| Extracto del fichero OCR | GIPUZKOAKO FORU BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA
2014
2014 I RAI LA
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugikortasuneko eta Bide
Azpieglturetako Departamentua
£;> biziker
Consul tori a en Movilidad
Mugikorlasun Aholkulantza
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Lanaren zuzendaritza teknikoa
Edorta Bergua
Biziker-eko lan-taldea
Ander Irazusta
Cati Martin
Guillermo Garcia
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
2
Corauitono on MovOOad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
AURKIBIDEA
1.SARRERA____________________________________________________________
2. METODOLOGIA_______________________________________________________
3. TXIRRINDULARIEN ETA BIZIKLETEN EZAUGARRIAK________________________
3.1. Sexuaren eta adinaren araberako banaketa
3.2. Jardueraren araberako banaketa
3.3. Txirrindularien konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez)
3.4. Bizikleta mota
3.5. Bizikletaren ekipamendua (I): txirrina eta argia
3.6. Bizikletaren ekipamendua (II): haurrentzako aulkitxoa
3.7. Kaskoaren erabilera
4. BIZIKLETAREN ERABILERA____________________________________________
4.1. Erabileraren maiztasuna
4.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
4.3. Bizikletaren erabileraren igoeraren gaineko eragina
5. TXIRRINDULARIEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA________________________
5.1. Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioa
5.2. Txirrindularien segurtasun sentsazioa
5.3. Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazioa
5.4. Garraio modua aukeratzearen gaineko eragina
6. OINEZKOEN EZAUGARRIAK_____________________________________________
6.1. Sexuaren eta adinaren araberako banaketa
6.2. Jardueraren araberako banaketa
6.3. Oinezkoen konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez)
7. OINEZKOEN ERABILERA_______________________________________________
7.1. Erabileraren maiztasuna
7.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
8. OINEZKOEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA______________________________
8.1. Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioa
8.2. Oinezkoen segurtasun sentsazioa
8.3. Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazioa
9. ONDORIO NAGUSIAK__________________________________________________
ERANSKINAK: 1. FITXA TEKNIKOA________________________________________
2. GALDEKETA___________________________________________
3. INKESTATUEN IRADOKIZUNAK____________________________
Gipuzkoako
V''v T Fora Aldimdia
Mugikoflflsunako da Bid*
— — — AzpItgHurrtako Depjirtamontua
3
_4
_5
_8
8
9
10
10
13
15
15
19
19
22
24
Z7
27
28
28
38
43
43
44
44
44
44
46
48
48
48
48
56
59
60
62
biziker
Comuliona an Movftoad
HfeeteKiMun AMkiMnut
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
1. SARRERA
Azterketa honen helburua, erabiltzaileentzako ¡nkesta baten bidez, Gipuzkoako Foru
bizikleta bide sarean ematen den txirrindularien eta oinezkoen erabileraren hainbat
ezaugarri ezagutzea da. Bizikleta bideen funtzionamendua aztertzeko 2007. urtean
Gipuzkoako Bizikletaren Behatokia sortu zenetik, b¡ tresna nagusi garatu dira:
oinezkoen eta txirrindularien kontagailu automatikoen sarea, urtez urte hedatzen ari
dena; eta aipatutako inkesta.
Erabileraren eta erabiltzaileen iritzien gaineko informazioa lantzea ezinbestekoa da
sarearen kudeaketa egokia bideratzeko, plangintzen eta proiektuen gaineko erabaki
arrazoituak hartu ahal izateko, eta aidi berean bizikletaren erabileraren sustapen
politika eraginkorrak diseinatzeko.
Txosten hau 8 atal nagusietan zatitzen da:
Lehenengo atalean azterketaren objektua deskribatu eta metodología azaltzen da.
Bigarrenean Foru bizikleta bide sarearen erabiltzaile diren txirrindularien eta hauen
bizikleten hainbat ezaugarrien azterketa egiten da: aide batetik sexuaren, adinaren eta
jardueraren araberako profilak zehazten dira; eta bestetik bizikletaren eta
txirrindulariaren ekipamendua aztertzen da (kaskoa, txirrina, argia eta haurrentzako
aulkitxoa).
Hirugarren atalak bizikleta bidaiaren arrazoia, bidearen erabileraren maiztasuna eta
bideak bizikletaz ibiltzeko duen eraginean arrêta jartzen du.
Laugarren atalean txirrindularien bizikleta bidea erabiltzeko motibazioak,
txirrindularien segurtasun sentsazioa eta azpiegiturari buruz egiten duten balorazioa
aztertu ondoren, garraio modua aukeratzearen gaineko bide sarearen eragina
neurtzen da.
Bosgarren, seigarren eta zazpigarren ataletan oinezkoen ezaugarriak, hauen erabilera,
eta dituzten motibazio eta azpiegiturari buruzko balorazioak aztertzen dira.
Azkenik, zortzigarren atalean ondorio nagusiak biltzen dira.
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
4
Comuilonai on MovOOaa
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
2. METODOLOGIA
Gipuzkoako bizikleta bideen erabilera ezagutzeko galdeketa baten bitartez lortutako
informazio kuantitatiboaren azterketa planteatu da. Azterketaren unibertsoa
Gipuzkoako Bizikletaren Behatokiaren begiradapean dauden jarraian aipatzen diren 15
bizikleta bideetako astegunetako erabiltzaileek osatutakoa izan da:
1. Azpeitia - Azkoitia
2. Tolosa - Alegia
3. Astigarraga - Martutene
4. Legazpi - Urretxu
5. Azkoitia - Zumarraga
6. Soraluze - Bergara
7. Elgoibar - Maltzaga
8. Zizurkil - Asteasu
9. Beasain - Ormaiztegi
10. Eskoriatza - Aretxabaleta
11. Segura - Idiazabal
12. Azpeitia - Lasao
13. Antzuola - Bergara
14. Segura - Zegama
15. Añorga - Errekalde
Lagin esanguratsu bat lortzeko, aztertu nahi den unibertsoari dagokion zundaketa
oinarri adierazgarria erabili da, ham zuzen, Gipuzkoako Bizikletaren Behatokiak egiten
dituen sarearen erabiltzaileen zenbaketa automatikoei dagozkion datu-oinarria, kanpo
utzi direlarik bi bide berdeak (Endarlatsa eta Leitzaran).
Informazio ¡turn honen zenbait datu: 2013. urtean zenbaketak egiten diren bizikleta
bide sarean 3,2 mil¡o¡ joan-etorri pasatxo izan ziren, horietatik % 72a oinez eta
gainontzeko % 28a bizikletaz egin zirelarik (azken datuek aditzera ematen dute
oinezkoen kopuru eta proportzioa jaisteko eta txirrindulariena igotzeko joera)1.
1. Grafikoa: Foru sarean erregistratutako eguneroko bidaien urtez urteko eboluzioa
Eguneroko erabilpenaren urtez urteko eboluzioa
7.000 6608 6635
^ ■ Oinezkoak
Txirrindulariak
Erabilpenaren zenbaketei buruzko informazio zabala aurki daiteke “Gipuzkoako Bizikleta Bide Foru Sareko
erabilpenaren zenbaketa 2013ko urtean" txostenean
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
2. Grafikoa: Txirrindularien portzentajearen urtez-urteko eboluzioa
Galdeketa egiteko txirrindularien eta oinezkoen bi lagin ezberdin hartu dira.
Txirrindulariei 400 inkesta egin zaizkie2, hórrela gutxieneko adierazgarritasun
estatistikoa bermatuz, alegia, datu orokorren errore marjina % 5ekoa edo txikiagoa
izanik (tamaina honek aukera ematen du aldagai desberdinen arteko gurutzatzeak
errore marjina onargarriarekin egiteko).
Oinezkoei berriz 150 inkesta egin zaizkie, lagin hau estatistikoki adierazgarritzat jo ezin
bada ere, oinezkoen erabileraren joeren ezaguera ahalbidetu du.
Lagina zehazteko konglomeratuen analisiaren metodoa erabili da. Honen bidez
aztertutako unibertsoari dagozkion bizikleta bideak 3 taldetan banatu dira bakoitzak
hartzen dituen joan-etorrien arabera eta horietan sartzen ziren 8 bizikleta bide
adierazgarri aukeratu dira, talde bakoitzari, eta ibilbide bakoitzari, inkesta kopuru
zehatz bat egokitu zaiolarik. Beheko taulan bizikleta bideetan egindako inkesten
banaketa zehazten da:
1. Taula: Inkesten bidez-bideko banaketa
BIZIKLETA BIDE A TXIRRINDULARIEI INKESTAK OINEZKOEI INKESTAK
1. AZPEITIA -AZKOITIA 45 29
2. TOLOSA-ALEGIA 88 23
3. ASTIGARRAGA - MARTUTENE 68 25
4. LEGAZPI - URRETXU 47 22
5. AZKOITIA - ZU MARRAGA 40 12
6. SORALUZE -BERGARA 52 15
7. ZIZURKIL - ASTEASU 28 9
8. ESKORIATZA - ARETXABALETA 32 15
DENERA 400 150
2 Laginaren emaitzak errealitatean izandako txirrindularien sexuen arteko banaketaren arabera ponderatu dira
(eskuz egindako kontaketen bitartez ezagutu dena). Ponderazio horren ondorioz zenbait tauletan laginaren kopurua
batzuetan 399 lagunena eta beste batzuetan 401 lagunena delà azalduko da zenbait taulatan.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
6
Comuilonai on MovOOad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Aurretik kontagailu automatikoen bitartez jakindako erabilera errealaren araberako
(orduz orduko erabilera eta sexuaren araberako banaketa) inkesta banaketa zehaztu
da, inkestatutako lagunak aukeratutako ibilbideen erabileraren ezaugarriekin bat
etorriz.
Galdeketa bidean bertan erabilera ematen ari zen unean egin da.
Toki bakoitzeko lagina egun oso batean zehar jasotzeko diseinatu da, baina inkestak
egindako egunetako eguraldi txarrarengatik izandako erabileraren jaitsiera delà eta 8
ibilbideetako inkestak 11 egunetan egin dira.
Bestalde, inkestak egin diren denbora tarte berdinean galdeketa puntuetatik igaro
diren erabiltzaile guztien eskuzko kontaketa egin da, garraio modua eta sexua bereiziz
(erabiltzaile inkestatuez gain, ez inkestatuak ere kontuan hartuta). Kontaketa honen
helburua bizikleta bideetako txirrindularien eta oinezkoen sexuaren araberako
banaketaren informazio erreala jasotzea izan da. Ondoren, lortutako laginak sexuaren
banaketa honen arabera ponderatu dira.
Galdeketa egiteko epea: 2014ko maiatzaren 27tik ekainaren 22ra bitarteko
lanegunetan.
Metodologiarekiko aldakuntza eta honen ondorioak
2013 eta 2014ko azterketetan kontuan hartutako unibertsoa eta erabilitako
metodología desberdinak dira aurreko 2 urtekoekin alderatzen badira (2011 eta 2012).
Aldakuntza nagusiak honakoak dira:
a) Aurreneko urteetan aztertutako unibertsoa eguneroko bidaiak ematen ziren
bizikleta bideen sareko erabiltzaileak osatzen zuten, aide batera utziz soilik aisiaIdi eta
kirol bidaiak ematen ziren bideak. Azken bi urteetan berriz, sare osoa hartu da
kontuan3, bertako erabiltzaile guztien errealitatea ezagutzeko asmoz.
b) Aurreneko urteetan bizikleta bide bakoitzean egun batean zehar a ha I ik eta inkesta
gehien jaso ziren, gero egun horretan izandako erabileraren datuekin (erabiltzaile
kopurua eta sexuaren banaketa) ponderatuz. Azken bi urteetan berriz, aurretik
kalkulatutako lagin adierazgarriak eskuratu dira, egindako ponderazio bakarrak
sexuaren araberakoak izan direlarik.
Aldakuntza hauen ondorioz zenbait aldagairen serie historikoan gorabehera
nabarmenak islatzen dira. Beraz 2013 urtetik aurrerako datuak urte beretik beherako
datuekin alderatzen direnean aipatutako baldintza ezberdinez ohartarazi behar da.
3 Mugikortasunaz ari garenean bi mugikortasun edo bidaia mota nagusi ezberdintzen dira: eguneroko bidaia. hau
da, lana, ikasketak, erosketak edo beste zereginen batekin erlazionatutako bidaia; eta aisialdi/kirol bidaia. hau da,
kirola, aisia edo paseoarekin erlazionatutako bidaia
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
7
Comuilonai on MovOOad
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
3. TXIRRINDULARIEN ETA BIZIKLETEN EZAUGARRIAK
3.1. Sexuaren eta adinaren araberako txirrindularien banaketa
Eskuz egindako kontaketen arabera sareko txirrindularien % 85a gizonezkoa da,
emakume txirrindulariak % 15a izanik (zehazki % 14,54)4. 2013 urtearekiko
emakumeen proportzioa 2 puntu jaitsi da (berez ia 3 puntu, orduan % 17,45ekoa
baitzen), eta 2012 urtearekiko 7 puntu, azken hiru urteetan emakumeen proportzioa
gutxitzeko joera nabarmendu behar délarik5 (ikus proportzioen serie historikoa 3.
grafikoan).
3. Grafikoa: Txirrindularien sexuaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
%
% 22
% 17 % 17 o/o15
2011 2012 2013 2014
-Gizonezkoa
—■- Emakumezkoa
Sexuen arteko hainbesteko aldearen arrazoien artean honakoak aipa daitezke (aIdi
berean elkarren artean erlazionatutako faktoreak direnak):
Bizikletaren gidaritzaren ezaguera mailen arteko aldea (Gipuzkoan gizonezkoen
% 97k daki bizikletan ibiltzen eta soilik emakumezkoen % 79k)6.
Emakumeen arteko bizikletaren jabetza maila baxuagoa da (Gipuzkoan gizonezkoek
1,5 bizikleta dituzte batez beste, emakumezkoek, aldiz, 1,3).
Kirol txirrindularitza hedatuagoa dago gizonen artean (Gipuzkoan gizonezko
txirrindularien % 60k bizikleta erabiltzen du kirola egiteko, emakumezkoen kasuan
% 36k soil ik), eta kontuan hartuta bide sarearen bidaien arrazoi nagusia kirola delà,
gizonezkoen proportzio orokorra nahiko igotzen da.
Adinari dagokionez, txirrindulari guztien % 49 25 eta 44 urte bitartekoa da eta beste
% 37 45 eta 64 urte bitartekoa (2013 urtearekiko bi adin tarte hauetako bakoitzean 4
puntuko igoera izan da). Txirrindulari gazteen (24 urtetik beherakoak) eta nagusienen
(65 urtetik gorakoak) proportzioak % 8 eta % 6 dira hurrenez hurren, 2013 urtearekiko
5 eta 3 puntuko jaitsiera izanez. Beraz txirrindulari gazteenen eta zaharrenen jaitsiera
eta adin tarte ertainen taldeen igoera nabarmendu behar da. 65 urtetik gorakoen
datuek bat egiten dute Gipuzkoako datu orokorrekin, baina gazteen kasuan ez,
Gipuzkoan 15 eta 24 urte bitartekoak baitira bizikleta gehien erabiltzen duen adin
taldea (% 62). Batez besteko adina 44 urtekoa da (oinezkoena baino 13 urte gutxiago).
4 Proportzio bera ateratzen da jasotako laginaren arabera, % 85eko gizonezkoekin.
5 Dena den nabarmentzekoa da ere, zenbaki absolutuei dagokionez, 2014 urtean 2013an egindako eskuzko
zenbaketekin alderatuta emakume txirrindularien kopurua % 38 igo delà, gizonezkoena % 71 igo den bitartean.
6 Gipuzkoan bizikleta garraiobide gisa erabilerari buruzko azterketa soziologikoa 2014. GFA
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Muglko«tasun*ko ota Bide
Azpleglturotako Departamentos
biziker
CamuDoMinltnUM
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
4. Grafikoa: Sexuaren eta adinaren araberako txirrindularien banaketa
urtekoak urtekoak urtekoak urtekoak erantzuten
Sexua
5. Grafikoa: Adin banaketaren urtez urteko eboluzioa
Adinaren eboluzioa
-m- 2013 —■—2014
3.2. Jardueraren araberako txirrindularien banaketa
Txirrindularien gehiengo zabal bat, % 67, okupatua edo lanean dago (2013an baino 6
puntu gehiago). % 13 jubilatua edo pentsionista (2013an baino 2 puntu gutxiago), % 7
ikaslea (2013an baino 6 gutxiago) eta % 11 langabetua da (2013an baino 2 puntu
gehiago).
6. Grafikoa: Jardueraren araberako txirrindularien banaketa
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 67
% 7 %1 %11 % 13 %1
Okupatua, Ikaslea Bxeko Langabezian Jubilatua, EEED
lanean lanetan pentsionista
Gipuzkoako
Fora Aldumiia
Mugiko«lawn*ko ota Bide
Azploglturetako Dopartamontua
biziker
9
Comuilonai on MovOOaa
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
7. Grafikoa: Jardueraren urtez urteko eboluzioa
3.3. Txirrindularien konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez)
Foru sareko txirrindularien gehiengo zabal batek, % 87k, bakarrik egiten du bidaia. % 8
gutxienez beste txirrindulari heldu batekin lagunduta doa; eta % 5a haurren batekin
lagunduta. Lagunduta doazen txirrindulariek, batez beste 2,3 laguneko taldea osatzen
dute, gehiengo zabala, % 80 beste pertsona bakar batekin doalarik.
8. Grafikoa: Bidaia bakarrik ala norbaitekin batera?
- Bakarrik _ Heiduarekin
- Haurrarekin
3.4. Bizikleta mota
Foru sarean erabiltzen diren bizikleten % 74 mendikoa da (2013an baino 7 puntu
gehiago), beste % 13 lasterketakoa (4 puntu jaitsi da) eta % 10 hirikoa edo paseorakoa
hau ere 4 puntu jaitsi da. 2013ko datuekiko aldaketa aipagarriena lasterketako
bizikleten jaitsiera da. Mendiko bizikleten igoera eta hiriko eta paseorakoen jaitsierak
erlatibizatu egin behar ditugu, izan ere bista bidez (behatzaile baten bitartez) egiten
den bizikleta motaren estimazioan mendiko eta hirikoen arteko dantza gerta daiteke,
behaketa egiten ari den pertsonaren arabera aida daitekeena. Alegia, badaude
jatorrian mendiko bizikletak izanda baina zenbait gehikuntzak eginak izanik (adibidez
parrilla, lohi-babeslea, saskia edota alforjak) mendikoa edo hirikoa (hiritartua)
kontsideratua izateko muga hartan egonda, mota batekoa zein bestekoa delà erizteko
aukera berdinak dituztenak.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
i'%;- biziker
10
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
9. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta mota
Mendikoa Lasterketakoa Hirikoa, EE/ED Bestelakoak
paseorakoa
Bizikleta motaren banaketa nabarmen aldatzen da sexuaren arabera aztertzen bada.
Izan ere, alderik handiena hiriko edo paseorako bizikleten kasuan antzematen da,
gizonezkoen artean % 5 den bitartean emakumezkoen artean % 38 baita.
Bestalde mendiko bizikleta erabiltzen duten gizonezkoen proportzioa % 77 den
bitartean, emakumezkoen artean % 52 da. Lasterketako bizikletak gizonezkoen % 14k
erabiltzen duen bitartean, emakumezkoen % 7k darabil bakarrik. Honen arrazoi
nagusietako bat izan daiteke emakumezkoen artean eguneroko bidaien proportzioa
altuagoa eta batik bat kirolaren arrazoia askozaz baxuagoa izatea.
2. Taula: Txirrindularien sexuaren araberako bizikleta mota
Sexua Guztira
Gizonezkoa Emakumezkoa
Hirikoa, 16 22 38
paseorakoa % 5 % 38 % 10
Mendikoa 264 30 294
% 77 % 52 % 74
Lasterketakoa 47 4 51
% 14 % 7 % 13
Bestelakoak 4 0 4
% 1 % 0 % 1
EE/ED 10 2 12
% 3 % 3 % 3
341 58 399
% 100 % 100 % 100
Erabiltzen den bizikleta mota honi ematen zaion erabilera motarekin (mugikortasun
motarekin) erlazionatzea oso interesgarria da, duten bat-etortze maila ikusteko. Bat-
etortze maila horrek aztertutako unibertsoaren eguneroko bizikletaren garraiobide
gisako kulturaren hedapenaren neurria emango digu nolabait.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
li
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
3. Taula: Bizikleta mota mugikortasun motaren arabera7
Izan ere esanguratsua da honako hau ondorioztatzea: eguneroko bidaiak egiten
dituzten txirrindularien % 70ek mendiko bizikleta eta beste % lOek lasterketakoa
erabiltzen dutela, mugikortasun mota horri teorikoki legokiokeen (edo egokiagoa
litzaiokeen) hiriko edo paseorako bizikleta % 16k soilik erabiltzen duen bitartean.
Bereziki aipagarria da ikasleen artean mendiko bizikletaren erabilera % 90raino igotzen
delà. Errealitate hauetarako arrazoi ugari leudeke, horien artean duela urte gutxi arte
erositako bizikleta gehienak aisialdirako edo kirola egiteko helburua izatea (gaur egun
aldatzen doan ohitura delà pentsa daiteke, hiriko bizikleten salmenta pixkanaka
igotzen ari delarik).
4. Taula: Bizikleta mota bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia
Lana Ikasketak Zainlzak, Gestioak, Erosketak Aisia, Paseatzea Kirola Guztira
Hirikoa, 15 i 4 17 2 39
paseo rakoa % 15 % 9 % 29 % 18 % 1 % 10
Mendikoa 68 10 9 70 138 295
% 69 % 91 % 64 % 75 % 75 % 74
Lasterketakoa 11 0 1 2 36 50
% 11 % 0 % 7 % 2 % 20 % 13
Bestelakoak 1 0 0 2 1 4
% 1 % 0 % 0 % 2 % 1 % 1
EE/ED 4 0 0 2 6 12
% 4 % 0 % 0 % 2 % 3 % 3
99 11 14 93 183 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
7 Bi mugikortasun edo bidaia mota ezberdintzen dira: eguneroko bidaia. hau da, lana, ikasketak, erosketakedo
beste zereginen batekin erlazionatutako bidaia; eta aisialdi/kirol bidaia. hau da, kirola, aisia edo paseoarekin
erlazionatutako bidaia.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
12
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
5. Taula: Bizikleta mota txirrindularien adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
12-24 urtekoak 25 -44 urtetoak 45- 64 urtekoak > 65 urtekoak Ez du erantzuten
Hirikoa, 2 19 15 3 0 39
paæorakoa % 6 % 10 % 10 % 12 % 0 % 10
Mendikoa 24 146 110 15 0 295
% 77 % 75 % 74 % 60 % 0 % 74
Lasterketakoa 2 24 18 5 1 50
% 6 % 12 % 12 % 20 % 100 % 13
Bestelakoak 1 0 1 2 0 4
% 3 % 0 % 1 % 8 % 0 % 1
EE/ED 2 6 4 0 0 12
% 6 % 3 % 3 % 0 % 0 % 3
31 195 148 25 1 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
3.5. Bizikletaren ekipamendua (I): txirrina eta argia
Txirrina eta argia bizikletaren ekipamenduaren funtsezko osagarriak dira, Foru
Sarearen erabiltzaileen segurtasuna eta hauen arteko bizikidetza hobetzeko joka
dezaketen papera oso garrantzitsua delarik. Gainera, azpimarratu beharra dago txirrina
eramatea derrigorrezkoa delà, edozein bizikleta mota izanda ere.
Txirrinaren erabilera oso baliagarria izan daiteke tirabirazko uneak edota zenbait
istripu saihesteko. Foru Sareko txirrindularien artean txirrinaren edukiera maila nahiko
altua da, %56ak baitarama, batez ere aurreko urtekoarekin alderatzen badugu
(orduan % 32ak zeraman).
Argiak egunsentian, ilunabarrean, gauean eta tuneletan bizikleta ikusarazia izateko
txirrindularientzako berebiziko garrantzia izateaz gain, halako egoeratan eraman
beharreko derrigorrezko ekipamendua da. Foru Sareko bizikleten argiaren edukitze
maila ere nahiko altua da, % 45, aurreko urteko datuarekiko igoera nabarmena izan
delarik (orduan % 21ek zeraman).
10. Grafikoa: Txîrrînîk ba al du bïzïkletak? 11. Grafîkoa: Argîrîk ba al du bïzïkletak?
EE/ED
%i
EE/ED
%0
Gipu/.koako
Foni Aldundîa
Mugikodasuntko «ta Bide
Azpl*g)tur*UiKo Dcpjirtamontua
i'%;- biziker
13
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
12. Grafikoa: Txirrinaren urtez urteko eboluzioa (Txirrinik ba al du bizikletak?)
13. Grafikoa: Argiaren urtez urteko eboluzioa (Argirik ba al du bizikletak?)
Bai
Ez
EE/ED
Bi osagarriekin batera (txirrina eta argia) ekipatuta dauden bizikleten proportzioa
% 39koa da (aurreko urtean baino 24 puntu gehiago), eta txirrinik eta argirik gabeko
proportzioa beste % 39 (aurreko urtean baino 20 puntu gutxiago). Bi elementu hauen
eboluzioari begira urte bakar batean bizikletaren ekipamendu egokia izateko ohitura
nabarmen zabaldu delà ondorioztatu dezakegu. Horrelako aldaketa kaskoaren
derrigortasunaren eta orokorrean bizikletarekin lotutako araudiaren inguruan izandako
eztabaida sozial eta mediatikoaren eskutik etor daiteke.
14. Grafikoa: Txirrinik eta argirik ba al ditu bizikletak?
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
Bizikletak txirrinik eta argirik Txirrinik edo argirik gabeko Txirrinik eta argirik gabeko
badauka bizikleta bizikleta
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
14
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
15. Grafikoa: Ekipamenduaren urtez urteko eboluzioa (Txirrinik eta argirik ba al ditu bizikletak?)
txirrinik eta argirik gabeko argirik gabeko
argirik badauka bizikleta bizikleta
Datu hauek mugikortasunaren arabera aztertzen badira ez dago aide aipagarririk
eguneroko eta aisialdi/kirol bidaien artean. Aurreko urtean nabarmen ekipatuagoak
zeuden eguneroko bidaiak egiten zituztenen bizikletak, honek aditzera ematen du
aisialdi eta kirol bidaiak egiten dituzten txirrindularien artean proportzio handiagoan
¡go delà bizikleta bi elementu hauekin ekipatzeko joera.
6. Taula: Txirrina eta argiaren edukiera mugikortasun motaren arabera
Mugikortasun mota Guztira
Eguneroko bidaiak Aisialdi/ Kirol bidaiak
Bizikletak txirrinik eta argirik badauka 50 106 156
Bizikletak txirrinik eta argirik % 40 % 39 % 39
Txirrinik edo argirik gabeko bizikleta 30 58 88
ba al ditu? % 24 % 21 % 22
Txirrinik eta argirik gabeko bizikleta 44 110 154
% 35 % 40 % 39
124 274 398
% 100 % 100 % 100
3.6. Bizikletaren ekipamendua (II): haurrentzako aulkitxoa
Bizikleten % 2,5ak haurrentzako aulkitxoa darama, hauetatik % 60 haur batekin doaz
(bizikleta guztien % 1,5).
3.7. Kaskoaren erabilera
Kaskoaren erabileraren azterketa oso baliagarria da zenbait istriputan txirrindulariaren
buruaren babeserako balio duen elementu honek erabiltzaileen artean praktikan duen
onarpen maila ikusteko; baita hiri artean erabiltzeko derrigortasuna betetzen den ala
ez ikusteko. Aurtengo azterketan kaskoaren erabilerak aurreko urtearekiko izan duen
eboluzioa ¡kustea bereziki ¡nteresgarria izan da. Izan ere, hiri-artean kaskoa erabiltzeko
zegoen derrigortzea hiribarnera ere hedatu baita 16 urtetik beherako
txirrindularientzat.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mugikorlournoko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
15
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2014
Gipuzkoako Foru bizikleta bide sareko txirrindularien artean kaskoaren erabilera
nahikoa hedatuta dagoela esan daiteke, inkestatuko txirrindularien gehiengoak,
% 65ak, kaskoa jantzita baitzeraman. Aurreko urtearekiko 4 puntuko igoera izan da.
16. Grafikoa: Kaskorik erabiltzen al du txirrindulariak?
17. Grafikoa: Kaskoaren urtez urteko eboluzioa (Kaskorik erabiltzen al du txirrindulariak?)
% 100 n
% 80
% 60
% 40
% 20
% -J
2013 2014
% 61
% 39
% 65
% 35
Bai
-Ez
Kaskoaren erabilera sexuaren arabera aztertuz gero gizonezkoen eta emakumezkoen
artean ia 30 puntuko aldea dago. Gizonezkoen % 70ak kaskoa daraman bitartean, soilik
emakumezkoen % 41ak darama. Aide hau gizonezkoen bizikletaren kirol erabilera
askoz hedatuagoa dagoelako izan daiteke (argitu behar da errepideko txirrindulari
gehienek kaskoa jantzita eramaten dutela).
7. Taula: Kaskoaren erabilera sexuaren arabera
Sexua Guztira
Gizonezkoa Emakumezkoa
Bai 238 24 262
Kaskoaren % 70 % 41 % 66
erabilera Ez 104 34 138
% 30 % 59 % 35
342 58 400
% 100 % 100 % 100
Adinari dagokionez kaskoaren erabilera nabarmen hedatuta dagoela 25 eta 64 urte
arteko txirrindularien artean (% 70 inguru), 12 eta 24 urtekoen artean oso gutxi (% 13)
65 urtetik gorakoen artean zerbait gutxiago (% 56) hedatua dagoen bitartean.
Gipuzkoako
Foru Aldundia
MugikoflaMnvko ola Bide
A/plegHureUko Deport amorrtua
f'i biziker
% Crosullon* fJMkûmû
16
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
8. Taula: Kaskoaren erabilera adinaren arabera
Adintaldeak
Mugikortasun motari erreparatzen bazaio kaskoaren erabilera eguneroko bidaien
artean (arrazoi gisa lana, ikasketak, erosketak edo bestelako gestioak dituztenak)
aisiaIdi eta kirol bidaien artean (arrazoi gisa aisia edo kirola dituztenak) baino
nabarmen gutxiago dago hedatuta. Lehenengoen artean % 46koa den bitartean
bigarrenen artean % 74koa da.
9. Taula: Kaskoaren erabilera mugikortasun motaren arabera
Mugikortasun mota
Eguneroko bidaiak Aisialdi / Kirol bidaiak Guztira
Bai 57 205 262
Kaskoaren % 46 % 74 % 66
erabilera Ez 67 71 138
% 54 % 26 % 35
124 276 400
% 100 % 100 % 100
Mugikortasun motaren araberako kaskoaren erabilera bizikleta motaren araberarekiko
nahiko koherentea da: lasterketako bizikleta zeramaten txirrindularien % 84k kaskoa
jantzita darama eta hiriko edo paseorako bizikleta daramatenen artean proportzio hau
% 26koa da. Bi mugikortasun moten artean horrenbesteko aldea izateko bi arrazoi aipa
litezke:
a) Aide batetik lanera doazen txirrindularientzat kaskoaren erabilerak dituen
eragozpenak (burutik botatako izerdia areagotzea edota orrazkera desegitea) kirol
txirrindularientzat hainbesteko eragozpena ez suposatzea eta ondorioz kaskoa
erabiltzea hainbeste axola ez izatea.
b) Eta bestetik, kirol txirrindulariek arrisku maila handiagoa hartzea (abiadura
biziagoan ibiltzea, bide malkartsuetatik jaistea, etab.), eta errepide sare orokorretik
gehiago ibiltzeagatik aurre egin behar dioten arrisku maila eta derrigorrezkoa den
kaskoa jaztearen kontrol maila handiagoak jasan behar izatea, kaskoa erabiltzera
bultzatuak sentituz8.
Beste aztergai interesgarriak lirateke kaskoak benetan eskaintzen duen babes maila, kaskoa daraman
txirrindulariaren pertzepzioa eta azken honengatik hartzeko prest dagoen arrisku maila.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
17
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
10. Taula:Kaskoaren arabera bizikleta motaren arabera
Bizikleta mota
Hirikoa, paseo rakoa Mendikoa Lasterketakoa Bestelakoak EE/ED Guztira
Bai 10 199 42 2 8 261
Kaskoaren % 26 % 67 % 84 % 50 % 67 % 65
erabilera Ez 28 96 8 2 4 138
% 74 % 33 % 16 % 50 % 33 % 35
38 295 50 4 12 399
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Azaldutako datuok, istripuen eta arriskuen maila neurtuko luketen beste batzuekin
batera, kaskoaren erabileraren inguruko hainbat gairen ulermen eta eztabaida
aberasteko balioko lukete: kaskoaren erabileraren ohitura, erabilgarritasuna, egoera
ezberdinetan eskaintzen duen babes maila, gomendioa, egokitasuna edota
derrigortzea.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
18
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
4. BIZIKLETAREN ERABILERA
4.1. Erabileraren maiztasuna
Bizikleta bide sarearen erabileraren maiztasunaz galdeginda erabiltzaileen sarearekiko
onarpen mailaren edota fideltasunaren adierazle bat eskuratzen da.
Txirrindularien %46ak bizikleta bidea astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen duela
erantzuten du, beste % 40k 1 eta 3 egun artean erabiltzen duelarik. Gainontzeko
% 14ak noizean behin erabiltzen du.
18. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta bidearen erabileraren maiztasuna
% 50 -y
% 40 -
% 30 -
% 20 -
% 10 -
% 0 -
4-7 egun asteko 1-3 egun asteko Noizean behin
Maiztasunaren azken 4 urteetako datuak nahiko antzekoak dira. Alegia, astean 3
egunetik gorako erabiltzaileak gehiengo bat izaten da urtero; eta 1 eta 3 egun arteko
erabiltzaileen proportzioa txikiagoa izanik oso distantzia txikira mantendu ohi da ere.
19. Grafikoa: Txirrindularien erabileraren maiztasunaren urtez-urteko eboluzioa
—■—4-7 egun asteko —■— 1-3 egun asteko —■—Noizean behin
2011 2012 2013 2014
Maiztasuna sexuaren arabera aztertzen bada aide handia ikus daiteke. Gizonezkoen
artean noizean behin erabiltzen duen proportzioa % 12koa den bitartean,
emakumezkoen artean % 26koa da. Honen arrazoietako bat gizonezkoen arteko
kirolerako erabilera handiagoa izan daiteke, eta batik bat errepideko edo lasterketako
txirrindularien artean bizikleta maiztasun handi batez hartzeko dagoen ohitura ere aipa
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiplojlturetako Departamento*
biziker
19
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
daiteke. Beste arrazoietako bat gizonezkoek euriarekin bizikleta emakumeek baino
gehiago erabiltzeko joera ere izan daiteke (izan ere eguneroko bidaietan ere
emakumeen arteko maiztasuna baxuagoa baita).
11. Taula: Erabileraren maiztasuna sexuaren arabera
Aide nabarmena ere aurkitzen da bizikleta bidea eguneroko eta aisialdi/kirol bidaiak
egiten dituztenen artean: lehenengoen artean astean gutxienez 4 egun erabiltzen
dutenen proportzioa % 70 den bitartean, bigarrenen artean % 35 da. Bi multzo horien
arteko aldea eragiten dutenak lanera eta ikasketetara doazen txirrindulariak dira,
horiek ba¡tira gainontzeko taldeetatik gehien aldentzen direnak. Izan ere, astean
gutxienez 4 egun erabiltzen dutenen proportzioak % 73ra iristen baitira talde bi
horietan.
12. Taula: Erabileraren maiztasuna mugikotasun motaren arabera
Mugikortasun mota
Eguneroko bidaiak Aisialdi / Kirol bidaiak Guztira
4-7 egun asteko 88 96 184
% 70 % 35 % 46
Bidegorriaren 1-3 egun asteko 27 133 160
maiztasuna % 22 % 48 % 40
Noizean behin 10 46 56
% 8 % 17 % 14
125 275 400
% 100 % 100 % 100
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
20
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
13. Taula: Erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Zaintzak, Gestioak, Erosketak Aisia, Paseatzea Kirola
4-7 eg un asteko 73 8 7 25 71 184
Bidegorriaren % 73 % 73 % 50 % 27 % 39 % 46
1-3egun asteko 21 2 4 41 92 160
maiztasuna % 21 % 18 % 29 % 45 % 50 % 40
Noizean behin 6 1 3 26 20 56
% 6 % 9 % 21 % 28 % 11 % 14
100 11 14 92 183 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Adinari erreparatuz orokorrean ikusten da zenbat eta adin altuagoa izan orduan eta
fideltasun maila altuagoa izaten delà, arrazoi gisa helduenen artean ohiturak
finkatzeko joera handiagoa izaten delà aipatu daitekeelarik.
14. Taula: Erabileraren maiztasuna adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak Ez du erantzuten
4-7 egun asteko 17 90 59 17 i 184
Bidegorriaren % 55 % 46 % 40 % 68 % 100 % 46
1-3 eg un asteko 6 73 73 8 0 160
maiztasuna % 19 % 37 % 49 % 32 % 0 % 40
Noizean behin 8 32 16 0 0 56
% 26 % 16 % 11 % 0 % 0 % 14
31 195 148 25 1 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Jarduerari dagokionez ondorioztatu daitekeen daturik esanguratsuena da bidea maizen
erabiltzen dutenen taldeak ikasleen eta jubilatuen pertsonenak direla.
15. Taula: Erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Jarduera
Okupatua, lanean Ikaslea Etxeko lanetan Langabezian Jubilatua, pent sionista EE/ED Guztira
4-7egun asteko 123 16 2 13 30 1 185
% 46 % 55 % 67 % 28 % 57 % 50 % 46
Bidegorriaren 1-3 eg un asteko 110 7 1 18 23 1 160
maiztasuna % 41 % 24 % 33 % 39 % 43 % 50 % 40
Noizean behin 35 6 0 15 0 0 56
% 13 % 21 % 0 % 33 % 0 % 0 % 14
268 29 3 46 53 2 401
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
21
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
4.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
Bidaiaren arrazoiaren azterketak bizikletak gaur egun Gipuzkoako Foru bizikleta bide
sarean garraiobide gisa jokatzen duen papera ezagutzeko balio du (ezagunagoa den
kirol eta a isia Id ira ko azpiegitura moduan jokatzen duenaz gain).
Bidaiaren arrazoiari dagokionez, inkestatutako txirrindularien % 46k kirola egiteko eta
% 23k aisiarako edo paseatzeko erabiltzen du sarea (denera aisialdi eta kirol bidaien
proportzioa % 69 delarik). % 25k lana du bidaiaren arrazoi gisa, % 3k ikasketak, eta
beste %4k zaintzak, gestioak, erosketak edo bisitak (denera eguneroko bidaien
proportzioa % 31koa delarik). 2014ean azpimarratu beharreko fenómeno baten
aurrean gaude: "lana" arrazoiak "aisia-paseatzea" arrazoiari aurrea hartu dio garrantzi
mailan, hirugarren tokitik bigarrenera pasaz.
20. Grafikoa: Txirrindularien bidaiaren arrazoia
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
Kirola Lana Aisia, Zaintzak, Ikasketak
paseatzea gestioak,
erosketak
21. Grafikoa: Txirrindularien mugikortasun mota
Eguneroko bidaiak
_ Aisialdi / Kirol bidaiak
Eboluzioari dagokionez 2014an eguneroko bidaien proportzioa 2013 urtearekiko 2
puntu ¡go egin déla nabarmendu behar dugu, %29tik % 31ra pasaz. Igoera hau "lana"
arrazoiaren igoeran oinarritzen da, 6 puntu ¡go baita. Hurrengo bi grafikoetan azaltzen
diren 2012 eta 2011 urteekiko gorabehera ham nabarmenak ulertzeko ikus txosten
honetako metodologiaren atala (2. Metodología. Aurreko urteetako inkesten
metodologiarekiko aldakuntza eta honen ondorioak).
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
22
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
22. Grafikoa: Txirrindularien mugikortasun motaren urtez-urteko eboluzioa
■ Aisialdi / Kirol bidaiak
23. Grafikoa: Txirrindularien bidaiaren arrazoiaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
2011 2012 2013 2014
—■— Kirola
—■- Aisia
—■— Lana
—»—Zaintzak
—■— Ikasketak
Mugikortasun mota sexuaren arabera aztertzean ikusten da emakumezkoek bizikleta
bideak proportzionalki gehiago erabiltzen dituztela aisialdirako eta eguneroko bidaiak
egiteko gizonezkoek baino (% 39 emakumezkoak eta % 30 gizonezkoak). Atentzioa
ematen duen beste datu bat kirola arrazoiarekiko dagoen sexuen arteko aldea da:
gizonezkoen artean % 50, eta emakumezkoen artean % 19, 31 puntuko aldea izanik.
Honen arrazoia emakumezkoek orokorrean kirol gutxiago egitea izan daiteke, aide hori
errepideko txirrindularitzaren kasuan are nabarmenagoa izaten delarik, tradizionaIki ia
esklusiboki gizonezkoen kirola izan dena.
16. Taula: Bidaiaren arrazoia sexuaren arabera
Gipuzkoako
Fom ALlumiia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
23
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Eguneroko bidaiak pisua galtzen doaz adina aurrera doan heinean. Pisu handien duten
adin taldea 0-24 urte artekoa da, mugikortasun mota honek % 64 suposatzen duelarik.
Proportzio hau 25-44 urte artean % 34 da, 45-64 urte artean % 25, eta 65 urtetik
gorakoen artean soilik % 4.
17. Taula: Bidaiaren arrazoia adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
12-24 urtekoak 25 -44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak Ez du eranlzuten
Lana 6 58 35 0 0 99
% 19 % 30 % 24 % 0 % 0 % 25
Ikasketak 11 0 0 0 0 11
Bidaiaren % 35 % 0 % 0 % 0 % 0 % 3
Zaintzak, Gestioak, Erosketak 3 8 2 1 0 14
arrazoia % 10 % 4 % 1 % 4 % 0 % 4
Aisia, Paseatzea 7 38 36 12 0 93
% 23 % 19 % 24 % 48 % 0 % 23
Kirola 4 91 75 12 1 183
% 13 % 47 % 51 % 48 % 100 % 46
_ 31 195 148 25 1 400
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
18. Taula: Bidaiaren arrazoia adinaren arabera (urtez-urteko eboluzioa)
Adin taldeak
0 -11 rtekoak 12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014
Bidaiaren Lana % 0 % 0 % 3 % 19 % 25 % 30 % 22 % 24 % 0 % 0
Ikasketak % 82 % 0 % 30 % 35 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0
Gestioak, bisitak, erosketak % 0 % 0 % 3 % 10 % 5 % 4 % 7 % 1 % 0 % 4
Aisia, paseatzea % 18 % 0 % 40 % 23 % 23 % 19 % 29 % 24 % 46 % 48
Kirola % 0 % 0 % 25 % 13 % 46 % 47 % 43 % 51 % 54 % 48
4.3. Bizikletaren erabileraren igoeraren gaineko eragina
Bizikletaren eguneroko erabilera bultzatzetik haratago joz, sarea izateak eragina du,
sustapenari dagokionez, bizikletaren erabileraren gainean oro har. Bizikleta bidea
erabiltzen hasi aurretik txirrindularien ia % 72k bizikleta orain bezainbeste erabiltzen
zuen, % 18k gutxiago erabiltzen zuen eta % 8k ez zuen erabiltzen. Datuok bizikletaren
normalizazioaren seinale gisa har daitezke.
Aldagai hau sexuaren arabera aztertuz gero aide nabarmenak aurki daitezke, izan ere,
orain bezainbeste erabiltzen zuten emakumezkoen proportzioa % 41 da, gizonezkoen
artean % 77 delarik. Hau da, bizikleta gehiago erabiltzen duten edota erabiltzaile
berriak diren emakumezkoen proportzioa % 57 da (gizonezkoen artean % 21). Honek
aditzera ematen du bizikleta bideak emakumezkoen artean bizikleta erabiltzeko
sustapenean paper nabarmena jokatzen duela, nahiz eta sexuaren araberako
txirrindularien banaketaren urtez urteko eboluzioan hau ez den nabaritzen (hau izan
daiteke emakumeen errotazioa gertatzen ari delako, alegia, bizikleta bidea erabiltzen
hasten diren emakume berriak gehitzen diren neurrian beste batzuk erabiltzen uzten
dutelako).
Gipuzkoako
Foru Aldundiu
Mugiko«tasun*ko ota Bide
Azploglturotako Departamentos
i'%'. biziker
24
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
24. Grafikoa: Bizikleta erabiltzen al zenuen bizikleta bidea erabiltzen hasi aurretik?
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
% 0
Orain bezainbeste Orain baino gutxiago Ez zuen erabiltzen EE/ED
25. Grafikoa: Txirrindularien aurretiko bizikletaren erabileraren urtez-urteko eboluzioa
—■— Orain bezainbeste
—■- Orain baino gutxiago
—■— Ez zuen erabiltzen
—■— EE/ED
2014ean 2013 urtearekiko ¡go dira bizikleta bidea erabiltzean hasi aurretik orain baino
gutxiago edo erabiltzen ez zuten txirrindularien proportzioak9.
19. Taula: Bizikleta bidea aurretiko bizikletaren erabilera maila sexuaren arabera
9 Aipatu behar da 2014an galdera aldatu egin zela. "Bizikleta erabiltzen al zenuen bizikleta bidea existitu aurretik?"
galdera egin beharrean hurrengo hau eginez: "Bizikleta bide hau erabiltzen hasi aurretik bizikleta erabiltzen al
zenuen?".
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
25
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Bizikletaren erabileraren gaineko eragin hau bidaiaren arrazoiaren arabera aztertuz
gero atera daitekeen ondorio azpimarragarriena honakoa da: aipatutako "sustapen
maila" handiena delà bidaiaren arrazoi gisa aisia edo paseoa (% 40 "orain baino
gutxiago" eta "ez zuen erabiltzen" batuta) eta lana (% 33) dutenen artean ematen
delà. Aidiz arrazoi modua kirola dutenen artean baino bi erantzun horien batura % 16
besterik ez da.
20. Taula: Bizikleta bidea aurretiko bizikletaren erabilera maila bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Zaintzak, Gestioak, Erosketak Aisia, Paseatzea Kirola
Orain bezainbeste 66 9 10 53 150 288
Bidegorria egon % 66 % 82 % 71 % 57 % 82 % 72
Orain baino gutxiago 23 2 4 27 17 73
aurietik % 23 % 18 % 29 % 29 % 9 % 18
bizikletaren Ez zuen erabiltzen 10 0 0 10 13 33
erabilera maila % 10 % 0 % 0 % 11 % 7 % 8
EE/ED 1 0 0 3 3 7
% 1 % 0 % 0 % 3 % 2 % 2
100 11 14 93 183 401
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
26
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
5. TXIRRINDULARIEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA
5.1. Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioa
Tradizionalki hiriarteko bizikleta bideen erabilera eta hauen ekarpena ariketa
egitearekin eta lasaitasunarekin erlazionatu izan ohi da. Baina txirrindulariei bizikleta
bideak ekartzen dien eragin positiboarengatik galdegitean sareak izan ditzakeen beste
ekarpenen maila neurtu daiteke, erabiltzaileek sarea ulertzeko eta bizitzeko modu eta
motibazioak ezagutuz eta, adibidez, ingurumenaren zaintzarekiko kezka eta
norbanakoaren ekonomiak erabiltzaileen artean duen pisu erlatiboa ebaluatuz.
Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioan faktore askok eragin dezaketenez azterketa
honetan norberarentzat nagusia dena zehazten saiatu gara, elkarrizketatukoei
aukerako erantzun batzuen artean bakarra emateko eskatuz.
Txirrindularien % 57k bizikleta bidea erabiltzeak ekartzen dien eragin positiboen artean
ariketa, bizitasuna, plazerra edota lasaitasuna lehenesten ditu, % 35ek azkartasuna,
erosotasuna edo segurtasuna, % 6k ez kutsatzea edo ekologia aipatzen du motibazio
gisa, eta % 2k dirua aurreztea.
26. Grafikoa: Bizikleta bideak txirrindulariari ekarritako onurak
% 60
% 40
% 20
% 0
Ariketa, Azkartasuna, Ekologia, ez Dirua aurreztea ECtEE
bizitasuna, erosotasuna, kutsatzea
plazerra, segurtasuna
lasaitasuna
21. Taula: Bide sareak ekarritako onurak bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Zaintzak, Gestioak, Erosketak Aisia, Paseatzea Kirola
Ariketa, bizitasuna, plazerra, 37 0 6 79 104 226
lasaitasuna % 37 % 0 % 43 % 86 % 57 % 57
Ekologia, ez kutsatzea 14 0 4 2 3 23
Erabiltzaileei ekartzen dien % 14 % 0 % 29 % 2 % 2 % 6
Azkartasuna, erosotasuna, 41 9 3 10 76 139
eragin positiboa segurtasuna % 41 % 82 % 21 % 11 % 42 % 35
Dirua aurreztea 5 2 1 1 0 9
% 5 % 18 % 7 % 1 % 0 % 2
ED/EE 2 0 0 0 0 2
% 2 % 0 % 0 % 0 % 0 % 1
Guztira 99 11 14 92 183 399
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Bidaiaren arrazoiei erreparatuz, aide esanguratsuak antzematen dira erabiltzaileen
artean. Izan ere, arrazoi gisa lana duten txirrindularien artean ekologia edo ez
Gipuzkoako
________Foni Aldundia
Mugiko«lawn*ko ola Bide
— — — Azpleglturotako Doportacnerctua
biziker
27
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
kutsatzea eta dirua aurreztea gainontzeko taldeen gainetik baloratzen dute (% 14 eta
%5 hurrenez hurren). Aid¡z, arrazoia ikasketak dituztenen artean azkartasuna,
erosotasuna edota segurtasuna jartzen duten lehen tokian (% 82).
Aurreko urteko datuekin alderatuz gero, 2014ean proportzio handiagoek baloratzen
dituzte ekologia eta dirua aurreztea.
27. Grafikoa: Txirrindulariari ekarritako onurak urtez urte
%80
%60
%40
%20
%0
%57 %60 o/o57
2012 2013 2014
Ariketa, bizitasuna,
plazera, lasaitasuna
Azkartasuna,
erosotasuna, segurtasuna
Ekologia, ez kutsatzea
Drua aurreztea
5.2. Txirrindularien segurtasun sentsazioa
Erabiltzaileei egindako galderetako bat segurtasun sentsazioari buruzkoa zen (zehaztu
gabe zer segurtasun motaz ari ginen (herritarrenaz edo zirkulazioarenaz).
Txirrindularien % 16ak bideak seguru sentitzen ez zen tokiren bat zeukala erantzun
zuen (askok tokia zehaztu zutelarik, 3. eranskinean jasotzen da honi buruzko
informazioa).
28. Grafikoa: Ba al da seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat?
EDfEE
% 1,5
Bai
Gai honen inguruan ez dago sexuen arteko alderik, bietan proportzio berdinak
mantentzen direlarik.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
i'%;- biziker
28
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
29. Grafikoa: Ba al da seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat? (sexuaren arabera)
%100 -,
% 80 -
% 60 -
% 40 -
% 20 - % 15,8% 15,5
%0
% 82,7% 82,8
I Gizonezkoak
Emakumezkoak
Bai
Ez
ED/EE
5.3. Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazioa
Txirrindulariek bizikleta bideei eta orokorrean sareari buruz egiten duten balorazioa
ezagutzea ezinbestekoa da egungo bide sareak bizikletaz ibiltzeko eskaintzen dituen
baldintzak hobetzeko eta eraikitzeke dagoen sarearen proiekzio eta gauzatze
egokiagorako.
Txirrindulariei bidearen gaineko hainbat gai zehatzei buruz galdegin zitzaien: zoma,
seinaleztapena, argiztapena, bizikidetasuna beste erabiltzaileekin, segurtasunaren
pertzepzioa, eta gai guzti hauek kontuan hartuta emandako balorazio orokorra.
Eskaera Otik lOerako puntuazio bat ematea zen, gero jasotako puntuazioak, asebetetze
maila ezagutze aidera, jarraian azaltzen den moduan taldekatu direlarik:
22. Taula: Puntuazioen eta asebetetze mailen arteko baliokidetasunak
Balorazioa puntutan Baliokidea hitzetan
0,1,2 Batere ez pozik
3,4 Ez pozik
5,6,7 Pozik
8, 9,10 Oso pozik
Zoruaren gaineko balorazioa
Zoruaren egoerarekin txirrindularien % 77 oso pozik eta % 23 pozik dago. Sarean
batezbeste 8,leko puntuazioa ematen zaio zoruari (oso pozik), hobekien baloratutako
gaia delarik. Puntuaziorik baxuena Zumarraga-Azkoitia bizikleta bidekoa da, 7,8
punturekin (oso pozik hala ere), eta altuena Legazpi-Urretxu bidekoa, 8,5 punturekin.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Azplojlturetako Departamento*
biziker
29
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
30. Grafikoa: Txirrindularien zoruarekiko asebetetze maila
% 100
% 75
% 50
% 25
% 0
% 77
% 0,3 % 0,2 % 23
Batere ez pozik Ez pozik Pozk Oso pozik
Aurreko urtearekiko eboluzioari begiratuz hobekuntza nabarmena dago zoruaren
balorazio orokorrean, lau hamarren ¡go delarik (7,7tik 8,lera pasaz). Bide denetan
zoruaren gaineko balorazioaren hobekuntza izan den arren, hobekuntza benetan
nabarmena izan duen bidea Azpeitia-Azkoitiakoa izan baita, non 2013an oso balorazio
baxua izan zuen (orduan izandako egoera zehatz batengatik).
31. Grafikoa: Zoruaren egoeraren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
Legazpi- Soraluze- Eskoriatza- Azpeitia- Zizurkil- Tolosa- Astigarraga- Zumarraga-
Urretxu Bergara Aretxabaleta Azkoitia Asteasu Alegia Martutene Azkoitia
32. Grafikoa: Zoruaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
Legazpi- Soraluze- Eskoriatza- Azpeitia- Zizurkil- Tolosa-Alegia Astigarraga- Zumarraga- Guztira
Urretxu Bergara Aretxabaleta Azkoitia Asteasu Martutene Azkoitia
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiplojlturetako Departamento*
biziker
30
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Seinaleztapenaren gaineko balorazioa
Seinaleztapenaren egoerarekin txirrindularien % 59 oso pozik eta % 34 pozik dago.
Sarean batezbeste 7,5ko puntuazioa ematen zaio seinaleztapenari (oso pozik),
galdetutako 5 gaien artean bigarren okerren baloratutako gaia izanik. Puntuaziorik
baxuena Zumarraga-Azkoitia bizikleta bidekoa da 6,9 punturekin (pozik) eta altuena
Zizurkil-Asteasukoa 8,1 punturekin (oso pozik).
33. Grafikoa: Txirrindularien seinaleztapenarekiko asebetetze maila
eranlzuten
Aurreko urtearekiko seinaleztapenaren balorazioa ia bere horretan mantendu da,
7,4tik 7,5era pasaz. Bide batzuetan pittin bat okerrera egin duen bitartean, beste
batzuetan pixka bat hobetu da (Azpeitia-Azkoitia bidean nabarmen hobetu da).
34. Grafikoa: Seinaleztapenaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
10
8
6
4
2
Batezbestekoa 7,5
I I I I I I I I
Zizurkil- Eskoriatza- Azpeitia- Astigarraga- Soraluze- Legazpi- Tolosa- Zumarraga-
Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Martutene Bergara Urretxu Alegia Azkoitia
35. Grafikoa: Seinaleztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
Zizurkil- Eskoriatza- Azpeitia- Astigarraga- Soraluze- Legazpi- Tolosa- Zumarraga- Guztira
Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Martutene Bergara Urretxu Alegia Azkoitia
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
31
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Argiztapenaren gaineko balorazioa
Argiztapenaren egoerarekin txirrindularien % 37 oso pozik eta beste % 20 pozik dago.
Sarean batezbestez 7,5ko puntuazioa ematen zaio argiztapenari (oso pozik),
seinaleztapenaren puntuazio bera. Esan beharra dago txirrindularien %41ek ez duela
puntuaziorik eman, bidea egun argiz erabiltzeagatik ez duelako argiztapenaren
funtzionamendua ezagutzeko aukerarik izan. Puntuaziorik baxuena Zizurkil-Asteasukoa
da, 7,2 punturekin (pozik), eta altuena Eskoriatza-Aretxabaletakoa, 7,8 punturekin (oso
pozik).
% 40
% 30
% 20
% 10
%0
36. Grafikoa: Txirrindularien argiztapenarekiko asebetetze maila
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik Ez du erantzuten
37. Grafikoa: Argiztapenaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
10
8
6
4
2
Batezbestekoa 7,5
Eskoriatza- Soraluze- Azpeitia- Legazpi- Tolosa- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil-
Aretxabaleta Bergara Azkoitia Urretxu Alegia Azkoitia Martutene Asteasu
38. Grafikoa: Argiztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
10 n
Eskoriatza- Azpeitia- Soraluze- Legazpi- Tolosa- Zumarraga- Astigarraga- Zizurkil- Guztira
Aretxabaleta Azkoitia Bergara Urretxu Alegia Azkoitia Martutene Asteasu
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
32
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Bizikidetzaren egoeraren gaineko balorazioa
Bizikleta bide sareko erabiltzaile ezberdinen arteko bizikidetza edo baterako existentzia
da puntuaziorik baxuena jasotzen duen arloa, izan ere batezbeste 6,4 puntu ematen
baitzaizkio (pozik). Oso pozik dauden txirrindularien portzentajea % 35ekoa da soilik,
eta kontuan hartzekoa da % 15 ez pozik edo batere ez pozik azaltzen delà (5etik
beherako puntuazioa emanez). Puntuaziorik baxuena Tolosa-Alegikoa da, 5,4
punturekin (pozik), eta altuena Astigarraga-Martutenekoa, 7,2 punturekin (oso pozik).
39. Grafikoa: Txirrindularien bizikidetzarekiko asebetetze maila
erantzuten
Aurreko urtearekiko eboluzioari begira esan behar dugu gai honek okerrera egin duela
balorazioan, batez beste 4 hamarren jaitsiz (6,8tik 6,4ra). Bidez bide ikusita denetan
jaitsi da Astigarraga-Martutene eta Azpeitia-Azkoitia bideak kenduta (hain zuzen
zabalenak diren eta zirkulaziorako espazioen segregazioa egina duten bideak).
40. Grafikoa: Bizikidetzaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
Astigarraga- Azpeitia- Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Soraluze- Tolosa-
Martutene Azkoitia Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Bergara Alegia
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
33
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
41. Grafikoa: Bizikidetzaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
Astigarraga- Azpeitia- Zizurki I- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Soraluze- Tolosa- Guztira
Martutene Azkoitia Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Bergara Alegia
Herritarren segurtasunaren gaineko balorazioa
Aurtengo galdetegian eskatutako balorazioetako bat herritarren segurtasunaren
¡ngurukoa izan da. Zentzu horretan txirrindularien % 64 oso pozik dago, % 32 pozik
dagoen bitartean. Puntuaziorik altuena duen bidea Zizurkil-Asteasukoa da 8
punturekin, baxuena dueña Soraluze-Bergarakoa delàrik 7,3 punturekin.
42. Grafikoa: Txirrindularien herritarren segurtasunarekiko asebetetze maila
erantzuten
Balorazioan emakumezko eta gizonezko txirrindularien arteko aldea badago, izan ere,
herritarren segurtasunarekiko lehenengoak bigarrenak baino pozikago baitaude
(hurrenez hurren % 74 eta % 62 oso pozik azaltzen da).
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
¿'a biziker
34
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
43. Grafikoa: Txirrindularien herritarren segurtasunarekiko asebetetze maila sexuaren arabera
pozik erantzuten
44. Grafikoa: Herritarren segurtasunaren gaineko txirrindularien balorazioa bidez bide
I I I I I I I I
Zizurkil- Eskoriatza- Tolosa- Astigarraga- Azpeitia- Legazpi- Zumarraga- Soraluze-
Asteasu Aretxabaleta Alegia Martutene Azkoitia Urretxu Azkoitia Bergara
Bizikleta bidearen gaineko balorazio orokorra
Bizikletaz ibiltzeko azpiegiturak eskaintzen dituen baldintza nagusiak kontuan hartuta
(zoma, seinaleztapena, argiztapena, bizikidetza eta herritarren segurtasuna)
txirrindulariengandik jasotako batez besteko puntuazioa 7,8 da, 2013an baino 0,3
puntu altuagoa. Txirrindularien % 71 oso pozik eta % 29 pozik dago. Hobekien
baloratutako bizikleta bideak Eskoriatza-Aretxabaletakoa da, 8,1 punturekin, eta
okerren baloratutakoa Tolosa-Alegiakoa 7,7 punturekin.
45. Grafikoa: Txirrindularien bizikleta bidearekiko asebetetze maila orokorra
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
35
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
46. Grafikoa: Bizikleta bidearen gaineko txirrindularien balorazio orokorra bidez bide
Balorazio orokorraren eboluzioari begira ¡goera nabarmena izan da aurreko urtean
balorazio "baxua" izan zuten bidetan: Azpeitia-Azkoitia eta Astigarraga-Martutene (0,9
eta 0,7 puntuko ¡goera hurrenez hurren)10. Aipatzekoa da ere Tolosa-Alegiako bideak
izandako 0,4 puntuko ¡goera. Gainontzeko bideetan puntuazio orokorren baloreak
errepikatu egin dira, Zizurkil-Asteasukoan izan ezik, non 0,3 puntuko jaitsiera gertatu
den. Balorazio orokorraren eboluzioa ulertzeko baliagarria izan daiteke txosten honi
atxikitzen zaion bizikleta bideen behaketa eta erabiltzaileen ekarpenei buruzko
eranskina11.
47. Grafikoa: Balorazio orokorraren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
Eskoriatza- Azpeitia- Astigarraga- Legazpi- Zizurkil- Zumarraga- Soraluze- Tolosa- Guztira
Aretxabaleta Azkoitia Martutene Urretxu Asteasu Azkoitia Bergara Alegia
Balorazio orokorraren batezbestekoei begira zera nabarmendu daiteke: hobekien (8,1
puntu) eta okerren (7,7 puntu) baloratutako bideen artean 0,4 puntuko aldea dagoela
(aurreko urtean aldea puntu batekoa zenean). Aurten batezbestekotik behera dagoen
bide bakarra Tolosa-Alegia (baloratutako 5 arloetatik 4tan batezbestekotik behera
dagoelarik).
Aipatu behar dugu 2013an Azpeitia-Azkoitian drainatzearekin eta landare mozketa faltarekin lotutako arazo
zehatza zegoela inkesta egiterako egunetan; eta Astigarraga-Martutenen argiteriarekin arazoak izan zirela egun
horietan ere.
11 Dena den azpimarratu behar da 2014 galdetegiak 2013koan ez zegoen arlo bat gehiago izan zuela (Herritarren
segurtasuna)
Gipuzkoako
_ Foin Aldimdia
Mugikoflasuntko da Bid*
— — — AzpttgHurrtako Depjirtamontua
biziker
36
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
23. Taula: Arlo ezberdinen txirrindularien balorazioak bidez bide
BIZIKLETA BIDEA Zorua Seinaleztapena Argiztapena Bizikidetza Segurtasuna OROKORRA
Eskorlatza-Aretxa baleta 8,2 8,0 7,8 7,0 7,8 8,1
Azpeltla-Azkoltla 8,1 7,9 7,6 7,1 7,6 8,0
Astlgarraga-Martutene 7,9 7,5 7,3 7,2 7,6 7,9
Legazpl-Urretxu 8,6 7,2 7,5 6,4 7,5 7,8
Zlzurkll-Asteasu 8,1 8,1 7,5 7,0 8,0 7,8
Zumarraga-Azkoltla 7,8 6,9 7,4 6,6 7,5 7,8
Soraluze-Bergara 8,4 7,5 7,7 5,7 7,3 7,8
Tolosa-Alegla 8,0 7,1 7,4 5,4 7,8 7,7
Batezbestekoa 8,1 7,5 7,5 6,4 7,7 7,8
□
□
Dagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagoklon arloaren batezbestekotlk behera dauden balorazioak
24. Taula: Arlo ezberdinen txirrindularien balorazioak bidez bide (urtez urteko eboluzioa)
Seinaleztapena
Argiztapena
Segurtasuna
□
□
Batezbestekoa
Dagoklon arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagoklon arloaren batezbestekotlk behera dauden balorazioak
Balorazio orokorra erabileraren maiztasunaren arabera aztertuta ez da aide handirik
nabaritzen azpitaldeen artean: bidea noizean behin erabiltzen dutenen artean pixka
bat hobeto baloratzen da, % 75 oso pozik azaltzen da, osotasuna kontuan hartuta
proportzio hori % 71koa den bitartean. Dena den astean gutxienez 4 a Id iz erabiltzen
dutenen % 73 ere oso pozik azaltzen da.
25. Taula: Bizikleta bidearekiko asebetetze maila erabileraren maiztasunaren arabera
I Ez pozik
B idegorriaren
gaineko
balorazio
orokorra
I Pozik
Oso pozik
I Ez du erantzuten
Bidegorriaren erabileraren maiztasuna
Noizean behin
49
% 27
134
% 73
1
% 1
184
% 100
52
% 33
106
% 66
1
% 1
160
% 100
14
% 25
42
% 75
0
% 0
56
% 100
115
% 29
282
% 71
2
% 1
400
% 100
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
37
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2014
5.4. Garraio modua aukeratzearen gaineko bide sarearen eragina
Bidaia autoan egiteko aukera
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien artean (alegia,
bidaiaren arrazoia lana, ikasketak, gestioak edo erosketak dutenak) bidaia berbera
autoz egiteko aukera duten ala ez aztertzea interesgarria da, nagusiki erabiltzaile
hauengan bizikleta bide sareak sorrarazten duen erakarpen maila neurtzeko.
Informazio hau ere baliagarria izan daiteke bide sarearen erabiltzaile potentzialak
erakartzeko garatu daitezkeen sustapen estrategiak diseinatzen laguntzeko.
48. Grafikoa: Bidaia autoan egiteko aukerarik?
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien % 80ak bidaia berbera
autoz egiteko aukera du. Proportzio altu hau, logikoa denez, askozaz baxuagoa da
ikasleen artean, gizarte sektore honen bizikletarekiko "gatibutasun" maila
(bizikletarekiko edo garraio publikoarekiko dependentzia) handiagoa adieraziz.
26. Taula: Bidaia autoan egiteko aukera bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia
Lana Ikasketak Zaintzak, Gestioak, Erosketak Guztira
Bai 85 3 9 97
Bidaia autoan % 85 % 27 % 82 % 80
egiteko aukera Ez 15 8 2 25
% 15 % 73 % 18 % 20
100 11 11 122
% 100 % 100 % 100 % 100
Gipuxkoako
Font Aldundia
MugikoflaMnvko ola Bide
A/plegHureUko Deport amorrtua
f'i biziker
% ContájAon* Movtouui
38
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
49. Grafikoa: Bidaia autoan egiteko aukeraren eboluzioa urtez urte
—■— Bai —■— Ez
%100 n
%80
%60
%40
%20
%0
2011 2012 2013 2014
Aldagai honen azken urteko eboluzioari begiratuz gero honakoa esan dezakegu: bidaia
berbera egiteko autoa erabiltzeko aukerak gora egin zuen 2013an eta 2014ean maila
berdintsuan jarraitzen du.
%82 o/o80
Bizikleta bidea egon ezean aukeratuko litzatekeen garraiobidea12
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindulariei bizikleta bidea egon
ezean bidaia berbera egiteko aukeratuko luketen garraiobideaz galdetuta, hauen
bizikletarekiko leialtasun edo atxikimendu maila neur dezakegu, baita bizikleta bidea
ez egotekotan bidaia berbera bizikletaz egiteko beste bideen segurtasun eta
erakargarritasun maila ere.
Halere kontuan hartu behar da erabiltzaile askori gerta dakiokeela bizikleta rekiko
leialtasun oso handia izanda ere bidaia berbera bizikletaz egiteko gutxieneko
segurtasuna eskaintzen duen beste bideren bat erabiltzeko aukerarik ez izatea, kasu
honetan beste garraiobide baten hautua ezinbestekoa delarik.
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindularien % 42k autoa hartuko
luke, % 26k garraio publikoa eta % 23k bizikleta erabiltzen jarraituko luke bizikleta
bidea egon ezean. Gainontzeko % 9ak beste moduren bat nahiago luke, normalean
oinez egitearen aukera izaten delarik.
12 Taula honen emaitzak 122 lagunen estatistikan oinarritzen diren arren, 400 lagunen laginean dute jatorria. Alegia,
400 lagun horietatik eguneroko bidaia egiten ari zirenei bakarrik galdegin zitzaien bidaia berbera egiteko autoaren
aukerari buruz eta baita bidea egon ezean aukeratuko litzatekeen alternatibari buruz ere. Balio estatistikoak
fidagarritasun maila baxua izanik, beraz, kontuz hartu beharrekoak dira aldagaien arteko gurutzaketetatik
ondorioztatzen diren datuak, uneko joera zehatz gisa hartu behar direlarik.
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
39
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
50. Grafikoa: Bizikleta bidea egon ezean aukeratutako litzatekeen garraiobidea
% 60
% 40
Autoa Garraio publikoa Bizikletaz, beste bide Beste aukeraren bat
batetik
Bidaia berbera bizikletaz beste bide batetik egingo luketen proportzioa (% 23)
sexuaren arabera aztertuz gero aide handia nabaritzen da gizonezkoen (% 27) eta
emakumezkoen artean (%9). Ezberdintasun honen arrazoia emakumeek bide-
segurtasunaren inguruan duten pertzepzio ezberdina izan daiteke, bizikletaz ibiltzeko
edozein bideri edo galtzadari segurtasun eta erosotasun maila handiagoa eskatuz.
Bidaia autoz egitea erabakiko luketen artean aide arinagoa nabaritzen da sexuaren
arabera (% 52 emakumeen artean eta % 39 gizonezkoen artean). Garraio publikoari
dagokionez portzentajeak gehiago parekatzen dira (% 30 eta % 24 hurrenez hurren).
27. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea sexuaren arabera
Sexua Guztira
Gizonezkoa Emakumezkoa
Bizikletaz, beste bide batetik 27 2 29
Bideaorria izan % 27 % 9 % 24
Autoa 39 12 51
ezean % 39 % 52 % 42
aukeratutako Garraio publikoa 24 7 31
% 24 % 30 % 25
Beste aukeraren 9 2 11
bat % 9 % 9 % 9
. 99 23 122
% 100 % 100 % 100
Aldagaia bidaiaren arrazoiaren arabera aztertuz gero bizikletarekiko leialtasun
handiena (alegia, bidaia berbera bizikletan beste bide batetik egiteko prest daudenak)
bidaiaren arrazoi gisa zaintzak, gestioak edo erosketak dutenen artean aurki daiteke
(% 27). Jarrera hori gazteenen artean nagusia izateko arrazoia zerikusirik izan dezake
adin-talde horretan zabalduago dagoen ausardi-mailarekin bizitzaren edozein
alderditan. Lanera doazenen artean proportzio hau pixka bat jaisten da (% 23),
portzentaje baxuena ikasleen artean aurkitzen delarik (% 18).
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugiktwlonjnoko ota Bide
Aiplojlturetako Departamento*
biziker
40
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
28. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea bidaiaren arrazoiaren arabera
Bidaiaren arrazoia Guztira
Lana Ikasketak Zaintzak, Gestioak, Erosketak
Bizikletaz, beste 23 2 3 28
Bidegorria izan bide batetik % 23 % 18 % 27 % 23
Autoa 46 3 2 51
ezean % 46 % 27 % 18 % 42
aukeratutako Garraio publikoa 22 4 6 32
alternatiba % 22 % 36 % 55 % 26
Beste aukeraren 9 2 0 11
bat % 9 % 18 % 0 % 9
. 100 11 11 122
% 100 % 100 % 100 % 100
Adinari dagokionez daturik esanguratsuena zera da: zenbat eta gazteagoa izan garraio
publikoaren hautua orduan eta zabalduagoa dago, autoaren hautua 25 urtetik
gorakoen artean nagusitzen delarik.
29. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea adinaren arabera
Adin taldeak Guztira
12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak
Bizikletaz, beste 5 13 10 0 28
bide batetik % 26 % 20 % 27 % 0 % 23
Autoa 4 30 17 0 51
ezean % 21 % 46 % 46 % 0 % 42
aukeratutako Garraio publikoa 8 17 6 1 32
% 42 % 26 % 16 % 100 % 26
Beste aukeraren 2 5 4 0 11
bat %11 % 8 % 11 % 0 % 9
19 65 37 1 122
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Logikoa denez bizikleta erabiltzen esperientzia eta trebezia gehien duten
txirrindulariak dira "bizikletarekiko leialtasun" handiena dutenak. Izan ere bizikleta
bidea existitu aurretik orain bezainbeste erabiltzen zutenen eguneroko txirrindularien
% 29k jarraituko luke bizikleta erabiltzen bizikleta bidea egon ezean. Proportzio hau
% 14koa da bizikleta orain baino gutxiago erabiltzen zutenen artean, eta % Okoa
bizikleta erabiltzen ez zutenen artean.
30. Taula: Aukeratutako litzatekeen garraiobidea aurretiko bizikletaren erabileraren arabera
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
41
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Aldagaiaren azken lau urteetako eboluzioari begiratzen bazaio interpretatzeko errazak
ez diren gorabeherak antzematen dira:
Bidaia bera bizikletaz beste bidetik egiteko aukeratuko luketen txirrindularien
proportzioak gorabehera handiak izan ditu, urte batean jaisten dena hurrengoan
igoaz, aurtengoa azken lau urteko portzentajerik baxuena izanik (% 23).
Autoaren hautuak ere gorabeherak izan ditu, 2014ko datua 2013koaren oso
antzekoa delàrik (% 42 eta % 39 hurrenez hurren).
Garraio publikoaren hautua indartzen ari da, 2014an izan duen 14 puntuko
gorakadarekin bigarren tokian jarri delà rik (2011ko mailara itzuliz). Baliteke
Aldundiak azken urtean garraio publikoaren inguruan egindako lanak (parte hartze
prozesu eta zerbitzuen hobekuntzei) gorakada honekin lotuta egotea.
"Beste aukeraren bat" hautua egiten dutenen portzentajeak gora egin du. Jakinda
normalean aukera hori bidaia oinez egitea izaten delà, mugikortasun jasangarriaren
ikuspuntutik positibotzat hartu beharreko datua da.
51. Grafikoa: Aukeratuko litzatekeen alternatibaren eboluzioa urtez urte
60% i
—■—Bizikletaz beste
bide batetik
—■—Autoa
—■— Garraio publikoa
—■— Beste aukeraren
bat
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
42
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
6. OINEZKOEN EZAUGARRIAK
Oinezkoen atal honetan ematen den informazioa 150 ¡nkesten lagin batean oinarritzen
denez, emango diren datuen balio estatistikoa baxua delà azpimarratu behar dugu.
Halere aztertzen diren arloei buruzko oinezkoen joeren berri izateko balio dezakeela
uste dugu (are gehiago kontuan hartuta oinezkoen taldea txirrindulariena baino askoz
homogeneoagoa delà, behintzat aztertu diren gaietan).
6.1. Sexuaren eta adinaren araberako oinezkoen banaketa
Eskuz egindako kontaketen arabera sareko oinezkoen % 53a emakumezkoa da,
gizonezko oinezkoak beraz % 47a izanik. Aurreko urteko datuekin alderatzen bada
ikusten da 2012 eta 2013ko proportzioei buelta eman zaiela, pixka bategatik
emakumezkoak gailentzen direlarik.
Adinari dagokionez, oinezko guztien % 76 45 urtetik gorakoa da. Nabarmentzeko datua
da 45 urtetik beherako oinezkoen presentzia urria, izan ere, guztien % 23a ba¡tira
soilik. Batez besteko adina 56 urtekoa da (txirrindulariena baino 14 urte zaharragoa).
52. Grafikoa: Sexuaren eta adinaren araberako oinezkoen banaketa
Gizon Emakume 112-24 urte 25-44 urte 45-64 urte >65 urte Ez du
■ erantzuten
53. Grafikoa: Oinezkoen sexuaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa13
% 100 -,
% 80
% 60
% 40
% 20
■Gizonezkoa
Emakumezkoa
0/
/0
2012
2013
2014
13 2011ko daturik ez dago, urte hartan ez baitzen oinezkoen eskuzko kontaketarik egin.
Gipuzkoako
Fora AUlumiia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
43
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
6.2. Jardueraren araberako oinezkoen banaketa
Oinezkoen erdia, % 52, jubilatua edo pentsionista da. % 30 okupatua edo lanean dago,
% 11 langabezian, % 3 ikaslea eta % 2 etxeko lanetan egiten du Ian.
54. Grafikoa: Jardueraren araberako oinezkoen banaketa
6.3. Oinezkoen konpainia maila (bidaia-lagunei dagokionez)
Foru sareko oinezkoen gehiengoak, % 69k, bakarrik egiten du bidaia. % 29 gutxienez
beste oinezko heldu batekin lagunduta doa; eta % la haurren batekin lagunduta.
55. Grafikoa: Bidaia bakarrik ala norbaitekin batera?
% 1 % 1
Bakarrik *. Helduarekin
■ Haurrarekin □ ED/EE
7. OINEZKOEN ERABILERA
7.1. Erabileraren maiztasuna
Bizikleta bide sarearen erabileraren maiztasunaz galdeginda erabiltzaileen sarearekiko
onarpen mailaren edota fideltasunaren adierazle bat eskuratzen da.
Oinezkoen % 79k bizikleta bidea astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen duela
erantzuten du, beste % 15k 1 eta 3 egun artean erabiltzen duelarik. Gainontzeko % 6ak
noizean behin erabiltzen du.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Dopartamontua
biziker
44
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
56. Grafikoa: Oinezkoen bizikleta bidearen erabileraren maiztasuna
% 100
% 80
% 60
% 40
% 20
% 0
% 79
% 15 % 6
4-7 egun asteko 1-3 egun asteko Noizean behin
Erabileraren maiztasunaren eboluzioari begira azken urtean fideltasun maila ¡go egin
déla esan dezakegu, izan ere, gutxienez 4 egun erabiltzen dutenen proportzioa 7 ¡go
baita.
57. Grafikoa: Oinezkoen maiztasunaren urtez urteko eboluzioa
—■—4-7 egun asteko ■ 1-3 egun asteko —■—Noizean behin
%100 -,
2011 2012 2013 2014
Erabileraren maiztasuna adinaren arabera aztertuz hurrengo jokabide-eredua
antzeman daiteke: zenbat eta zaharragoa izan orduan eta fideltasun maila altuagoa
izaten da.
lido horretatik azpimarratzekoa da 65 urtetik gorako oinezkoen erabilera-maiztasun
altua, izan ere oinezkoen talde honen % 94k astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen
baitu. Honen arrazoi gisa adineko pertsona askok paseo lasaia eta ariketa arina egiteko
duten eguneroko beharra eta ohitura aipa daiteke (herri askotako anbulatorio eta
osasun etxeetan pertsona nagusiei gomendatzen zaien ariketa da herri arteko bizikleta
bideetatik paseatzea). Izan ere, herri askotan, beste espazio egoki edo atseginen
faltan, paseo mota hau egiteko aukera bakarretakoa izaten da bizikleta bideak
eskaintzen dueña.
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
45
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
31. Taula: Oinezkoen erabileraren maiztasuna adinaren arabera
Adin taldea Guztira
12-24 urtekoak 25 - 44 urtekoak 45 - 64 urtekoak > 65 urtekoak Ez du erantzuten
4-7 eg un asteko 4 14 48 50 2 118
Bidegorriaren erabileraren % 67 % 50 % 79 % 94 % 100 % 79
1-3 egun asteko 2 10 8 3 0 23
maiztasuna % 33 % 36 % 13 % 6 % 0 % 15
Noizean behin 0 4 5 0 0 9
% 0 % 14 % 8 % 0 % 0 % 6
6 28 61 53 2 150
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100
Jarduerari dagokionez ondorioztatu daitekeen daturik esanguratsuena da bidea maizen
erabiltzen dutenen taldeak jubilatuena eta langabetuena delà.
32. Taula: Oinezkoen erabileraren maiztasuna jardueraren arabera
Jarduera Guztira
Okupatua, 1 anean Ikaslea Etxeko la neta n Langabezian Jubilatua, pentsionista Bestelako egoerak
4-7egun asteko 26 2 3 15 69 1 118
% 58 % 50 % 100 % 88 % 88 % 100 % 79
Bidegorriaren erabileraren 1-3egun asteko 14 1 0 1 7 0 23
maiztasuna % 31 % 25 % 0 % 6 % 9 % 0 % 15
Noizean behin 5 1 0 1 2 0 9
% 11 % 25 % 0 % 6 % 3 % 0 % 6
r..7ijra 45 4 3 17 78 1 150
% 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 1 00
7.2. Mugikortasun mota eta bidaiaren arrazoia
Bidaiaren arrazoiaren azterketak oinezkoen artean Gipuzkoako Foru bizikleta bide
sareak ezaguna den aisialdirako eta paseorako jokatzen duen papera baieztatzeko
balio badu ere, hauen artean geroz eta garrantzi handiagoa har dezaketen beste
erabiltzeko arrazoien neurria ezagutzeko balio du.
Bidaiaren arrazoiari dagokionez, inkestatutako oinezkoen % 75k paseatzeko eta % 17k
kirola egiteko erabiltzen du sarea (denera aisialdi eta kirol bidaien proportzioa % 93
delarik). % 4k lana du bidaiaren arrazoi gisa, % 3k zaintzak, gestioak edo erosketak
(denera eguneroko bidaien proportzioa % 7koa delarik).
58. Grafikoa: Oinezkoen bidaiaren arrazoia
59. Grafikoa: Oinezkoen mugikortasun mota
erosketak
% 7
Eguneroko bidaiak
_ Aisialdi / Kirol bidaiak
2014an eguneroko bidaien proportzioa, % 7, 2013an baino 2 puntu altuagoa da
(orduan % 4koa zen). 2011rekiko alderatuz berriz, oso datu antzekoa, orduan % 6koa
izan baitzen proportzio hura.
Gipuzkoako
Foru Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptejlturetako Departamento*
biziker
46
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
2012an izandako eguneroko bidaien hain proportzio handiaren azalpena metodologian
aipatutako aztertutako unibertsoaren aldaketan, eta inkestak egin ziren asteetan
izandako eguraldian aurki daiteke, izan ere, inkestak egin bi asteetan oso eguraldi
egokia egin baitzuen oinez ibiltzeko.
60. Grafikoa: Oinezkoen bidaiaren arrazoiaren banaketaren urtez-urteko eboluzioa
- Aisia
Kirola
- Lana
- Zaintzak
- Ikasketak
Gipuzkoako
Fora Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
47
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
8. OINEZKOEN MOTIBAZIOAK ETA BALORAZIOA
8.1. Bizikleta bidea erabiltzeko motibazioa
Txirrindulariei bezala oinezkoei bizikleta bideak ekartzen dien eragin positiboarengatik
galdegitean, orokorrean erabiltzeko arrazoiarekin bat datorren erantzunarekin aurkitu
gara, alegia, oinezkoen % 91ri bizikleta bideak ekartzen dizkion onura nagusiak ariketa,
bizitasuna, plazerra edota lasaitasuna dira.
61. Grafikoa: Bizikleta bideak oinezkoari ekarritako onurak
Ariketa, bizitasuna, Azkartasuna, Ekologia, ez ECVDD
plazerra, erosotasuna, kutsatzea
lasaitasuna segurtasuna
8.2. Oinezkoen segurtasun sentsazioa
Oinezkoei ere egindako galderetako bat segurtasun sentsazioari buruzkoa zen (zehaztu
gabe zer segurtasun motaz ari ginen (herritarrenaz edo zirkulazioarenaz). Oinezkoen
% 19ak bideak seguru sentitzen ez zen tokiren bat zeukala erantzun zuen.
62. Grafikoa: Ba al da seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat?
ED/EE
% 0,7
Bai
8.3. Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazioa
Oinezkoek bizikleta bideei eta orokorrean sareari buruz egiten duten balorazioa
ezagutzea garrantzitsua da egungo bide sareak oinez ibiltzeko eskaintzen dituen
baldintzak hobetzeko eta eraikitzeke dagoen sarearen proiekzio eta gauzatze
egokiagorako.
Gipu/.koako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
48
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Txirrindulariei egin zitzaien bezala oinezkoei bidearen gaineko hainbat gai zehatzari
buruz galdegin zitzaien: zoma, seinaleztapena, argiztapena, bizikidetza beste
erabiltzaileekin eta gai guzti hauek kontuan hartuta emandako balorazio orokorra.
Eskaera Otik lOerako arteko puntuazio bat ematea zen, gero jasotako puntuazioak,
asebetetze maila ezagutze aidera, jarraian azaltzen den moduan taldekatu direlarik:
33. Taula: Puntuazioen eta asebetetze mailen arteko baliokidetasunak
Balorazioa puntutan Baliokidea hitzetan
0,1,2 Batere ez pozik
3,4 Ez pozik
5,6,7 Pozik
8, 9,10 Oso pozik
Zoruaren gaineko balorazioa
Zoruaren egoerarekin oinezkoen % 73 oso pozik eta % 27 pozik dago. Sarean
batezbeste 8,0ko puntuazioa ematen zaio zoruari (oso pozik). Puntuaziorik baxuena
Azpeitia-Azkoitiko bizikleta bidekoa da, 7,5 punturekin (oso pozik), eta altuena
Soraluze-Bergara bidekoa, 8,9 punturekin (oso pozik).
63. Grafikoa: Oinezkoen zoruarekiko asebetetze maila
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 73
Pozik
Oso pozik
64. Grafikoa: Zoruaren egoeraren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
8 9
’ _____ 8,4 ______ 8,3 ______ 8,3 ______
____
Soraluze- Tolosa- Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Astigarraga- Azpeitia-
Bergara Alegia Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Martutene Azkoitia
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Azplojlturetako Departamento*
biziker
49
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Urtez urteko eboluzioari begira ¡kusten da hobekuntza nabaria izan delà orokorrean
7,6ko batazbestekotik 8,Ora pasaz. 2013an bezala 2014ean ere hobekien baloratutako
bidea Soraluze-Bergarakoa da eta okerrena Azpeitia-Azkoitiakoa (nahiz eta ¡a puntu bat
¡go den 2013 urteko balorazioarekiko).
65. Grafikoa: Zoruaren balorazîoaren eboluzioa bidez bide
2013 “2014
Soraluze- Tolosa- Zizurkil- Eskoriatza- Zumarraga- Legazpi- Astigarraga- Azpeitia- Guztira
Bergara Alegia Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Urretxu Martutene Azkoitia
Seinaleztapenaren gaineko balorazioa
Seinaleztapenaren egoerarekin oinezkoen % 63 oso pozik eta % 30 pozik dago. Sarean
batezbeste 7,5ko puntuazioa ematen zaio seinaleztapenari (oso pozik). Puntuaziorik
baxuena Tolosa-Azpeitia bizikleta bidekoa da, 6,8 punturekin (pozik) eta altuena
Soraluze-Bergarakoa 8,4 punturekin (oso pozik).
66. Grafikoa: Oinezkoen seinaleztapenarekiko asebetetze maila
Bate re ez Ezpozik Pozik Oso pozik Ezdu
pozik erantzuten
67. Grafikoa: Seinaleztapenaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
10
8
Batezbestekoa 7,5
8,4 8,3
8,1 8,0
7,3 7,2 70
Soraluze- Zizurkil- Eskoriatza- Azpeitia- Zumarraga- Astigarraga- Legazpi- Tolosa-
Bergara Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Azkoitia Martutene Urretxu Alegia
6,8
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
blziker
50
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Azken urtean seinaleztapenaren balorazioa orokorrean 0,1 puntu jaitsi da, bidez bide
aztertuta bideen erdian ¡go eta beste erdian jaitsi egin delarik.
68. Grafikoa: Seinaleztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
Soraluze- Zizurkil- Eskoriatza- Azpeitia- Zumarraga- Astigarraga- Legazpi- To losa- Guztira
Bergara Asteasu Aretxabaleta Azkoitia Azkoitia Martutene Urretxu Alegia
Argiztapenaren gaineko balorazioa
Argiztapenaren egoerarekin oinezkoen % 43 oso pozik eta beste % 11 pozik dago.
Sarean batezbeste 8,lko puntuazioa ematen zaio argiztapenari (oso pozik). Esan
beharra dago oinezkoen %45ek ez duela puntuaziorik eman, bidea egun argiz
erabiltzeagatik ez duelako argiztapenaren funtzionamendua ezagutzeko aukerarik izan.
Puntuaziorik baxuena Zizurkil-Asteasukoa da, 7,0 punturekin (oso pozik), eta altuena
Soraluze-Bergarakoa, 9,1 punturekin (oso pozik).
69. Grafikoa: Oinezkoen argiztapenarekiko asebetetze maila
% 50
% 40
% 30
% 20
% 10
% 0
70. Grafikoa: Argiztapenaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
51
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Eboluzioari begira balorazioa ¡a bide denetan ¡go delà ikus daiteke. Astigarraga-
Martuteneko iazko puntuazio baxua aurten konpondu den arazo zehatz batengatik
izan zela azpimarratu behar da.
71. Grafikoa: Argiztapenaren balorazioaren eboluzioa bidez bide
_ 2013 -2014
Soraluze- Zumarraga- Azpeitia- Eskoriatza- Legazpi- Tolosa- Astigarraga- Zizurkil- Guztira
Bergara Azkoitia Azkoitia Aretxabaleta Urretxu Alegia Martutene Asteasu
Bizikidetzaren egoeraren gaineko balorazioa
Bizikleta bide sareko erabiltzaile ezberdinen arteko bizikidetza edo baterako existentzia
da puntuaziorik baxuena jasotzen duen arloa, izan ere batezbeste 6,6 puntu ematen
baitzaizkio (pozik). Oso pozik dauden oinezkoen portzentajea % 40koa da soilik, eta
kontuan hartzekoa da % 10 ez pozik edo batere ez pozik azaltzen déla (5etik beharako
puntuazioa emanez). Puntuaziorik baxuena Tolosa-Alegikoa da, 4,9 punturekin (ez
pozik), eta altuena Azpeitia-Azkoitia, 7,5 punturekin (oso pozik).
72. Grafikoa: Oinezkoen bizikidetzarekiko asebetetze maila
% 75
% 60
% 45
% 30
% 15
% 0
% 49 *
% 5 % 5
Batere ez pozik Ez pozik Pozik Oso pozik
73. Grafikoa: Bizikidetzaren gaineko oinezkoen balorazioa bidez bide
8 Batezbestekoa 6,6
I ■ ■ I I ■ I I
Azpeitia- Astigarraga- Soraluze- Zizurkil- Zumarraga- Legazpi- Eskoriatza- Tolosa-
Azkoltia Martutene Bergara Asteasu Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Alegia
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Deportamentua
biziker
52
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Eboluzioari begira nabarmentzekoak dira Eskoriatza-Aretxabaleta eta bereziki Tolosa-
Alegiko bideak izan duten puntuazioaren beherakada (azken hau 5eko puntuaziotik
behera gelditzen delarik).
74. Grafikoa: Bizikidetzaren balorazîoaren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
Azpeitia- Astigarraga- Soraluze- Zizurkil- Zumarraga- Legazpi- Eskoriatza- Tolosa- Guztira
Azkoitia Martutene Bergara Asteasu Azkoitia Urretxu Aretxabaleta Alegia
Herritarren segurtasunaren gaineko balorazioa
Arlo honi dagokionez oinezkoen % 67 oso pozik dago eta % Y1 pozik. Segurtasun
sentsazio handien ematen duen bidea Soraluze-Bergara artekoa da eta gutxien ematen
dueña Eskoriatza-Aretxabaletakoa (seguraski tunelarengatik).
75. Grafikoa: Oinezkoen herritarren segurtasunarekiko asebetetze maila
76. Grafikoa: Herritarren segurtasunaren gaineko puntuazioa bidez bide
10
8
6
4
2
Batezbestekoa 7,6
I I I I I I I I
Soraluze- Zumarraga- Azpeitia- Zizurkil- Astigarraga- Tolosa- Legazpi- Eskoriatza-
Bergara Azkoitia Azkoitia Asteasu Martutene Alegia Urretxu Aretxabaleta
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Azploglturetako Dope rt amo rctua
biziker
53
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
Bizikleta bidearen gaineko balorazio orokorra
Bizikletaz ibiltzeko azpiegiturak eskaintzen dituen baldintza nagusiak kontuan hartuta
(zoma, seinaleztapena, argiztapena eta bizikidetza) oinezkoengandik jasotako batez
besteko puntuazioa 7,7 da. Oinezkoen % 61 oso pozik eta % 37 pozik dago. Hobekien
baloratutako bizikleta bidea Eskoriatza-Aretxabaletakoa da, 8,2 punturekin, eta
okerren baloratutakoa Tolosa-Alegikoa 7,3 punturekin.
77. Grafikoa: Oinezkoen bizikleta bidearekiko asebetetze maila orokorra
78. Grafikoa: Bizikleta bidearen gaineko oinezkoen balorazio orokorra bidez bide
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Zizurkil- Zumarraga- Eskoriatza- Tolosa-
Bergara Urretxu Azkoitia Martutene Asteasu Azkoitia Aretxabaleta Alegia
79. Grafikoa: Balorazio orokorraren eboluzioa bidez bide
2013 -2014
10
8
6
4
2
Soraluze- Legazpi- Azpeitia- Astigarraga- Zizurkil- Zumarraga- Eskoriatza- Tolosa- Guztira
Bergara Urretxu Azkoitia Martutene Asteasu Azkoitia Aretxabaleta Alegia
Gipuzkoako
Fora AUlumiia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
54
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
34. Taula: Arlo ezberdinen oinezkoen balorazioak bidez bide
BIZIKLETA BIDEA Zoma Seinaleztapena Argiztapena Bizikidetza Segurtasuna OROKORRA
Soraluze-Bergara 8,9 8,4 9,1 7,1 8,7 8,7
Legazpi-Urretxu 7,8 7,0 7,8 6,7 7,3 8,0
Azpeitia-Azkoitia 7,5 8,0 8,4 7,5 7,8 7,9
Ast i ga rrag a-Ma rtute ne 7,7 7,2 7,2 7,2 7,5 7,8
Zizurkil-Asteasu 8,3 8,3 7,0 7,0 7,7 7,8
Zum a rra g a -Az koi t ia 7,8 7,3 8,4 6,8 7,8 7,8
Eskoriatza-Aretxabaleta 8,3 8,1 7,9 6,4 7,2 7,5
Tolosa-Alegia 8,4 6,8 7,5 4,9 7,4 7,4
Batezbestekoa 8,0 7,5 8,1 6,6 7,6 7,8
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
35. Taula: Arlo ezberdinen oinezkoen balorazioak bidez bide (urtez urteko eboluzioa)
BDagokion arloaren batezbestekoan edo honetatik gora dauden balorazioak
Dagokion arloaren batezbestekotik behera dauden balorazioak
Gipuzkoako
Fora AUlumiia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
55
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
9. ONDORIO NAGUSIAK
TXIRRINDULARIEN ETA OINEZKOEN SEXUAREN, ADINAREN ETA JARDUERAREN
ARABERAKO EGITURA
Sexuaren araberako txirrindularien banaketa oso desorekatua dago, izan ere, hauen
% 85a gizonezkoa baita. Azken urteetako eboluzioari begira sexuen arteko aldea
handitzeko joera azpimarratu behar da.
Txirrindularien % 86a 25 eta 65 urte artekoa da. Gazteenen (25 urtetik beherakoak) eta
zaharrenen (65 urtetik gorakoak) presentzia urria da, %8 eta %6 hurrenez hurren.
Azken urtean joera hau areagotu egin da, txirrindularien batezbesteko adina 44
urtekoa delarik (2013an 42koa zen).
Txirrindularien gehiengoa (% 67) okupatua edo lanean dago, eta % 11 langabetua.
Ikasleen eta jubilatuen presentzia ere urria da, % 7 eta % 13 hurrenez hurren.
Sexuaren araberako oinezkoen banaketa txirrindulariena baino askoz orekatua dago,
%47ko gizonezko eta %53 emakumezkoekin. Halere, gizartean dagoen banaketarekin
alderatuta gizonezkoak pitin bat azpi-ordezkatuak daude (biztanleriaren % 49 ba¡tira).
Oinezkoen %76 45 urtetik gorakoa da, hau da, oinezko heldu-zaharra nagusitzen da,
batezbesteko adina 56 urtekoa izanik.
Oinezkoen gehiengoa, % 52 jubilatua edo pentsionista da, beste % 30 bat okupatua
dago, eta garrantzia duen beste taldea langabetuena da (% 11).
TXIRRINDULARIEN PROFIL NAGUSIAK
Gipuzkoako bizikleta bide sarean 3 txirrindulari-profil argi nabarmentzen dira, garrantzi
kuantitatiboaren arabera honela banatzen direnak:
1. Lanean dauden 25 eta 64 urte arteko gizonezko txirrindulariak (gizonezkoen % 60),
bizikleta bidea gutxienez astean behin kirola edo ariketa arina egiteko erabiltzen dute,
argirik eta txirrinik gabeko mendiko bizikleta erabiltzen dute eta kaskoa janzten dute.
Bizikleta bidea existitu aurretik bizikleta orain bezain beste erabiltzen zuten, eta
bizikleta bideak ekartzen dituen onuren artean gehien baloratzen dituztenak ariketa
egiteko aukera, bizitasuna eta plazerra dira.
2. Bizikleta bidea lanera joateko erabiltzen duten txirrindulari helduak
(txirrindularien % 23). Hauek ere mendiko bizikleta erabiltzen dute, argirik gabekoa eta
txirrina aurreko perfilean baino gehiagotan dutena. Ez dute kaskorik erabiltzen.
Bizikleta bidea existitu aurretik bizikleta orain bezain beste erabiltzen zuten (batez ere
gizonezkoen kasuetan), eta bizikleta bideak ekartzen dituen onuren artean gehien
baloratzen dituztenak erosotasuna eta azkartasuna dira. Bidaia berbera autoan egiteko
aukera dute, eta bizikleta bidea existitu ezean bidaia berbera autoz egingo lukete
nagusiki.
Gipuzkoako
Fom Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
56
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
3. Paseatzera doazen emakumezkoak (emakumezkoen % 43), gehienbat kaskoa
janzten dute eta mendiko edota hiriko bizikleta erabiltzen dute, eta baloratzen
dituzten bizikleta bidearen onurak ariketa egiteko aukera eta lasaitasuna dira. Erdia
baino gehiagok bizikleta bidea asteko 1-3 egun artean erabiltzen du.
OINEZKOEN PROFIL NAGUSIA
Aide handiarekin hedatuena dagoen oinezkoen profil nagusia honako hau da:
Jubilatua, bizikleta bidea paseatzeko edo ariketa arina egiteko gutxienez astean 4 aidiz
erabiltzen dueña, azpiegitura horrekin oso pozik dagoena.
TXIRRINDULARIEN ARTEKO KASKOAREN ERABILERA
Txirrindularientzako kaskoaren erabilera hiriarteko bideetan derrigorrezkoa delà
kontuan hartuta azpimarratu behar dugu oraindik gutxi hedatuta dagoela, 3tik 2
txirrindularik eramaten dutelarik (dena den azken urtean 4 puntuko igoera izan da, %
61etik % 65era pasaz).
BIZIKLETEN TXIRRINA ETA ARGIAREN EDUKIERA
Foru bizikleta bide sarean zirkulatzen duten bizikleten txirrinaren edukiera maila (% 56)
ertaina edo erlatiboki altua déla esan dezakegu, izan ere, azken urtean 24 puntuko
igoera izan baitu. Dena den, gogorarazi behar dugu derrigorrezkoa delà edozein
bizikletarako. Argiaren edukiera maila baxuagoa den arren (% 45), azken urtean era
berean 24 puntuko igoera izan duela azpimarratu behar dugu.
Osagarri hauek erabiltzaileen segurtasuna eta hauen arteko bizikidetza hobetzeko joka
dezaketen papera kontuan hartuta, bide sarearen erabilera hobeago baten sustapenari
begira aintzat hartu beharreko datuak dira.
ERABILITAKO BIZIKLETA MOTA
Foru bizikleta bide sarean erabiltzen diren bizikleten gehiengo zabal bat mendikoak
dira, bizikleta guztien % 74a izanik. Erabiltzen den bizikleta mota ematen zaion
erabilera motarekin batera aztertuz gero, oraindik ere bizikletaren garraiobide gisako
kultura hedatzeko tarte handia dagoela pentsatzeko bidea ematen du. Izan ere,
eguneroko bidaiak egiten dituzten txirrindularien % 81ek ez du mugikortasun mota
horri teorikoki legokiokeen (edo egokiagoa litzaiokeen) hiriko edo paseorako bizikleta
erabiltzen.
Bl DAI AREN ARRAZOIA
Txirrindularien artean Foru bizikleta bide sarea nagusiki a isia Id ira ko eta kirola egiteko
erabiltzen den azpiegitura gisa funtzionatzen du, izan ere, bidai guztien % 69
aipatutako bi arrazoiekin lotuta baitago (% 46 kirola eta % 23 a isia Id ia edo paseatzea).
Txirrindularien artean garraiorako azpiegitura gisa jokatzen duen papera oso
garrantzitsua da. Hala, bidai guztien % 31 eguneroko mugikortasunarekin lotuta dago
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
57
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
(% 25 lana, %4 zaintzak, gestioak edo erosketak eta %3 ikasketak). Azpimarratzekoa
da azken urtean eguneroko mugikortasuna bi puntu ¡go delà, % 29tik% 31era pasaz.
Oinezkoen artean bide sareak aski ezaguna den aisialdirako, paseorako eta kirola
egiteko jokatzen duen papera baieztatzen da, bidai guztien % 93a hartuz. Dena den
aipatzekoa da eguneroko bidaien proportzioak ere gora egin duela azken urtean,
% 4tik % 7ra pasaz.
BALORATUTAKO ERAGIN POSITIBOAK
Txirrindularien % 57k bizikleta bidea erabiltzeak ekartzen dien eragin positiboen artean
ariketa, bizitasuna, plazerra edota lasaitasuna lehenesten ditu, % 35ek azkartasuna,
erosotasuna edo segurtasuna, % 6k ez kutsatzea edo ekologia aipatzen du motibazio
gisa, eta % 2k dirua aurreztea.
ERABILERAREN MAIZTASUNA
Foru bizikleta bideetako txirrindularien % 86k astean gutxienez behin erabiltzen du
sarea, proportzio honen erdiak baino gehiagok gutxienez 4 egunetan egiten duelarik.
Gizonezkoak eta lanera eta ikasketetara joateko bida iekin erlazionatutako
txirrindulariak bizikleta bidea maizen erabiltzen duten taldeak dira.
Oinezkoen arteko erabileraren maiztasuna txirrindulariena baino askoz handiagoa da,
izan ere, % 79k astean gutxienez 4 egunetan erabiltzen baitu. 65 urtetik gorako
pertsonak eta langabetuak dira bidea maizen erabiltzen duten taldeak.
BIZIKLETA BIDEAREN GAINEKO BALORAZIOA
Orokorrean bizikleta bide sareko txirrindulariak eta oinezkoak oso pozik daude
erabiltzen duten bizikleta bidearen gaineko hainbat gai baloratu ondoren, 0 eta 10
artean batezbesteko puntuazioa 7,8 izanik bi garraio moduentzat (2013 urtearekiko
txirrindularien balorazioa 0,3 puntu ¡go da, eta oinezkoen artean 0,1 puntu). Bi
erabiltzaile moten aldetik hobekien baloratutako arloa zorua da eta okerren
baloratutakoa beste erabiltzaileekiko bizikidetza.
Txirrindulariengandik hobekien baloratutako him bizikleta bideak Eskoriatza-
Aretxabaleta, Azpeitia-Azkoitia eta Astigarraga-Martutene dira. Oinezkoen aldetik
hobekien baloratutakoak, aidiz, Soraluze-Bergara, Legazpi-Urretxu eta Azpeitia-
Azkoitia dira. Bai txirrindularien eta bai oinezkoen aldetik ere okerren baloratutako
bidea Tolosa-Alegikoa da, bertako bizikidetasun arazoak aditzera emanez.
BIZIKLETAREKIKO ATXIKIMENDUA ETA BESTE GARRAIOBIDEAK ERABILTZEAREN
HAUTUA
Eguneroko mugikortasunarekin erlazionatutako txirrindulariei bizikleta bidea egon
ezean bidaia egiteko hartuko luketen aukeraz galdetuta % 42k autoa hartuko luke (hori
egiteko aukera % 80k izanik); garraio publikoa erabiliko luke % 26ak; eta beste bide
batetik joanda bizikleta erabiltzen jarraituko luke % 23ak (bizikletarekiko atxikimendu
maila nabarmen jaitsi eta garraio publikoarekiko ¡go egin da azken urtean).
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
58
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
1. ERANSKINA: FITXATEKNIKOA
FITXATEKNIKOA:
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA - 2014
Unibertsoa Gipuzkoako foru bizikleta bide sarea erabiltzen duten txirrindulariak eta oinezkoak.
Teknika Inkesta pertsonala bizikleta bidean bertan, Gipuzkoako Bizikleta Bide sarearen txirrindulari eta oinezkoen unibertsoaren adierazle den lagin bati egindako egituratutako galdeketa baten bidez.
Zundaketa-oinarria 2013ko ekaineko lehen asteetan lanegunetan Bizikletaren Behatokiak egindako erabiltzaileen kontaketen araberako unibertsoa.
Galdeketa Azterketa hau egiteko espresuki diseinatutako galdeketa bat erabili zen.
Laginaren tamaina 400 inkesta txirrindulariei eta 150 inkesta oinezkoei; aukeratutako 8 ibilbideen arabera banatuta, eta ausaz aukeratutako lagunak, ordutegia (07:30ak eta 19:30ak artean) eta sexuaren arabera aukeratuta. Bizikleta bidea Txirrindulariei Oinezkoei inkestak inkestak TOLOSA-ALEGIA 88 23 ASTIGARRAGA-MARTUTENE 68 25 AZPEITIA-AZKOITIA 45 29 ZUMARRAGA-AZKOITIA 40 12 LEGAZPI-URRETXU 47 22 SORALUZE-BERGARA 52 15 ESKORIATZA-ARETXABALETA 32 14 ZIZURKIL-ASTEASU 29 15 Inkestak denera 400 150
Laginketa mota Geruzatua, sexua, adina eta ibilbideen fluxuen arabera.
Konfiantza maila % 95,5 ausazko laginketa sinple bat suposatuta p= 0,5 denean
Errore estatistikoaren % 5
marjina
Datak Landa lana 2014ko Maiatzaren 27a eta Ekaiaren 22a artean burutu zen.
Prozesu • Zundaketa oinarriaren inguruko informazio bilketa
metodologikoaren eta pa k • Metodologiaren diseinua: laginaren diseinua, galdeketa prestatu, inkestatzaileen prestakuntza. • Landa lanaren garapen eta jarraipena • Informazioaren grabazioa oinarri informatikoan (Excel). • Grabatutako informazioaren lanketa: depurazioak, birkodifikazioak eta ustiapen estatistikoa (SPSS).
Gipuzkoako Foru Aldundia Muíiko*l*vun*ko ola Bid* — — — Azpleglturotako Departamontua !;> biziker V Coraudonai art hfcwtdad
59
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
2. ERANSKINA: GALDEKETA
Bidegorria / Vía Ciclista:
Inkestaren zenbakia / N° de encuesta:
Ordua / Hora:
Sexua / Sexo
GIZONEZKOA/HOMBRE
EMAKUMEZKOA / MUJER
Data / Fecha:
Garraiomodua / Modo de transporte
TXIRRINDULARIA/CICLISTA
OINEZKOA/PEATÓN/A
Txirrindulariaren eta bizikletaren ekipamendua / Equipamiento de la/del ciclista y de la bicicleta
Kaskoa / Casco Txirrina / Timbre Argia / Luz Haurrentzako aulkia/ Silla para niño/a
BAI / SI BAI / SI BAI / SI BAI / SI -*■ HAURRAESERITA/
EZ/NO EZ/NO EZ/NO EZ/NO NIÑO/ASENTADO/A HUTSIK/VACIA
Bizikleta mota / Tipo de bicicleta
HIRIKOA, PASEORAKOA/CIUDAD, PASEO LASTERKETAKOA /CARRERAS
MENDIKOA / MONTAÑA BESTELAKOAK/ OTRAS
A. Bl MODUENTZAKO GALDERAK ! PREGUNTAS PftRA AMBOS MODOS
1. Bidaia honetan, bakarrik al zabiltza ala norbaitekin batera? / En este viaje, ¿vas sólo/a o acompañado/a?
01. Bakarrik/Solo/a
02. Norbaitekin batera / Acompañado/a
2. CNoitaitekin batera" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar dute)Zer\bat lagunekin zabiltza? / ¿Con cuántas personas vas?
Pertsona kopurua inkestatuaz gain / Número de personas además del encuestado/a
3. ("Norbaitekin batera" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar dute) Haurraren (adin txikiko) batekin al zabiltza? ¿Vas acompañado de algún/a
niño/a (menor de edad)?
BAI / SI
EZ/NO
4. Zein da bidegorri hau erabiltzeko duzun arrazoi nagusia? / ¿Cuál es el motivo principal por el que sueles utilizar este bidegorri?
01. Lana / Trabajo
02. Ikasketak/Estudios
03. Zaintzak, Gestioak, Erosketak/ Cuidado de personas, Gestiones, Compras
04. Aisia, Paseatzea /Ocio, Paseo
05. Ki rol a / Deporte
5. (Arrazoi nagusia "Lana", "ikasketak" edo "Zaintzak, Gestioak, Erosketak" erantzun dutenek bakarrik erantzun behar dute) Zergatik erabiltzen duzu
bidegorria, zer eragin positibo nagusi suposatzen dizu? / ¿Por qué utilizas el bidegorri ¿Qué efecto positivo principal te aporta?
01. Ariketa, Bizitasuna, Plazerra, Lasaitasuna/Ejercicio, Vitalidad, Placer, Tranquilidad
02. Ekologia, Ez kutsatzea / Ecología, No contaminar
03. Azkartasuna, Erosotasuna, Segurtasuna / Rapidez, Comodidad, Seguridad
04. Dirua aurreztea / Ahorro de dinero
05. ED/EE/NS/NC
6. Normalean zenbateko maiztasunez erabiltzen duzu? / ¿Normalmente con qué frecuencia lo utilizas?
01.4-7 egun/asteko/4-7 días/semana
02.1-3 egun/asteko /1-3 días/semana
03. Noizean behin / Ocasionalmente
7. Ñola baloratzen dituzu, orohar, Otik lOera, bidegorri honen ondorengo alderdiak? / ¿Cómo valoras, en general, de 0 a 10, los siguientes
aspectos del bidegorri?
7.1 ZORU edo ASFALTOaren egoera (garbitasuna, zuloak, putzuak) / El estado del FIRME o AS FALTO (limpieza, baches, charcos)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
7.2. SEINALEZTAPENA íaraitasun. baliaaarritasuna! / SEÑALIZACIÓN (claridad, utilidad!
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Depe rt amo rctue
biziker
60
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
GumtkMko feu AMundu
CMpuuctMi fora) d* Clpuiku
Díoanjeorlo de McwhOKJ e InfraetEnjcUiru V
7.3 ARGIZTAPENA / ILUMINACIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
7.4. Gainontzeko erabiltzaileekiko BIZIKIDETASUNA / CONVIVENCIA con otras Dersonas usuarias
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
7.5 HERRITARREN SEGURTASUNAREN PERTZEPZIOA / PERCEPCIÓN SOBRE LA SEGURIDAD CIUDADANA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
8. Bidegorriaren ALDERDI GUZTIAK kontuan hartuta, zer puntuazio emango zenioke? / Considerando TODOS LOS ASPECTOS de bidegorri,¿Qué puntuación le darías?
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ED/EE
9. Ba al da bidegorri honetan seguru sentitzen ez zaren puntu edo zatiren bat? / Hay algún punto o tramo en éste bidegorri en el que te
sientas inseguro/a?
BAI / SI
EZ/NO
9.1. CBAI" erantzun dutenek bakarrik erantzun behardute) Tokia zehaztuko al zenuke? ¿Podrías concretar el lugar?
10. Bidegorri honi buruzko IRADOKIZUNIK egin nahi al duzu?/¿Quieres hacer alguna SUGERENCIA sobre este bidegorri?
(Oinezkoa bada pasa 14. gafderara / Sí es peatón/a pasar a ía pregunta 14)
B. TXIRRINDULARIENTZAKO / PARA CICLISTAS
11. Bidegorri hau erabiltzen hasi aurretik bizikleta erabiltzen al zenuen? / ¿Utilizabas la bicicleta antes de utilizar este bidegorri?
01. Bai, orain bezainbeste / Sí, tanto como ahora
02. Bai, baina orain baino gutxiago / Sí, pero menos que ahora
03. Ez, erabiltzaile bernia naiz/No, soy nuevo/a usuario/a
04. ED/EE/NS/NC
(Aisi/kirof txirrind ufaría bada pasa 14. g aide rara /Si es ciclista ocio/deportivo pasar a ía pregunta 14)
C. EGUNEROKO TXIRRINDULARIENTZAKO i PARA CICLISTAS COTIDIANOS/AS
12. Bidaia hau autoan egiteko aukerarikal duzu?/¿Tienes la posibilidad de hacer este desplazamiento en coche?
01. Bai/Sí
02. Ez/No
13. Bidegorri hau ez balego, ñola egingo zenuke bidaia? / ¿Cómo realizaría el desplazamiento en el caso de no existir este bidegorri?
01. Bizikletaz beste bide batetik / En bicicleta por otra vía
02. Auto a / Coche
03. Garraio publikoa / Transporte público
04. Beste aukeraren bat (idatzi) / Otra opción (escribir)_________________
05. ED/EE/NS/NC
I □. Bl MODUENTZAKO GALDERAK / PREGUNTAS PARA AMBOS MODOS
14 ZEIN URTETAN jaio zinen? / En qué AÑO naciste?_________________
15. Une honetan zein da zure JARDUERA NAGUSIA/¿En este momento cuál es tu ACTIVIDAD PRINCIPAL?
01. Okupatua, Lanean / Ocupada/o, Trabajando
02. Ikaslea / Estudiante
03. Etxeko lanetan / Labores de casa
04. Langabezian / En paro
05. Jubilatua, Pentsionista / Jubilada/o, Pensionista
06. Bestelako egoerak (zehaztu) / Otras situaciones (especificar)____________
07. ED/EE/NS/NC
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikoflasuntko ota Bidé
Aiptojlturetako Departamento*
biziker
61
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
3. ERANSKINA: INKESTATUEN IRADOKIZUN, KEXA ETA ESKAERAK
BIZIKLETA BIDE SAREA (8 BIZIKLETA BIDEAK): ERABILTZAILEAK
LAGINA: 550 inkesta AIPAMENAK: 503 AIPAMEN INDIZEA: 0,9_
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak (oinezko eta bizikleten artean) 121
2 Tarte edo puntu arriskutsua (bihurgune, gurutze-bide) 66
3 Bidea luzatu (hiriguneraino, beste udalerri bateraino) 62
4 Ekipamenduen eskaera (¡turn, eserleku, komun,..) 62
5 Artapena (zoruaren egoera txarra, putzuak, belarrak) 56
6 Txakurrekin arazoak (kakak, arriskua solté joatean) 51
7 Argiztapen falta 26
8 Herritarren segurtasun falta tarteren batean 17
9 Gehiegizko aldapa 9
10 Sare eta ¡bilbideari buruzko seinaleztapen falta 2
11 Besteren bat 31
DENERA 503
BIZIKLETA BIDE SAREA (8 BIZIKLETA BIDEAK): TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 455 inkesta AIPAMENAK: 338 AIPAMEN INDIZEA: 0,7
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak (oinezko eta bizikleten artean) 70
2 Tarte edo puntu arriskutsua (bihurgune, gurutze-bide) 55
3 Bidea luzatu (hiriguneraino, beste udalerri bateraino) 55
4 Txakurrekin arazoak (kakak, arriskua solté joatean) 34
5 Artapena (zoruaren egoera txarra, putzuak, belarrak) 30
6 Ekipamenduen eskaera (¡turn, eserleku, komun,..) 23
7 Argiztapen falta 20
8 Herritarren segurtasun falta tarteren batean 11
9 Gehiegizko aldapa 9
10 Seinaleztapen falta 2
11 Besteren bat 29
DENERA 338
BIZIKLETA BIDE SAREA (8 BIZIKLETA BIDEAK): OINEZKOAK
LAGINA: 150 inkesta AIPAMENAK: 165 AIPAMEN INDIZEA: 1,1
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak (oinezko eta bizikleten artean) 51
2 Ekipamenduen eskaera (¡turn, eserleku, komun,..) 39
3 Artapena (zoruaren egoera txarra, putzuak, belarrak) 26
4 Txakurrekin arazoak (kakak, arriskua solté joatean) 17
5 Tarte edo puntu arriskutsua (bihurgune, gurutze-bide) 11
6 Bidea luzatu (hiriguneraino, beste udalerri bateraino) 7
7 Argiztapen falta 6
8 Herritarren segurtasun falta tarteren batean 6
9 Besteren bat 2
DENERA 165
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mugikodasuntko ota Bide
Azpleglturetako Dopartamontua
biziker
62
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
ZIZURKIL-ASTEASU: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 65 inkesta AIPAMENAK: 63 AIPAMEN INDIZEA: 1
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Alkizako gurutze-bidean arriskua (ispilua jarri) 14
2 Zizurkilen hasierako aldapa ekidin 9
3 Ekipamenduen eskaera 8
4 Bidea luzatu Andoaineraino 3
5 Argiztapena hobetu 2
6 Txakurrak solté joatearen arriskua 1
7 Seinaleztapena hobetu 1
DENERA 38
ZIZURKIL-ASTEASU: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 48 AIPAMENAK: 25 AIPAMEN INDIZEA: 0,5
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Zizurkilen hasierako aldapa ekidin 9
2 Alkizako gurutze-bidean arriskua (ispilua jarri) 9
3 Bidea luzatu Andoaineraino 2
4 Iturria jarri 2
5 Txakurrak solté joatearen arriskua 1
6 Seinaleztapena hobetu 1
7 Argiztapena hobetu 1
8 DENERA 25
ZIZURKIL-ASTEASU: OINEZKOAK
LAGINA: 17 inkesta AIPAMENAK: 13 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Alkizako gurutze-bidean arriskua (ispilua jarri) 5
2 Eserlekua jarri 3
3 Zakarrontzia jarri 1
4 Bidea luzatu Andoaineraino 1
5 Argiztapena hobetu 1
6 Komuna jarri 1
7 Iturria jarri 1
8 DENERA 13
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azptojlturotako Dopartamontua
biziker
63
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
SORALUZE-BERGARA: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 74 inkesta AIPAMENAK: 63 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin (seinaleztapena) 23
2 Txakur kakak 11
3 Bidea luzatu 10
4 Ekipamenduen eskaera 6
5 Argiztapen falta Mekolan (Bergarako Udala) 3
6 Segurtasun falta ("ijituen" txabolen inguruan) 3
7 Besteren bat (argindarra xahutu, ijitoen autoak) 3
8 Zorua egoera txarrean 2
9 Seinaleztapen falta ("ñora doa bidea?", mapak) 1
10 Bihurgune arriskutsua 1
DENERA 63
SORALUZE-BERGARA: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 56 AIPAMENAK: 42 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin (seinaleztapena) 13
2 Bidea luzatu 10
3 Argiztapen falta Mekolan (Bergarako Udala) 3
4 Eserleku falta 3
5 Segurtasun falta ("ijituen" txabolen inguruan) 3
6 Txakur kakak 3
7 Argindarra xahutzen da gauez 2
8 Zorua egoera txarrean 2
9 Bihurgune arriskutsua 1
10 Seinaleztapen falta ("ñora doa bidea?", mapak) 1
11 Txakur arriskutsuak 1
DENERA 42
SORALUZE-BERGARA: OINEZKOAK
LAGINA: 18 inkesta AIPAMENAK: 21 AIPAMEN INDIZEA: 1,2
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak txirrindulariekin 10
2 Txakur kakak 7
3 Komuna jarri 2
4 Euritik babesteko aterpea jarri 1
5 "Ijitua" etengabe sartzen da autoarekin 1
DENERA 21
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azptojlturotako Dopartamontua
biziker
64
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
ESKORIATZA-ARETXABALETA: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 68 inkesta AIPAMENAK: 41AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bihurgune arriskutsua tunelaren ondoan (ispilua) 12
2 Ekipamenduen eskaera 11
3 Bizikidetasun arazoak 9
4 Bidea luzatu 5
5 Txakur kakak eta txakurren arriskua 3
6 Tunela ez gustuko 1
DENERA 41
ESKORIATZA-ARETXABALETA: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 44 inkesta AIPAMENAK: 27 AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bihurgune arriskutsua tunelaren ondoan (ispilua) 12
2 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 5
3 Bidea luzatu Gatzagarantz 5
4 Txakur kakak eta txakurren arriskua 3
5 Zakarrontzia jarri 1
6 Iturria jarri 1
DENERA 27
ESKORIATZA-ARETXABALETA: OINEZKOAK
LAGINA: 24 inkesta AIPAMENAK: 14 AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Paperontziak jarri 4
2 Bizikidetasun arazoak (bizikletak azkarregi, txirrinik ez) 4
3 Iturria jarri 3
4 Tunela ez gustuko 1
5 Zuhaitzak jarri 1
6 Eserlekua jarri 1
DENERA 14
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azplojlturetako Departamento*
biziker
65
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
LEGAZPI-URRETXU: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 66 inkesta AIPAMENAK: 57 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 18
2 Txakur kakak eta txakurren arriskua 10
3 Ekipamenduen eskaera 10
4 Artapena hobetu 6
5 Legazpiko hirigunearekin lotura bukatu 5
6 Argiztapena hobetu 4
7 Segurtasun sentsazio falta Legazpiko pabilioietan 4
DENERA 57
LEGAZPI-URRETXU: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 39 inkesta AIPAMENAK: 35 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 9
2 Txakur kakak eta txakurren arriskua 8
3 Legazpiko hirigunearekin lotura bukatu 5
4 Artapena hobetu (zoma, garbiketa) 3
5 Segurtasun sentsazio falta Legazpiko pabilioietan 3
6 Argiztapena hobetu, luzatu gauez 2
7 Eserlekuak jarri 2
8 Komunak jarri 1
9 Paperontzia jarri 1
10 Komuna jarri 1
DENERA 35
LEGAZPI-URRETXU: OINEZKOAK
LAGINA: 27 inkesta AIPAMENAK: 22 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak txirrindulariekin 9
2 Artapena hobetu (belarra, garbiketa) 3
3 Eserlekua jarri 2
4 Argiztapena hobetu 2
5 Txakurrak lotu 2
6 Komuna jarri 1
7 Paperontzia jarri 1
8 Segurtasun falta sentsazioa 1
9 Iturria jarri 1
DENERA 22
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azpleglturetako Dopartamontua
biziker
66
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
ZUMARRAGA-AZKOITIA: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 72 inkesta AIPAMENAK: 69 AIPAMEN INDIZEA: 1
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Ekipamenduen eskaera 17
2 Bizikidetasun arazoak 15
3 Artapena hobetu 15
4 Argiztapena hobetu tuneletan 13
5 Txakur solteak 6
6 Segurtasun falta sentsazioa 2
7 Bizikleta garbitzeko mangera jarri 1
DENERA 69
ZUMARRAGA-AZKOITIA: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 52 inkesta AIPAMENAK: 45 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Argiztapena hobetu tuneletan 12
2 Artapena (asfaltoa, lubiziak, harriak, tuneletako ura) 11
3 Iturriak jarri 9
4 Bizikidetasun arazoak, seinaleztapena hobetu 8
5 Txakur solteen arriskua 4
6 Bizikleta garbitzeko mangera jarri 1
DENERA 45
ZUMARRAGA-AZKOITIA: OINEZKOAK
LAGINA: 20 inkesta AIPAMENAK: 24 AIPAMEN INDIZEA: 1,2
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak txirrindulariekin 7
2 Zoruaren egoera txarra 4
3 Iturria jarri 4
4 Txakurrak lotu 2
5 Komuna jarri 2
6 Eserlekua jarri 2
7 Segurtasun falta sentsazioa 2
8 Argiztapena hobetu 1
DENERA 24
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azplojlturetako Departamento*
biziker
67
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
AZPEITIA-AZKOITIA: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 76 inkesta AIPAMENAK: 56 AIPAMEN INDIZEA: 0,7
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Artapena (zikintasuna, putzuak, ertzetako belarrak) 27
2 Bidearen luzapena, loturak hobetu 12
3 Txakurrak lotu 9
4 Bizikidetasun arazoak 6
5 Ekipamenduen eskaera 1
6 Argindarra xahutzen da 1
DENERA 56
AZPEITIA-AZKOITIA: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 50 inkesta AIPAMENAK: 32 AIPAMEN INDIZEA: 0,6
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Artapena (zikintasuna, putzuak, ertzetako belarrak) 11
2 Loiolako santutegiko zatia asfaltatu (adokina da) 7
3 Txakurrak lotu 6
4 Bizikidetasun arazoak oinezkoekin 4
5 Bidearen luzapena 3
6 Komuna 1
DENERA 32
AZPEITIA-AZKOITIA: OINEZKOAK
LAGINA: 26 inkesta AIPAMENAK: 24 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Artapena (zikintasuna, putzuak, belarrak) 16
2 Txakurrak lotu 3
3 Bizikidetasun arazoak 2
4 Bidea luzatu 2
5 Argindarra xahutzen da 1
DENERA 24
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azplojlturetako Departamento*
biziker
68
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
TOLOSA-ALEGIA: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 118 inkesta AIPAMENAK: 100 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Elkarbizitza arazoak 61
2 Tarte edo puntu arriskutsua 18
3 Hiriguneetako loturak egin, bidea luzatu 6
4 Ekipamenduen eskaera 5
5 Alegiako egurrezko zubitxoa ez segurua (beldurra) 4
6 Artapena hobetu (zuloak, garbiketa) 3
7 Txakurrak lotu 2
8 Argiztapena goizago hasi 1
DENERA 100
TOLOSA-ALEGIA: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 92 inkesta AIPAMENAK: 75 AIPAMEN INDIZEA: 0,8
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Elkarbizitza arazoak 28
2 Bihurgune arriskutsuak 15
3 Zabalera eskasa 11
4 Hiriguneetako loturak egin, bidea luzatu 6
5 Bizikletentzako esklusiboa izateko eskaera 3
6 Alegiako egurrezko zubitxoa ez segurua (beldurra) 3
7 Artzabaltzako zatia arriskutsua trafikoarengatik 2
8 Txakurrak lotu 2
9 Artapena hobetu (zuloak, garbiketa) 3
10 Paperontziak 1
11 Argiztapena goizago hasi 1
DENERA 75
TOLOSA-ALEGIA: OINEZKOAK
LAGINA: 26 inkesta AIPAMENAK: 25 AIPAMEN INDIZEA: 1
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bizikidetasun arazoak 19
2 Eserlekuak 3
3 Alegiako egurrezko zubitxoa ez segurua (beldurra) 1
4 Artzabaltzako zatia arriskutsua trafikoarengatik 1
5 Komunak 1
DENERA 25
Gipu/.kouko
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azpleglturetako Dopartamontua
biziker
69
GIPUZKOAKO BIZIKLETA BIDEEN ERABILERARI BURUZKO AZTERKETA- 2014
ASTIGARRAGA-MARTUTENE: ERABILTZAILEAK
LAGINA: 102 inkesta AIPAMENAK: 99 AIPAMEN INDIZEA: 1
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bidea Loiolaraino luzatu 32
2 Astigarragako biribilgunean arriskua 21
3 Artapena hobetu 15
4 Bizikidetza arazoak 12
5 Txakurrekin arazoak 9
6 Ekipamenduen eskaera 4
7 Argiztapena hobetu 3
8 Lizeagako zatiak beldurra ematen du 3
DENERA 99
ASTIGARRAGA-MARTUTENE: TXIRRINDULARIAK
LAGINA: 73 inkesta AIPAMENAK: 72 AIPAMEN INDIZEA: 1
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Bidea Loiolaraino luzatu 28
2 Astigarragako biribilgunean bihurgune arriskutsua 16
3 Txakurrak lotu 6
4 Belarrak eta heskaiak maizago moztu 6
5 Artapena (zuloak konpondu, hobeto asfaltatu) 4
6 Bizikidetza arazoak 3
7 Zabaldu bizikleten zirkulazio banda 3
8 Estolden kokapena hobetu 2
9 Baratzetako sarrerak eta katuak enbarazu dira 2
10 Lizeagako zatiak beldurra ematen du 2
11 Argiztapena hobetu zenbait tartetan 1
DENERA 72
ASTIGARRAGA-MARTUTENE: OINEZKOAK
LAGINA: 29 inkesta AIPAMENAK: 26 AIPAMEN INDIZEA: 0,9
Iradokizun, arazo edo kexaren gaia Aipamen kopurua
1 Astigarragako biribilgunean zebrabide arriskutsua 5
2 Bidea Loiolaraino luzatu 4
3 Bizikidetza arazoak 4
4 Txakurrak enbarazu (arriskua, kakentzako ontziak) 3
5 Iturria konpondu 2
6 Argiztapena hobetu 2
7 Paperontziak jarri 2
8 Belarrak eta heskaiak maizago moztu 1
9 Lurreko seinaleak birmargotu 1
10 Asfaltoa konpondu 1
11 Lizeagako zatiak beldurra ematen du 1
DENERA 26
Gipuzkoako
Foni Aldundia
Mug)ko«lawn*ko ota Bide
Azpleglturetako Dopartamontua
biziker
70 | |
