 65etik 2015eko % 70era
pasaz).
BIZIKLETEN TXIRRINA ETA ARGIAREN EDUKIERA
Foru bizikleta bide sarean zirkulatzen duten bizikleten txirrinaren edukiera maila
ertaina da, txirrindularien % 51k soilik eramaten baitu (2014 urtearekiko 5 puntu jaitsi
delà azpimarratu behar dugu). Argiaren edukiera maila baxuagoa da, txirrindularien
% 34k soilik eramaten baitu, azken urtean era berean 9 puntuko jaitsiera izanik.
Bi "osagarri" hauek erabiltzaileen segurtasuna eta hauen arteko bizikidetza hobetzeko
joka dezaketen papera kontuan hartuta, bide sarearen erabilera hobeago baten
sustapenari begira aintzat hartu beharreko datuak dira.
ERABILITAKO BIZIKLETA MOTA
Foru bizikleta bide sarean erabiltzen diren bizikleten gehiengo zabal bat mendikoak
dira, bizikleta guztien % 47a izanik. Erabiltzen den bizikleta mota ematen zaion
erabilera motarekin batera aztertuz gero, oraindik ere bizikletaren garraiobide gisako
kultura hedatzeko tarte handia dagoela pentsatzeko bidea ematen du. Izan ere,
eguneroko bidaiak egiten dituzten txirrindularien % 74k ez du mugikortasun mota horri
teorikoki legokiokeen (edo egokiagoa litzaiokeen) hiriko edo paseorako bizikleta
erabiltzen.
BI DAI AREN ARRAZOIA
Txirrindularien artean Foru bizikleta bide sarea nagusiki a isia Id ira ko eta kirola egiteko
erabiltzen den azpiegitura gisa funtzionatzen du, izan ere, bidai guztien % 67
aipatutako bi arrazoiekin lotuta baitago (% 49 kirola eta % 18 a isia Id ia edo paseatzea).
Txirrindularien artean garraiorako azpiegitura gisa jokatzen duen papera garrantzitsua
da. Hala, bidai guztien heren bat (% 33) eguneroko mugikortasunarekin lotuta dago
(% 22 lana, %6 zaintzak, gestioak edo erosketak eta %4 ikasketak). Azpimarratzekoa
da azken bi urteetan eguneroko mugikortasuna lau puntu ¡go delà, 2013 urteko % 29
eta 2014 urteko % 31etik 2015eko % 33ra pasaz.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
58
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
Oinezkoen aldetik bide sarea a isia Id ira ko, paseorako eta kirola egiteko erabiltzen da
nagusiki, bidai guztien % 89a hartuz. Dena den aipatzekoa da eguneroko bidaien
proportzioak ere gora egin duela azken bi urteetan, 2013ko %4 eta 2014ko % 7tik
2015 urteko % lira pasaz.
ERABILERAREN MAIZTASUNA
Foru bizikleta bideetako txirrindularien % 89k astean gutxienez behin erabiltzen du
sarea, proportzio honen erdiak baino gehiagok gutxienez 4 egunetan egiten duelarik.
Gizonezkoak eta lanera eta ikasketetara joateko bidaiekin erlazionatutako
txirrindulariak dira bidea maizen erabiltzen duten taldeak.
Oinezkoen arteko erabileraren maiztasuna txirrindulariena baino askoz handiagoa da,
izan ere, % 71k astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen baitu. 65 urtetik gorako
pertsonak eta langabetuak dira bidea maizen erabiltzen duten taldeak.
BIZIKLETA BIDEAREN GAINEKO BALORAZIOA
Orokorrean bizikleta bide sareko txirrindulariak eta oinezkoak oso pozik daude
bizikleta bidearen gaineko hainbat gai baloratu ondoren, 0 eta 10 artean batezbesteko
puntuazioa 7,8 izanik bi garraio moduentzat (2014 urtearekiko txirrindularien
balorazioa 0,08 puntu jaitsi da, eta oinezkoen artean 0,1 puntu ¡go da). Txirrindularien
aldetik hobekien baloratutako arloa segurtasuna da eta oinezkoen aldetik, aldiz,
zoruaren egoera. Bai txirrindulariek baita oinezkoek ere okerren baloratutako arloa.
beste erabiltzaileekiko bizikidetza da.
Txirrindularien aldetik hobekien baloratutako him bizikleta bideak Azpeitia-Azkoitia,
Zizurkil-Asteasu, Astigarraga-Martutene eta Legazpi-Urretxu dira. Oinezkoen aldetik
hobekien baloratutakoak, aldiz, Legazpi-Urretxu, Soraluze-Bergara, Azpeitia-Azkoitia
eta Eskoriatza-Aretxabaleta dira. Txirrindularien aldetik okerren baloratutako bideak
Zumarraga-Azkoitia eta Tolosa-Alegikoa dira. Oinezkoen aldetik ere Tolosa-Alegikoa da
balorazio txarrena jasotako bidea.
BIZIKLETAREKIKO ATXIKIMENDUA ETA BESTE GARRAIOBIDEAK ERABILTZEAREN
HAUTUA
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindulariei bizikleta bidea egon
ezean bidaia egiteko hartuko luketen aukeraz galdetuta % 54k autoa hartuko luke (hori
egiteko aukera % 87k izanik); garraio publikoa % 23k erabiliko luke; eta beste bide
batetik joanda bizikleta erabiltzen % 20k jarraituko luke.
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
59
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
1. ERANSKINA: FITXATEKNIKOA
FITXATEKNIKOA:
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
Unibertsoa Gipuzkoako foru bizikleta bide sarea erabiltzen duten txirrindulariak eta oinezkoak.
Teknika Inkesta pertsonala bizikleta bidean bertan, Gipuzkoako Bizikleta Bide sarearen txirrindulari eta oinezkoen unibertsoaren adierazle den lagin bati egindako egituratutako galdeketa baten bidez.
Zundaketa-oinarria 2015eko maiatzaren 11 eta ekainaren 19 arteko lanegunetan Bizikletaren Behatokiak egindako erabiltzaileen kontaketen araberako unibertsoa.
Galdeketa Azterketa hau egiteko espresuki diseinatutako galdeketa bat erabili zen.
Laginaren tamaina 400 inkesta txirrindulariei eta 150 inkesta oinezkoei; aukeratutako 8 ibilbideen arabera banatuta, eta ausaz aukeratutako lagunak, ordutegia (07:30ak eta 19:30ak artean) eta sexuaren arabera aukeratuta. Bizikleta bidea Txirrindulariei Oinezkoei inkestak inkestak TOLOSA- ALEGIA 89 22 ASTIGARRAGA-MARTUTENE 67 25 AZPEITIA - AZKOITIA 45 29 AZKOITIA - ZUMARRAGA 40 12 LEGAZPI - URRETXU 48 23 SORALUZE-BERGARA 49 14 ESKORIATZA - ARETXABALETA 37 15 ZIZURKIL - ASTEASU 25 10 Inkestak denera 400 150
Laginketa mota Geruzatua, sexua, adina eta ibilbideen fluxuen arabera.
Konfiantza tartea % 95,5 ausazko laginketa sinple bat suposatuta p= 0,5 denean
Errore estatistikoaren % 5
marjina
Datak Landa lana 2014ko maiatzaren 27a eta ekainaren 22a artean burutu zen.
Prozesu • Zundaketa oinarriaren inguruko informazio bilketa
metodologikoaren eta pa k • Metodologiaren diseinua: laginaren diseinua, galdeketa prestatzea, inkestatzaileen prestakuntza. • Landa lanaren garapen eta jarraipena • Informazioaren grabazioa oinarri informatikoan (Excel). • Grabatutako informazioaren lanketa: depurazioak, birkodifikazioak eta ustiapen estatistikoa (SPSS).
_ Gipuzkoako Foru Aldundia biziken
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua ^ comunom an movum
60
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
2. ERANSKINA: GALDEKETA
Bidegorria / Vía Ciclista: Data / Fecha:
Inkestaren zenbakia / N° de encuesta:
Ordua / Hora:
Sexua / Sexo Gairaiomodua / Modo de transporte
GIZONEZKOA/HOMBRE TXIRRINDULAR IA / CICLISTA
EMAKUMEZKOA / MUJER OINEZKOA / PEATÓN/A
Txirrindulariaren eta bizikletaren ekipamendua/Equipamiento de la/del ciclista y de la bicicleta
Kaskoa / Casco Txirrlna / Timbre Argia / Luz Haurrentzako aulkia/ Silla para niño/a
BAI / SI BAI / SI BAI / SI BAI / SI - HAURRAESERITA/
EZ/NO EZ/NO EZ/NO EZ/NO NIÑO/ASENTADO/A HUTSIK/VACIA
Bizikleta mota / Tipo de bicicleta
HIRIKOA, PASEORAKOA/CIUDAD, PASEO LASTERKETAKOA/CARRERAS
MENDIKOA / MONTAÑA BE STELAKO AK/ OTRAS
A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK /PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
1. Bidaia honetan, bakarrik al zabiltza ala norbaitekin batera? / En este viaje, ¿vas sólo/a o acompañado/a?
01. Bakarrik /Solo/a
02. Norbaitekin batera / Acompañado/a
2. C Norbaitekin batera" erantzun dutenekbakarrikerantzun behardute) Zenbat lagunekin zabiltza? / ¿Con cuántas personas vas?
Pertsona kopurua inkestatuaz gain / Número de personas además del encuestado/a
3. CNorbaitekin batera" erantzun dutenek bakarrik erantzun behardute) Ha urraren (adin txikiko) batekin al zabiltza? ¿Vas acompañado de algún/a
niño/a (menor de edad)?
BAI / SI
EZ/NO
4. Zein da bidegorri hau erabiltzeko duzun arrazoi nagusia? / ¿Cuál es el motivo principal por el que sueles utilizar este bidegorri?
01. Lana / Trabajo
02. Ikasketak/Estudios
03. Zaintzak, Gestioak, Erosketak/ Cuidado de personas, Gestiones, Compras
04. Aisia, Paseatzea/Ocio, Paseo
05. Kirola/ Deporte
5. Normalean zenbateko maiztasunez erabiltzen duzu? / ¿Normalmente con qué frecuencia lo utilizas?
01.4-7 egun/asteko/4-7 días/semana
02. 1-3 egun/asteko /1-3 días/semana
03. Noizean behin / Ocasionalmente
6. Ñola baloratzen dituzu, orohar, Otik lOera, bidegorri honen ondorengo alderdiak? / ¿.Cómo valoras, en general, de 0 a 10, los siguientes
aspectos del bidegorri?
6.1. ZORU edo ASFALTOaren egoera (garbitasuna, zuloak, putzuak) / El estado del FIRME o ASFALTO (limpieza, baches, charcos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
SEINALEZTAPENA (arqitasun. baliaqa mitas una) / SEÑALIZACIÓN (claridad, utilidad)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
ARGIZTAPENA / ILUMINACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
61
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2015
6.4. Gainontzeko erabiltzaileekiko BIZIKIDETASUNA / CONVIVENCIA con otras personas usuarias
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
6.5 HERRITARREN SEGURTASUNAREN PERTZEPZIOA / PERCEPCIÓN SOBRE LA SEGURIDAD CIUDADANA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
7. Bidegorriaren ALDERDI GUZTIAK kontuan hartuta, zer puntuazio emango zenioke? / Considerando TODOS LOS ASPECTOS de bidegorr¡,¿Qué puntuación le darías?
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
8. Ba al da bidegorri honetan seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat? / Hay algún punto o tramo en éste bidegorri en el que te
sientas inseguro/a?
BAI/SI
EZ/NO
9.1. CBAí" erantzun dutenek bakarnk erantzun behardute) Tokia zehaztuko al zenuke? ¿Podrías concretar el lugar?
9. Bidegorri honi buruzko IRADOKIZUNIK egin nahi al duzu?/¿Quieres hacer alguna SUGERENCIA sobre este bidegorri?
(Oinezkoa bada pasa 14. gafderara / Si es peatón/a pasar a la pregunta 14)
B. TXIRRINDULARIENTZAKO GALDERA/PREGUNTA PARA CICLISTAS
10. Bidegorri hau erabiltzen hasi aurretik bizikleta erabiltzen al zenuen? / ¿Utilizabas la bicicleta antes de utilizar este bidegorri?
01. Bai, orain bezainbeste / Sí, tanto como ahora
02. Bai, baina orain baino gutxiago / Sí, pero menos que ahora
03. Ez, erabiltzaile bernia naiz / No, soy nuevo/a usuario/a
04. ED/EE/NS/NC
(Aisi edo kiroí txirrindularia bada pasa 14. galderara /Si es ciclista de ocio o deportivo pasar a la pregunta 14)
C. EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO GALDERA (4. galderan 01, 02 edo 03 erantzun dutenen txirrindularientzako)/
PREGUNTA PARA CICLISTAS COTIDIANOS/AS (para los ciclistas que en la pregunta4. han respondido 01, 02 ó 03)
11. Bidaia hau autoan egiteko aukerarik al duzu? / ¿Tienes la posibilidad de hacer este desplazamiento en coche?
01. Bai/Sí
02. Ez/No
12. Bidegorri hau ez balego, ñola egingo zenuke bidaia hau? / ¿Cómo realizaría este desplazamiento en el caso de no existir este bidegorri?
01. Bizikletaz beste bide batetik / En bicicleta por otra vía
02. Autoa/ Coche
03. Garraio publikoa / Transporte público
04. Beste aukeraren bat (idatzi) /Otra opción (escribir)______________________
05. ED/EE/NS/NC
D. Bl MODUENTZAKO GALDERAK i PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
13 ZEIN URTETAN jaio zinen? / En qué AÑO naciste?__________________
14. Une honetan zein da zure JARDUERA NAGUSIA / ¿En este momento cuál es tu ACTIVIDAD PRINCIPAL?
01. Okupatua, Lanean / Ocupada/o, Trabajando
02. Ikaslea / Estudiante
03. Etxeko lanetan / Labores de casa
04. Langabezian/ En paro
05. Jubilatua, Pentsionista / Jubilada/o. Pensionista
06. Bestelako egoerak (zehaztu)/ Otras situaciones (especificar)______________
07. ED/EE/NS/NC
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
62
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
3. ERANSKINA: INKESTATUEN IRADOKIZUN, KEXA ETA ESKAERAK
BIZIKLETA BIDE SAREA (8 BIZIKLETA BIDEAK)
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 550 inkesta AIPAMENAK: 420 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak (oinezko eta bizikleten artean) 144
2 Artapena (zoruaren egoera txarra, putzuak, belarrak) 75
3 Ekipamenduen eskaera (iturri, eserleku, komun,..) 70
4 Txakurrekin arazoak (kakak, arriskua solté joatean) 34
5 Argiztapena hobetu 31
6 Bidea luzatu edo loturak hobetu 29
7 Tarte edo puntu arriskutsua (bihurgune, gurutze-bide) 15
8 Herritarren segurtasun falta tarteren batean 13
9 Gehiegizko aldapa 3
10 Besteren bat 8
DENERA 420
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 400 inkesta AIPAMENAK: 267 AIPAMEN INDIZEA: 0,7
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak (oinezko eta bizikleten artean) 75
2 Artapena (zoruaren egoera txarra, putzuak, belarrak) 57
3 Ekipamenduen eskaera (iturri, eserleku, komun,..) 29
4 Bidea luzatu edo loturak hobetu 28
5 Argiztapena hobetu 27
6 Txakurrekin arazoak (kakak, arriskua solté joatean) 19
7 Tarte edo puntu arriskutsua (bihurgune, gurutze-bide) 11
8 Herritarren segurtasun falta tarteren batean 8
9 Besteren bat 6
DENERA 267
OINEZKOAK
LAGINA: 150 inkesta AIPAMENAK: 153 AIPAMEN INDIZEA: 1,0
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak (oinezko eta bizikleten artean) 49
2 Ekipamenduen eskaera (iturri, eserleku, komun,..) 39
3 Artapena (zoruaren egoera txarra, putzuak, belarrak) 22
4 Txakurrekin arazoak (kakak, arriskua solté joatean) 15
5 Herritarren segurtasun falta tarteren batean 5
6 Besteren bat 5
7 Tarte edo puntu arriskutsua (bihurgune, gurutze-bide) 4
8 Argiztapen falta 4
9 Bidea luzatu edo loturak hobetu 3
DENERA 153
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
63
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
ZIZURKIL-ASTEASU:
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 35 inkesta AIPAMENAK: 18 AIPAMEN INDIZEA: 0,5
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak 5
2 Alkizako gurutze-bidean arriskua (ispilua jarri) 4
3 Ekipamenduen eskaera 2
4 Euriarekin irristakor 2
5 Argiztapena hobetu 2
6 Aldapa ekidin 1
7 Txakurren kakakgarbitu 1
8 Barandila konpondu 1
DENERA 18
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 25 AIPAMENAK: 10 AIPAMEN INDIZEA: 0,4
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Alkizako gurutze-bidean arriskua 3
2 Bizikidetasun arazoak 3
3 Zakarrontziak jarri 1
4 Euriarekin irristakor 1
5 Barandila konpondu 1
6 Argiztapena hobetu 1
DENERA 10
OINEZKOAK
LAGINA: 10 inkesta AIPAMENAK: 8 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak 2
2 Alkizako gurutze-bidean arriskua 1
3 Aldapak ekidin 1
4 Zakarrontzia jarri 1
5 Euriarekin irristakor 1
6 Txakur kakak garbitu 1
7 Argiztapena hobetu 1
DENERA 8
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
64
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
SORALUZE-BERGARA
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 63 inkesta AIPAMENAK: 56 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin (seinaleztapena) 21
2 Txakur kakak 9
3 Segurtasun sentsazio eza 7
4 Txakurrak lotu 5
5 Bidea luzatu 3
6 Zorua egoera txarrean 3
7 Ekipamenduen eskaera 3
8 Argiztapen falta Mekolan (Bergarako Udala) 2
9 Belarrak, sastrakak moztu 2
10 Besteren bat 1
DENERA 56
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 49 AIPAMENAK: 32 AIPAMEN INDIZEA: 0,7
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin (seinaleztapena) 10
2 Txakur kakak 6
3 Bidea luzatu 3
4 Argiztapen falta Mekolan (Bergarako Udala) 2
5 Zorua egoera txarrean 2
6 Segurtasun sentsazio eza (bihurgune Nun batean) 2
7 Txakur arriskutsuak, lotu 2
8 Bidea bizikletentzat soilik egin edo zabaldu 2
9 Segurtasun falta (txabolen inguruan) 1
10 Argindarra xahutzen da gauez 1
11 Bizikletentzako garbiketa puntua 1
DENERA 32
OINEZKOAK
LAGINA: 14 inkesta AIPAMENAK: 23 AIPAMEN INDIZEA: 1,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak txirrindulariekin 9
2 Osintxura iristean toki iluna bihurgune batean 4
3 Txakur kakak 3
4 Txakurrak lotu 3
5 Iturriak jarri 1
6 Komuna jarri 1
7 Belarrak eta sastrakak moztu 2
8 Zorua egoera txarrean 1
DENERA 23
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
65
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
ESKORIATZA-ARETXABALETA
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 52 inkesta AIPAMENAK: 50 AIPAMEN INDIZEA: 1,0
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak 20
2 Zorua hobetu 7
3 Ekipamenduen eskaera 5
4 Argiteria hobetu 5
5 Lur edo harrien jauzia 4
6 Bihurgune arriskutsua tunelaren ondoan (ispilua) 3
7 Bidea luzatu 2
8 Txakur kakak eta txakurren arriskua 2
9 Malda gehiegi zenbait puntutan 2
DENERA 50
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 37 inkesta AIPAMENAK: 32 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 15
2 Zorua hobetu 4
3 Bihurgune arriskutsua tunelaren ondoan (ispilua) 3
4 Iturria jarri 3
5 Argi gutxi edo ez dabiltza 3
6 Bidea luzatu edo osatu 2
7 Lur jauziak 2
DENERA 32
OINEZKOAK
LAGINA: 15 inkesta AIPAMENAK: 18 AIPAMEN INDIZEA: 1,2
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak (bizikletak azkarregi, txirrinik ez) 5
2 Zorua hobetu 3
3 Iturria jarri 2
4 Lur edo harri jauziak 2
5 Argiteria hobetu 2
6 Malda gehiegi 2
7 Txakur kakak edo lotu gabe 2
DENERA 18
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
66
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
LEGAZPI-URRETXU
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 71 inkesta AIPAMENAK: 67 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Ekipamenduen eskaera 25
2 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 25
3 Artapena hobetu 7
4 Txakur kakak eta txakurren arriskua 4
5 Argiztapena hobetu 2
6 Legazpi aldeko "badena" kendu 2
7 Bidea itxi baino lehen abisatu 2
DENERA 67
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 48 inkesta AIPAMENAK: 41 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 20
2 Komunak jarri 6
3 Artapena hobetu (zorua, garbiketa) 3
4 Argiztapena hobetu, luzatu gauez 2
5 Eserlekuak jarri 2
6 Legazpi aldeko "badena" kendu 2
7 Iturriak jarri 2
8 Bidea itxi baino lehen abisatu 2
9 Txakur kakak eta txakurren arriskua 2
DENERA 41
OINEZKOAK
LAGINA: 23 inkesta AIPAMENAK: 26 AIPAMEN INDIZEA: 1,1
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Komuna jarri 6
2 Bizikidetasun arazoak txirrindulariekin 5
3 Artapena hobetu (belarra, garbiketa) 4
4 Iturria jarri 4
5 Paperontzia jarri 3
6 Eserlekua jarri 2
7 Txakurrak lotu 2
DENERA 26
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
67
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
ZUMARRAGA-AZKOITIA
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 52 inkesta AIPAMENAK: 70 AIPAMEN INDIZEA: 1,3
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak 21
2 Argiztapena hobetu tuneletan 17
3 Artapena hobetu 16
4 Ekipamenduen eskaera 12
5 Txakur solteak eta kakak 4
DENERA 70
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 40 inkesta AIPAMENAK: 54 AIPAMEN INDIZEA: 1,3
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Argiztapena hobetu tuneletan 16
2 Bizikidetasun arazoak, seinaleztapena hobetu 16
3 Artapena (zorua, luiziak, harriak, tuneletako ura) 14
4 Iturriak jarri 4
5 Txakur solteen arriskua 2
6 Komunak jarri 2
DENERA 54
OINEZKOAK
LAGINA: 12 inkesta AIPAMENAK: 16 AIPAMEN INDIZEA: 1,3
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak txirrindulariekin 5
2 Iturria jarri 4
3 Zoruaren egoera txarra 2
4 Txakurrak lotu 2
5 Komuna jarri 1
6 Eserlekua jarri 1
7 Argiztapena hobetu 1
DENERA 16
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
68
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
AZPEITIA-AZKOITIA
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 74 inkesta AIPAMENAK: 51 AIPAMEN INDIZEA: 0,7
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Artapena (zikintasuna, putzuak, ertzetako belarrak) 21
2 Ekipamenduen eskaera 11
3 Bizikidetasun arazoak 10
4 Bidearen luzapena, loturak hobetu 4
5 Txakurrak lotu 3
6 Argindarra xahutzen da 1
DENERA 51
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 45 inkesta AIPAMENAK: 27 AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Artapena (zikintasuna, putzuak, ertzetako belarrak) 16
2 Loturak hobetu (Loiolako santutegiko adokina kendu) 4
3 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 3
4 Komuna 2
5 Txakurrak lotu 1
6 Bizikleten garbiketa puntua jarri 1
DENERA 27
OINEZKOAK
LAGINA: 29 inkesta AIPAMENAK: 24 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak 7
2 Artapena (zikintasuna, putzuak, belarrak) 5
3 Komunak jarri 4
4 Eserlekuak jarri 4
5 Txakurrak lotu 2
6 Gatza bota izotzeko egunetan 2
DENERA 24
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
69
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
TOLOSA-ALEGIA
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 111 inkesta AIPAMENAK: 58 AIPAMEN INDIZEA: 0,5
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Elkarbizitza arazoak 35
2 Ekipamenduen eskaera 7
3 Artapena hobetu (zoma, zuloak, garbiketa 6
4 Txakurrak lotu 4
5 Tarte edo puntu arriskutsua 3
6 Argiztapena goizago hasi 2
7 Hiriguneetako loturak egin, bidea luzatu 1
DENERA 58
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 89 inkesta AIPAMENAK: 45 AIPAMEN INDIZEA: 0,5
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Elkarbizitza arazoak 23
2 Artapena hobetu (zuloak, garbiketa) 5
3 Txakurrak lotu 4
4 Iturriak jarri 4
5 Artzabaltzako zatia arriskutsua trafikoarengatik 3
6 Argiztapena hobetu 2
7 Komunak jarri 2
8 Hiriguneetako loturak egin, bidea luzatu 1
9 Eserlekuak 1
DENERA 45
OINEZKOAK
LAGINA: 22inkesta AIPAMENAK: 13 AIPAMEN INDIZEA: 0,61
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak 12
2 Euriarekin zenbait puntu oso labainkor 1
DENERA 13
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
70
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2015
ASTIGARRAGA-MARTUTENE
ERABILTZAILEAK
LAGINA: 92 inkesta AIPAMENAK: 53 AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Loiolarainoko lotura hobetu (jarraitasun falta, arriskua 19
2 Artapena hobetu 9
3 Bizikidetza arazoak 7
4 Gartziategiko zatiak beldurra ematen du 6
5 Astigarragako biribilgunean arriskua 5
6 Ekipamenduen eskaera 5
7 Txakurrekin arazoak 2
DENERA 53
TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 67 inkesta AIPAMENAK: 37 AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Loiolarainoko lotura hobetu (jarraitasun falta, arriskua) 16
2 Artapena (zuloak konpondu, hobeto asfaltatu) 9
3 Gartziategiko zatiak beldurra ematen du 5
4 Bizikidetza arazoak 3
5 Astigarragako biribilgunean bihurgune arriskutsua 2
6 Txakurrak lotu 2
DENERA 37
OINEZKOAK
LAGINA: 25 inkesta AIPAMENAK: 16 AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetza arazoak 4
2 Astigarragako biribilgunean zebrabide arriskutsua 3
3 Iturria konpondu 3
4 Loiolarainoko lotura hobetu (jarraitasun falta, arriskua) 3
5 Paperontziak jarri 1
6 Gartziategiko zatiak beldurra ematen du 1
7 Komuna jarri 1
DENERA 16
Gipuzkoako Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Lurralde Antolaketako Departamentua
biziker
71 | |
